Yngvejos

Er det planer om import og sveising eller?

Jeg håper det ikke ble arrangert samme datoen i år. For isåfall, befant jeg meg 3 timers kjøring unna de dagene. :S Får begynne å planlegge ferien til neste år da. 2 ukers opphold, først Racewars, så Nürbugring.

Det finnes alltid en kjøper som vil ha en litt uvanlig farge. Når jeg ser etter bruktbiler, hopper jeg konsekvent over alle biler som er sort eller sølv. (Jeg har en sort bil, men det var ikke så mange alternativ siden jeg bestemte meg for å kjøpe den billigste e34 touringen på autodb.) Hvorfor betale en formue for en bil som ingen legger merke til?

Vekt på motorer: M50 Motor: 132 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,6 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 154,6 kg M50TU: Motor: 137,2 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,9 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 160,1 kg M60 Motor: 142 kg Svinghjul: 15,5 kg Innsug: 3,5 kg Eksosmanifold: 11 kg Totalt: 172,0 kg Det er ikke så stor forskjell at det burde være et stort problem å få det godkjent. Når jeg byttet motor (til en identisk motor som var stroket), veide de bilen, og kom fram til at forakselvekten var 40kg høyere med den nye motoren. Og de dro konklusjonen at den nye motoren var det som utgjorde de 40kg. (Tunge felger, tårnstag, ettermontert servo etc) Jeg sa til dem at den hadde samme forakselvekt med den forige motoren, og fikk til svar " Det er så lite at det har ikke noe å si likevel" Hvis du har vanosmotoren, er det 12kg forskjell. Dette bør gå an å spare inn ved å sette på stålfelger, kjøre minimalt oljenivå og fjerne så mye tull fra motorrommet som mulig. Send en søknad, så ser du om du får det godkjent eller ikke. Når jeg skulle godkjenne min motor, var alle negative å sa at det ikke kom til å gå, ikke var verdt bryet etc. Men det ble godkjent likevel.

Jeg har kjørt 6000-7000 på mine dekk denne sesongen. Idag måtte jeg levere dem til verksted å bytte dem mellom felgene for å få brukt den andre halvdelen av dekket. Har kjørt litt på bane med dem, og litt sladding og spinning på vått føre. Og litt hjulspinn ved harde akselereringer. Slik blir slitasjen fordelt med 40mm senk bak. (dette er noen tidligere dekk som holdt en halv sesong)

Her er det snakk om innsatsfilter. Disse greier du ikke å stramme til 25nm uten verktøy. På vanlige filter, står det vel på eska at det skal strammes med håndmakt.

Han har en 88 modell, dvs facelift. Den blir veldig segen på rompa med 60mm senk. Facelift har lavere hjulbuer bak enn pre-facelift. Men 60mm forran blir alt for høyt. Jeg kjører nå 75/30 (60 fjærer med 15mm senkeskåler), og synes fremdeles at det er litt i høyeste laget framme. Kan ikke tro at det er 60mm fjærer foran på denne.. Den er jo ikke akkurat skikkelig lav.. Det er 60mm, det ble ivertfall betraktelig lavere enn 40mm som jeg hadde før. 60mm har vel aldri vært lavt. Og som sagt, er det senkeskåler i tillegg.

Han har en 88 modell, dvs facelift. Den blir veldig segen på rompa med 60mm senk. Facelift har lavere hjulbuer bak enn pre-facelift. Men 60mm forran blir alt for høyt. Jeg kjører nå 75/30 (60 fjærer med 15mm senkeskåler), og synes fremdeles at det er litt i høyeste laget framme.

60/30

Skulle gjerne hatt deg i butikken min og ledd godt av deg når du febrilsk prøver å forklare hva du er ute etter "Snakk som folk, og bli forstått! Kan ikke vase igjennom livet og snakke som en mongoloid!" Selger du ani og anig kanskje?

Det er mulig å montere den på siden på alle m20 motorer ja. Men hvorfor bygge den veien? Alle andre flytter jo fordelereren til kammen.

Og så er det påtide å komme med litt ris til IF for deres merkeforsikring. Det jeg ba om tilbud på, var to biler: BMW 520i touring: kjørelengde 12000km. ansvarsforsikring. Parkering i egen garasje. BMW 325i sedan: Kjørelengde 12000km. Delkasko. Parkering i egen garasje. I forsikringspapirene mine sto det 325i touring, og 520 sedan. Begge bilene sto oppført med: Egen garasje. Alarm. Startsperre. Aircondition. I tillegg viste det seg at de hadde satt en kjørelengde på 8000km. Dermed er det ikke så rart at det ble billigere enn hos gjensidige. 325en ble 500kr dyrere siden den ikke hadde hverken alarm eller aircondition. Og en av IF sine kundebehandlere driver å undersøker kjørelengden nå.

Det var da litt drøyt å si at alle borrede skiver sprekker. Da hadde det vel ikke blitt produsert. Jeg har borret og slissa skiver i originaldimmensjoner på bilen min. Disse har blitt utsatt for masse hardkjøring og varme, og ingen tegn til sprekkdannelser enda. Disse er gjennomborrede med "kon" runt hullene.

Fantastisk! Respekt til deg som tør å innrømme det her etterpå.

På alt som har med understell og bremser å gjøre, strammer jeg til med moment. Dette for å slippe at ting løsner mens jeg er ute på veien å kjører, og for å slippe å krype under senere for å skru ting fast en gang til. Jeg bruker også moment på hjulbolter, og de fleste skruer som går inn i blokka på motoren.

Etter litt søking, kan det se ut som det må litt mer til hvis du bruker 2,5 stemplene. Her står det masse informasjon fra folk som virkelig vet hva de snakker om. http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... ?Id=301903

Jeg prøver så hardt jeg kan for å forstå dette, men sliter litt. Jeg har nå en m20b20 motor. Denne skal UT! Har kjøpt meg en M20b25. Kan du gi meg en beskrivelese/anbefaling på hvordan jeg skal gå fram? hvordan kan jeg få mest mulig ut av den motoren(b25)? turbo? eller ikke turbo??? Har ikke forstått forskjellen på 327 med 136hk og 327 med 200+hk??? Hvorfor får man to forskjellige motorer ut av en 327??? hvilken er best? hvilken kan man få mest ut av? Om det er 136 eller 200+ kommer an på topp og ledningsnett. Jeg har den motoren med 136hk originalt. Med Hartge topp (oppskremt 325 topp), og ledningsnett med chippet 325 hjerne, skal den presse over 200hk. (Den sparker ivertfall betraktelig bedre enn 2,5en, og dro 250 på speedometeret) Den med 136hk har en topp som er laget for å dra gjevnt og yte godt på lavt turtal. Hvis du setter en 325 topp på den sammen med ledningsnett og hjerne, får du flyttet turtallsperra til rundt 6500rpm, og du får høy toppeffekt. Hvis du har en m20b25, trenger du veiv fra enten en Diesel eller en eta. Du trenger også råder som er 130mm lange. Disse finner du i bla m20b20 motoren.

Lavkomp? http://www.bmwccn.no/rogaland/Mahle_m20.html Når jeg kjøpte min eta/hartgemotor, tegnet og forklarte selgeren at stemplene så slik ut. Og at det gav høyere komp.

sikker? vet om flere som har org 2,7 eta motor som det bare er satt 2,5 topp of innsug på.. går BRA eta motor? hva vil det si? 2,7 med 136hk, masse moment og turtallsperre på rundt 5000rpm. kommer fra 325e, 525e og 528e.

Nå la jeg merke til en ting som ikke står i utstyrslista. Avtagbart tilhengerfeste. Må være ettermontert da.

Min første tanke hadde vært "Hvorfor i alle dager er bilen min ute i snøen?"

Jeg har bestemt meg for å beholde den. Unntaket er hvis noen dukker opp på døra mi med en 525tds i bytte.

Sjekk foringer i casterstag og bærearm. Når mine casterstagforinger var gåene, kunne jeg dra hjulet flere cm fram og tilbake i hjulbrønnen.

Når du likevel må søke om å bygge om til 325, kan du like godt søke om å bygge den om til 2,7. Tüv-dokumentasjon finner du her. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f00642.htm Jeg har godkjent 2,7 liter med 205hk på originalt 325 understell og bremser.

Jeg mener å hørt det tidligere. Skal se om jeg finner noe info om det. Edit: Det var bare tullball fra min side. 6 veivlager på begge.