Yngvejos

88 faceliftene har linselykter uten smily. Ellers kan jeg jo dele mitt regnestykke for å få en "m-tech2" bil. 325i facelift 35 000 (Dette var før e30 ble gull verdt) M-tech2 plast: 10 000 Lakkering av plast: 4000 Klips, borresjarblonger etc: 3000 M-tech2 har shadowline. Det koster ca 5000 nytt. m-techfjærer til bakluke. 500 M-tech interiør. 6000 Når man først går igang med dette, renner pengene fort på detaljer. Det ryker fort 50-60k i understell og felger. Min erfaring er at det som regel blir dyrere å bygge selv enn å kjøpe en original m-tech2 som allerede har fått utført de riktige modifikasjonene.

Utlendinger er forskjellige. Jeg hadde ikke hatt noe problem med å kjøpe bil av en utlending som kunne utforme en god annonse med fornuftig innhold. Hvis annonsen inneholder ting som super eksos, spesial chip og andre ting som ikke kan oppgis med produsent og modellnavn, styrer jeg unna uansett om selger er etnisk norsk eller utlending. Jeg styrer også unna biler som blir solgt av nordmenn som ikke kan skrive norsk. Ved å lese annonseteksten og se på bildene, greier man som regel å finne ut om selgeren er seriøs uansett opprinnelse. Jeg hadde heller kjøpt en velholdt E30 m-tech2 av en pakistaner enn en harrystyla e36 av en nordmann.

Jeg greide ikke å vente lenger, så nå har jeg akuratt lagt om til sommerdekk.

Schmiedmann selger godkjente senkefjærer som kun senker forran.

Mintex leverer både standardklosser og sport/racingklosser. Jeg har gode erfaringer med standardklossene fra mintex. Merket ingen forskjell fra originale BMW klosser. Hverken bedre eller dårligere.

Det er lite sansynlig at det skjer ved veibruk. Det er vel et resultat av høy temperatur gjentatte ganger.

Normal leveringstid fra utlandet er 1-2 uker. Grunnen til at jeg ikke vil ha borrede skiver, er faren for sprekkdannelser rundt hullene som i værste fall kan føre til eksploderende skiver.

Let litt rundt i fronten av bilen om det ligger originale ledninger ut til grøftelysene kveilet opp noe sted. Jeg ville begynt med å sett framme i motorrommet og så bakom fangeren. Hvis ledningene ligger der, er det bare å koble til og muligens sette en sikring i sporet til grøftelys i sikringsboksen. Denne kan gjerne være til hjelp? http://www.e90post.com/forums/attachmen ... 1243395721 Det ser ut til at kablene er koblet til en bildplugg like over grøftelyset på enkelte biler.

Kjøpte av denne selgeren. Han maskinerer dem selv, så du kan velge om du vil ha borring, slissing eller begge deler når du bestiller. http://myworld.ebay.co.uk/mtec100/ Jeg har forresten blitt mye mindre plaget med stein mellom bremseskjold og skive etter montering av disse, så det kan virke som om slissene hjelper til å hive steinen ut igjen.

Pakken gikk rett gjennom tollen uten å måtte betale moms. Ser nå at det faktisk kostet mindre enn 1500kr. £150 inkludert frakt betalte jeg for dem. Jeg handlet fra denne selgeren. http://myworld.ebay.co.uk/mtec100/ Han maskinerer skivene selv, så du kan velge om du vil ha borret, slisset eller borret og slisset. Jeg er skeptisk til borrede skiver, så jeg kjøpte med kun slisser. Så langt har de fungert veldig bra, men 2 ukers problemfri bruk er ikke nok til å kunne skryte dem opp i skyene enda, men til 1500kr er det verdt å prøve. Hyggelig at du likte e30 prosjektet. Jeg får vel ta en økt en dag å oppdatere det første innlegget litt mer.

Det er billig frakt på bremser fra UK og Tyskland. Du kan spare mange tusen på å handle originale bremser fra disse landene. http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=e87+brake+disc Jeg betalte £30 i frakt for 4 skiver fra UK. Prisen for 4 slissede skiver var ca 1500kr inkludert frakt.

Jeg bruker en kompressor med 2hk og 20 liters tank. Den holder greit den. Sprøyter på 2 bars trykk.

Takker for gode tilbakemeldinger. Lars89: Jeg bruker denne sprøyten. http://biltema.no/no/Verktoy/Trykkluft/ ... yte-Proff/ Sladjan: De har fungert bra så langt, jeg har brukt dem forholdsvis hardt for å teste dem og de er beine og fine enda.

Maskert og klar til lakk. Sånn ble det etter ett par strøk med lakk. Jeg skal legge noen strøk til og så klarlakk, så håper jeg at resultatet blir bra. Det ble litt krangling med sprøyten pga tett filter i koppen, så jeg fikk spytting i begynnelsen. Edit: Testet to felger på bilen idag. Jeg synes det ble ganske bra. Felgene er litt lysere enn de fremstår på bildene.

Jeg har bestemt meg for å ikke bruke penger på nye sommerhjul, så jeg beholder de kjipe rondelfelgene som fulgte med bilen. Klarlakken var flasset, så jeg fjernet like godt all klarlakken med malingsfjerner og høytrykkspyler. For å skille meg litt ut ifra mengden, tok jeg turen til fargerike og kjøpte litt lakk til felgene. Får håpe det blir bra.

Målte du ved tanking? Jeg måler hver gang ved tanking og på de fleste bilene jeg har hatt, har antall mil og antall liter vært forholdsvis likt. Forbruket mitt endret seg ikke en gang når jeg byttet fra 2,5 til 2,7 liters motor. Bilen brukes utelukkende til grisekjøring.

Heldig fyr. Det som er trist å tenke på er at hvis han får solgt den for nypris i tyskland, er den største nye norskregistrerte 3-serien han kan kjøpe for pengene en 325i.

Det er en Peterscab. I utgangspunktet en vanlig E21 som er bygget om til cab av firmaet "Fa Peters". Forøvrig en veldig morsom konstruksjon med den ekstra rammen under bilen og tydelige spor etter vinkelsliperen som ble brukt til å kappe taket.

Ja. Det høyeste gjennomsnittet jeg har greid på en hel tank er 1,2l på mila. Det var med 2,7 liters motor og kun autobahn og banekjøring. M20 motoren slipper gjennom en liter på mila uansett om du kjører den pent eller stygt virker det som.

99 530D km stand 263 000. Siden jeg kjøpte den på 261 000 har jeg byttet: Olje, luftfilter, veivhusventfilter, dieselfilter og renset innsuget. (Bilen har ingen servicehistorikk siden 130 000km, så jeg byttet alt siden jeg ikke var sikker. Automatoljen skal byttes etter hvert.) Da jeg kjøpte den var det pixelfeil i både speedometer og mid. MID fikset jeg ved å rense kontaktene og speedometeret ødela jeg når jeg prøvde det samme der. Jeg kjøpte et brukt speedometer på ebay og det hadde en km-stand på 540 000km. Jeg tar det som et tegn på at 530D kan gå ganske langt hvis man er heldig. Det har faktisk ikke dukket opp en eneste uventet feil enda. Kun ting som jeg var klar over i kjøpsøyeblikket. Jeg kjøpte denne bilen med de værste forventninger og regnet med å få turbohavari, girkassehavari og el-feil den første måneden. Etter mine 1,5 år som e34 eier gikk jeg ut ifra at alt som kunne ryke ville ryke, men det ser bra ut så langt. Edit: Jeg kan jo skrive litt om e34 også. 1992 BMW 520i touring. km-stand ved kjøp 213 000, km-stand ved salg 250 000. Deler som ble byttet iløpet av denne kjørelengden på 1,5 år: Casterstag. Bærearmer. Styrekuler. Hjelpesnekke. Parallelstag. Styresnekke. (Byttet 2 ganger uten at det ble bra) Strikkepinner. Støtdempere og fjærer. Traversforinger. Brilleforinger. Krengestagforinger bak. Girkassefester. Hardyskive. Ledningsnett i bakluke. Microbryter i bakluke. Vanos. Viskosekobling. Dynamo. Vannpumpe. Termostat. På 250 000 ble den solgt og radiatoren tok kvelden når nye eier var på vei hjem. Resultatet ble at han hevet kjøpet og jeg solgte den som den sto for 15 000 fordi jeg var drittlei av å skru på den. Ironisk nok er dette den bilen jeg har hatt med lavest km-stand. Aldri mer E34.

Ønsker å kjøpe alt som trengs for å bygge om bakluken på en e39 touring til hydraulisk åpning og lukking.

325 er en skummel førstebil hvis du ikke greier å respektere den. Jeg hadde en E30 325i stående utenfor Statens Vegvesen når jeg tok lappen og jeg skal ikke legge skjul på at det er fristende å teste grenser med disse bilene. At jeg og bilen overlevde de første ukene er en god kombinasjon av tilfeldigheter og flaks. (Selv om jeg hadde frest fra meg på lett-mc ett par år og følte at jeg var blitt en del mer moden i trafikken.) Jeg har etter hvert fått en ganske avslappet kjørestil hvor jeg skjeldent er over lappengrensen iløpet av en vanlig kjøretur, men når jeg setter meg inn i E30 forsvinner all fornuft og jeg blir den samme drittungen igjen. Hadde jeg vært deg, ville jeg startet med den nyere bilen og kjøpt E30 ett par år senere. Men på en annen side så er det få biler som gir like god opplæring i å kjøre bil som en E30. Hvis du er nogelunde seriøs og tar deg tid til å lære bilens oppførsel før du finner på noen stunts, går det nok bra. Oddis: Jeg tror det er noe eget med 318. Jeg kjørte min første vinter med 325 uten å kjøre særlig stygt. Vinteren etterpå kjøpte jeg 318i touring til vinterbil. Denne var jeg mindre redd for og bruken ble deretter. Den ble blandt annet sladdet gjennom hver eneste sving over Haukeli. Eventyret endte med en kontrasladd ut i vegetasjonen pga en flekk med tørr asfalt i utgangen av svingen. I ettertid har jeg holdt meg til kjedelige 5-serier som bruksbiler, sjansen for å komme levende til og fra jobb har mangedoblet seg av dette.

Eller man kan gjøre slik. viewtopic.php?p=1419055#p1419055

Det koster å være kar. Her er et annet. http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Tacho-rot-be ... 48396f61ff

E30 m3 instrument er en mulighet. http://cgi.ebay.de/BMW-M3-E30-Instrumen ... 1c0c085292 Ellers dukker det stadig opp modifiserte instrument som går over 240 på ebay.