Yngvejos

Da fikk jeg endelig anledning til å ta bilde av angeleyes i dagslys. Desverre kjørte jeg istykker frontleppa i høy snø i samme slengen. Hvilket lim er best til å lime bmw-plasten?

Er m5 diffen bolt-on? Passer rett i traversen, mellomaksel må sveises om, stikkaksler fra 540i/m5 Fant ut at utveksling og alt blir feil med m5-diff, så jeg får vel gå for en Quaife atb.

Er m5 diffen bolt-on?

Gratulerer med en super førstebil. Du har fornuftige planer til å begynne med, så dette ser lovende ut. Du har ikke vurdert en alpina frontspoiler? E30 uten facelift tar seg veldig godt ut med alpina frontspoiler som bygger langt ned, M-tech1 sideskjørt, ingenting bak og vinge på bakluka.

Det blir kortere styring og større utslag. Ca 3 runder på rattet lock-to lock. Med 16mm styrestoppere slipper du å ta borti innerskjermen emd dekket, og får 2,5 runder lock-to-lock. Men da får du jo større svingradius igjen... Z3 1.9l tannstang er nok det som funker best! 2.7 runder lock to lock og mindre svingradius. Jeg tar ikke borti innerskjermene på min med 8.5x17" med 215/40-17 forran på min E30M3 hvertfall. Jeg har ikke fått prøvd bilen min på vei etter at styrestopperene ble montert, men jeg tror svingradiusen er ganske lik standard e30, bare med 1,5 runder mindre på rattet. Før montering av styrestoppere gikk 7,5x16 et20 med 205/45R16 så kraftig inn i innerskjermen ved full sving at hjulet ikke ville rulle på grus. Styrestopperene får man kjøpt i forskjellige lengder, eller de kan kappes til ved behov, så det er ikke noe problem. Fordelen med vanlig e36 tannstang er at den er mye lettere å få tak i brukt enn z3 1,9. Og forskjellen fra e30 tannstang til e36 tannstang er som natt og dag, så det gir veldig god valuta for pengene. For å utvide søket litt er det forøvrig den samme tannstangen på følgende biler. Z3 Z3 1.9 Roadster, USA Z3 Z3 2.5 Roadster, USA Z3 Z3 2.5i Roadster, USA Z3 Z3 2.8 Coupe, USA Z3 Z3 2.8 Roadster, USA Z3 Z3 3.0i Roadster, USA Z3 Z3 3.0i Coupe, USA Z3 Z3 1.8 Roadster, Europe Z3 Z3 1.9 Roadster, Europe Z3 Z3 2.0 Roadster, Europe Z3 Z3 2.2i Roadster, Europe Z3 Z3 2.8 Coupe, Europe Z3 Z3 2.8 Roadster, Europe Z3 Z3 3.0i Roadster, Europe Z3 Z3 3.0i Coupe, Europe

Jeg er usikker på hva verdien er på dem siden det ikke er original lakk på dem, så det hadde vært fint om alle som er interessert kan komme med bud og bytteforslag i denne tråden. Penger er mest interessant, men E39 felger kan også være av interesse.

Skjulte ventiler kom ikke før på neste generasjons alpinafelger. Les historien på alpina sine websider før dere ødelegger annonsa mi med uvitenhet.

Det blir kortere styring og større utslag. Ca 3 runder på rattet lock-to lock. Med 16mm styrestoppere slipper du å ta borti innerskjermen emd dekket, og får 2,5 runder lock-to-lock.

Hvordan kan du finne på å farge om et så pent interiør? Selg det heller og kjøp et sort.

Hvorfor kan den ikke registreres? Bilder?

E39 har en separat vannpumpe som sørger for tilstrekkelig sirkulasjon gjennom varmeapparatet uansett turtall. Enten har denne pumpen blitt ødelagt, eller så har du luft i systemet.

29 000 hvis kjøper betaler årsavgift neste år. Jeg føler at jeg må dra fram det jeg liker best med bilen. Webasto. Den har en 5kW webastovarmer som ble kjøpt i 99 men aldri brukt før i år. Et webastokit koster rundt 15 000 nytt. Du kan stille inn 3 timere for når den skal starte. Jeg har brukt å stille den til å starte en halvtime før jobb og en halvtime før jeg er ferdig på jobb. Webastoen brenner bensin (0,5 liter i timen) for å varme opp kjølevannet som den sirkulerer rundt i systemet. Den styrer også varmeapparatviften, så man får ca 20 grader inni bilen og isfri ruter etter en halvtimes drift. Det er en fryd å komme ut på parkeringsplassen etter jobb og se alle som begynner å skrape rutene, mens jeg setter meg inn i en varm isfri bil og kjører avgårde.

Bump.

Spørsmålet mitt er fremdeles det samme. Når jeg fyller kjølevæske/frostvæske, skrur jeg av lokket på ekspansjonstanken og tømmer væsken oppi. Eksosen er ikke i veien på mine biler.

Må si at jeg har sansen for e39. (Og generelt moderne biler) Airbaglampen lyste, jeg koblet til carsoft og fant ut at det var feil på airbag krets førerside. Siden det knirket i rattet, byttet jeg slepering. Deretter koblet jeg til diagnose, slettet feilmelding og airbaglyset forsvant. Jeg leste også av abs og fant ut at det var abs-giver venstre bak som var dårlig. (abs slår inn i tid og utid) Så leste jeg av girkassen som kunne fortelle meg at grunnen til at den går i nødprogram innimellom er pga feil signal på hjulhastiget (abs/dsc). Dermed kan jeg antagligvis løse resten av bilens feil ved å bytte en abs-giver. Jeg hadde forventet meg mye større utlegg enn dette da prøvekjørte bilen og bestemte meg for å ta sjansen. Til sammenligning, begynner e30en å jage hver gang den ikke er tilfreds. Deretter må man prøve seg fram med forskjellige komponenter fram til den funker igjen. Er det noen som vet hvor jeg kan finne en evt powerbox? Jeg fikk beskjed av selger om at bilen var chippet, men han visste ikke hvor det var gjort eller hvordan. Jeg har forresten montert angeleyes på den, men pga nattjobbing har jeg ikke greid å få med stort mer enn fargen på bilde. Til Dr S. Jeg hadde valget mellom denne til 80 000 eller en med hvite skilter til 160 000. Da greide jeg å bite i meg at skiltene var grønne. Og jeg sitter framme i bilen likevel. Så langt har jeg gode erfaringer med varebil. Når folk ringer å maser om jeg kan være sjøfør, svarer jeg. "Nei desverre. Jeg har bare to seter."

Hvor er det du har montert ekspansjonstanken?

Siden folk ikke er villige til å kjøpe hele bilen, vurderer jeg salg av alpinafelgene mine. Det er originale alpinafelger i 8,5x17 og 9,5x17. 225/45R17 framdekk (falken med godt mønster) og 245/35R17 med utstlitte dekk. Disse ble originalt levert på alpina B10. De ble sandblåst og pulverlakkert i fjor, så lakken er bra, men finishen noe grov. Pulverlakken er så tykk at senterkoppene sitter veldig stramt (her bør man pusse litt hvor o-ringen sitter), så jeg har knekt en nøkkel i den ene låsen. (Jeg har 2 ekstra nøkler). Denne senterkoppen må derfor skrus av og på med et skrujern. Det er alpina ventilhetter på dem også.

Jeg kan anbefale tmp. Jeg forskuddsbetalte for en slepering på lørdag og mottok den på tirsdag.

Sikring 47 er på høyre side av bagasjerommet bakom dekselet. Bakom dedselet er det filt, og bakom filten er det en rekke med sikringer. Den fremste grønne sikringen er sikring 47.

Z3 1.9 spaken kan også anbefales på e34. Delenr: 25117527252

Her har verkstedet to muligheter. A: Sette bilen tilbake til den stand den var da du leverte den inn. Uten at du betaler for jobben. B: Sette bilen tilbake til den stand den var da du leverte den inn og utføre jobben som de fikk/får betalt for.

Bruk en servotannstang fra e36, den har færre runder lock-to-lock enn e30 servotannstang. Denne er litt tynnere enn festene i traversen, så du må bygge opp med skiver/muttre mellom tannstang og travers for å feste den. Utenom det trenger du rattakselledd fra e30 med servo, servopumpe til m50 motor, reservoar fra e28, e34 eller e30 og slanger fra e30. Slanger, rattakselledd og brakett for å feste tanken på støtdempertårnet er greiest å kjøpe nytt, resten får du tak i hos høggeren. Du kan bruke endeleddene som du har på bilen fra før, eller leddene fra e36.

Sensoren koster ca 350kr på bavaria med bmwccn rabatt. Den var lagervare også.

Bytte ut spilleren, bytte eksos, rive ut suben og hive på noen bbs rs, så blir den veldig fin.

De føles trygge og stabile og når de først har kommet i bevegelse, gjør ASC en kjempejobb med å dra bilen opp bakker. Jeg synes den gir litt liten tilbakemelding på underlaget, men det er gjerne fordi jeg er vant til e30 og e34 som vinterbiler.