Yngvejos

Det er helt sant. Jeg lover å aldri mer spare penger på understell.

Satte dem på igår. Endelig ble femmeren god å kjøre. Aldri mer Supersport.

De gangene du ikke demonterer med vinkelsliper. Det var utrolig lett å få dem løs når det var plass til å vri hylsa fram og tilbake. Når demperene er montert på bil, er det to ting som må til. Varme, og slegge. Husk, du får aldri stor nok slegge. Legg en planke mellom for å fordele kraften litt bedre.

Har du sammenlignet SRP og Meg's og gjort det må du gjerne slenge ut bilder og opplyse oss Jeg har aldri brukt hverken SRP eller Meg´s for å fjerne riper. Jeg har tidligere vært bruker av både SRP og Diverse meguiars håndprodukter, og jeg har enda til gode å fjerne riper for hånd. Håndprodukter som fjerner riper inneholder filler. Når det kommer til forskjellen på Autoglym og Meguiars, så har jeg en komplett autoglymsamling som har stått ubrukt siden jeg kjøpte min første flaske med tech wax. Det er lettere å jobbe med, og det blir ikke hvitt. Nå bruker jeg de produktene jeg får anbefalt, så jeg bruker en salig blanding av menzerna, Pinnacle, Chemical guys, Swissvax, Wolfgang etc. Det dummeste man gjør er å klamre seg til ett merke, for det kommer stadig nye og bedre produkter.

Hvorfor blir det for dumt? Coilovers er fjær og demper kombinert i en enhet, punktum. Uavhengig om det er justerbart eller ei. Fordi han spør om hva folk mener med coilovers. Sier du at du har coilovers på bilen din hvis du hvis du kjører originalt understell?

+1! Har du litt verktøy, en plass og skru og bimmers.no er det veldig mye som går! Det du ikke kan lærer du. Det er helt sant. Alt jeg kan om bil har jeg lært på bimmers, bmwccn og diverse diy-sider. Så lenge man tør å prøve, får man det alltid til. En bil er veldig enkelt satt sammen.

Dra over bilen med 50/50 isopropanol og destillert vann etter SRP, så vil du se hva filler er.

Har du lest tidligere innlegg..? coilovers betyr ikke at det må være justerbart. Man får vanlig demper og fjær som coilovers også. Les innlegget til Tom K. Så lenge fjæra er montert utenpå demperen, er det per definisjon coilovers. Men dette har blitt synonymt med høydejusterbart understell. Trådstarter lurer ikke på hvorfor folk vil ha fjær og demper i samme enhet. Han lurer på hvorfor alle på bimmers vil ha "coilovers". Derfor skrev jeg en forklaring på hva "coilovers" er, og for å unngå kverrulering og slippe missforståelser, la jeg til at jeg snakket om høydejsuterbart understell. Det blir for dumt når alle omtaler høydejusterbart understell som "coilovers", og når noen spør om hva "coilovers" er, får han til svar at det er fjær og demper kombinert i en enhet.

Det var bare en variant av å spørre "hva er vitsen med det" Vitsen med coilovers (Høydejusterbart understell): De fleste som kjøper coilovers, gjør det for å kunne justere høyden på bilen perfekt. (lavere forran enn bak, dekk og hjulbue i perfekt harmoni etc.) De mer avanserte settene gir deg mulighet til å stille på demperene også. Bound og rebound (Hvor tung den er å trykke sammen, og hvor tung den er å dra ut). Noen har også justering av hjulvinkler (camber og caster). Det gir deg muligheten til å prøve forskjellige innstillinger og endre oppførselen til bilen. Ulempen med det, er at det er fort gjort å stille seg bort. Vitsen med shortshift: Dette er en ren smaksak. Noen foretrekker lange bevegelser med liten anstrengelse. Andre foretrekker korte bevegelser med mer anstrengelse. Jeg kjører med Z3 girstang i mine biler. Den gir noe kortere vandring mellom girene uten at det blir for ekstremt. Jeg girer ikke noe raskere med den, men jeg føler at det er mer behagelig med en kort bestemt bevegelse på girspaken, enn å røre rundt i grøten på let etter ett gir.

Det er både en plastikring, og en gummiring. Gummiringen sitter i toppen av demperen, og må dyttes ut gjennom de små hullene på toppen. Denne setter du ikke i etter justering. Jeg har kjørt med mine gule koni på det stiveste siden dag 1. 50 000km, og føles fremdeles som nye.

Har slått fra meg e46 drømmen og tenkte å beholde den likevel. Har kjøpt inn noen koni dempere og nye fjærer til den, så hvis den blir god å kjøre nå, beholder jeg den. Har du bilder av 525en? Utstyr?

Jeg ville sett på dekkene. Pappas E90 318i blir ofte bremset av antispin ved pådrag (uten at den spinner) når vinterdekkene er på. Med sommerdekk oppfører den seg helt fint. Jeg misstenker at det kan være de mye dekkene som får antispin til å tro at den mister grepet.

jeg plukket av en sperrediff fra 87 325 ix orginalbil. denne hadde 3.91:-) en kanonbra sperre er det hvertfall:) er det ikke viskosesperre på disse? og ikke lamellsperre som de ''vanlige''? elle motsatt. mener den som kommer fra ix kan man shimse opp til og sperre mere enn 25% Ix har viskose ja (De eneste e30 med viskosebrems). Du fikk dem fra 3,64 til 3,91. Viskosediffen får høyere sperrevirkning til mer hjulspinn du får. (Det bygges opp oljetrykk ved hjulspinn) Du må spinne for å få sperrevirkning. http://auto.howstuffworks.com/differential5.htm

Z3 og E36 compact diffene passer også.

Hvis det allerede er godkjent, er det ingen krav om at du skal ha 11cm bakkeklaring. Jeg var innom Statens Vegvesen for å godkjenne ny motor. De nektet meg å kjøre ut av hallen fordi de mente at bilen var for lav til å gå over løftebukkene. Så jeg måtte rygge ut, selv om jeg sa at det kom til å gå fint å kjøre igjennom hallen.

hmm, takk for god innfo. Da sparer jeg de pengene gikk det fint å bestille fra den sida? Gratis frakt til norge også eller? Men den der boka er vell ikke til m40 motorer så vidt jeg kan se... For er jo litt forsjellige moment osv jeg skal vite, mulig det går om hverandre? Jeg husker ikke om det var gratis frakt eller ikke. Jeg betalte med visa, og hadde boka en uke senere. Amazon er til å stole på. Motorinfo kan du skrive ut ifra denne. http://rapidlibrary.com/download_file_i ... anual+.pdf

Jeg vil anbefale å droppe Haynesmanualen. Den er full av dårlige beskrivelser og utydelige bilder. Mange av bildene er ikke av en BMW en gang. De tingene man virkelig trenger en sånn manual til, er ikke nevnt. Bentley manualen derimot, kan anbefales på det sterkeste. Gode beskrivelser, bra tegninger og mer utfyllende. Jeg kjøpte min her: http://www.amazon.com/BMW-E30-Service-M ... 931&sr=8-1

Så sant diffen ikke har innebygd selfdestructfunksjon som gjør at den tar skade av å ligge ubrukt i et par måneder, er det ikke noen problemer med den nye diffen. Tikkakjell: Hold meg oppdatert, hvis det mot all formodning skulle være diffen som er dårlig, skal du selvfølgelig få heve kjøpet.

Om jeg ikke har missforstått helt, er dette en markedsundersøkelse for å finne ut om han skal starte e30-import. http://www.mopedportalen.com/forum/inde ... 08&st=2140

http://www.bmwe30.dk/data/differentialer.htm

Det er replica, jeg teller 19 eiker. Alpina har 20. Det er ikke ofte man ser en så fin m-tech1 bil.

Bare hyggelig.

Sender deg en mail jeg. (sendte til adressen du har oppgitt som msn-adresse.)

Det er vel ingen med respekt for seg selv som kjører med tåkelys.

AE er parklys, så de er du fint nødt til å kjøre med hele døgnet om du ikke har vanlige parklyspærer. Slår du dem av, kan du bli bøtelagt. Parklys skal alltid være tent ved kjøring.