lierbimmer

Hei Monterte EGR-bypass på min 320D i for et år tids siden. Etter dette brukte bilen en god del lengre tid på å bli varm, noe som kanskje er naturlig siden det ikke lenger kommer eksos inn i innsuget. Byttet EGR og motor termostat. dette hjalp litt men ikke så mye. Mitt spørsmål er egentlig om hvilken funskjon egr termostaten har. den skal kjøle ned eksosen, men skal den også varme opp vannet? åpner termostaten for gjennomstrømming når motoren er varm, eller lukker den? tenker da på om jeg fjerner termostaten i egr-termostat huset. vil den da alltid, hjelpe til med å varme opp kjølevannet? flere som har problemer med varme etter blokkering av EGR?

Er ny fjærgummi montert oppe og nede og justert riktig i forhold til fjær?

tenker du på disse? 03 Org partnr 17111737704 Gummiklosser radiator E-39 org ! 84,35 kr stk på gs

gs har 50% på bilstein. 2stk b6 bak til e34 igjen på lager. 1000kr stk. løp å kjøp på 10mm ville jeg nok prøvd b6, hva slags fjærer kjører du med? meyle HD er bra greier. disse tårnlagerne burde være ok. ikke glem ny fjærgummi om du ikke har byttet disse.

lav volt betyr at du har en dårlig kabel/kobling. her er det ikke annet å gjøre enn å finne fram et multimeter og måle seg bakover til du finner 12+v. et koblingskjema hjelper sikkert.

kompis hadde samme symtomer på sin e39 528iat. her var det veivsensor som var feil.

dunkelyd når de er helt ferdig. ta av hatthylla så kan du ta en titt mens du kjører så ser du hvor mye de beveger seg. det er når du får på stivere dempere de ryker. det er uansett idioti og ikke bytte dem når man bytter dempere. koster ikke mange kronene.

tårnlager bak er en STOR svakhet, spesielt med senket/stiv bil. bytt disse til en forsterket type så slipper du problemer. gs bildeler skal ha en god forsterket type, men har ikke prøvd disse selv. byttet 2 ganger på min på kort tid da jeg var gjerrig og kjøpte de billigste fra koed. byttet så til bilstein tårnlager bak, disse gikk ikke i stykker, men brukte de ikke så lenge før jeg solgte E34-en. er du sikker på at den bare senker 10mm bak, har du målt? isåfall holder det med orginal lengde på demper.

dempere går gjennom, det er fjærene de ser på. kjører med b8 på min e46. veldig fornøyd, men savner justeringa fra spax

Lykke til med problemfri bil

Bilstein b8 eller spax psx kan anbefales. hadde spax på min e34. veldig fornøyd med de. hardhetsjusterbare

nye viskosekoblinger bråker mer enn gammle utslitte. sånn er det med den saken. gammle utslutte vil gå for sakte og kjøle for dårlig.

hva står på info? alf lie tok ikke eu-kontroll sist jeg skulle godkjenne for snart 2 år siden. alf lie fikser eventuelle feil og de er flinke. auto kvikk tar kontrollen. vanlig eu-kontroll pris 5-800kr. 1-8 timer etter du har levert bilen. kommer ann på når mekanikern har tid. ring å hør da vel.

luft masse måler. sitter mellom innsug og luftfilterboks

om du plages med koking skal du også sjekke at viskosekobling til vifte virker som den skal. om ikke radiator får god nok kjøling vil den sprekke igjen etter kort tid. en kompis byttet 3 radiatorer på kort tid pga av dette. vifta skal høres skikkelig og ikke bare gå rundt. når du først bytter burde du også spyle reint kjølesystem, bytte termostat og vurdere å bytte vannpumpe når du først er i gang,

Alf lie tar ikke EU-kontroll. han henviste meg til Auto Kvikk rett nedi gata for alf og jeg tok kontrollen på min E46 der. Dette er et Hyundai verksted så de vil ikke finne på noe tull for å få jobb på bilen din fikk feil på feiljustert lys og begge bremseslangene foran. fair nok det

gjelder dette også om du setter opp viftehastigheten manuellt? om den står på auto vil den ikke blåse før vannet i kjøleanlegget er varmt.

Nr. 5 på bilde er en svakhet. knakk ved camberbolt(nr 9) på min. burde ikke være så vanskelig å se hva som er feil ved å jekke opp bilen og ta av dekket. om det er nr 5 som er def kan det være et lite helvete å bytte denne uten løftebokk da man må løsne diff og bøye og benne for å få ut nr8. lykke til

den sitter i bunnpanna

Noen sier at denne sensoren brenner seg når man tapper olje og tenninga står på. Jeg kjøpte ny til min på ebay for 100kr da jeg hadde samme feil. Skal kunne få tak i orginal for ca 500kr og oppover. Køpte da en uorginal sensor, men stoler ikke helt på denne. Her er delenummer http://bmwfans.info/parts-catalog/12617508003 Vil legge til at min sensor er veldig følsom. det vil si at det lyser gult med en gang den kommer under midt på peilepinnen og slår ofte ut ved aktiv kjøring i svinger. Man må da skru av og på tenning for at gul oljelampe skal forsvinne. Lampa lyse 10 sec etter at tenninga er skrudd av for å minne deg på å peile olja. Som sagt så kan man sjekke dette med et diagnoseapperat. Jeg sjekket med min bmw scanner 1.4 til 150kr på ebay (støtter ikke win7 / win8 64-bit) Om man ikke ønsker å benytte seg av oljelevel funksjonen kan denne fjernes med bmwscanner og andre diagnoseapperat slik at man slipper gul lampe ved oppstart. Får man RØD oljelampe lengre enn de første sekundene man starter opp har du 0 oljetrykk og motoren vil ryke etter få meter. Denne styres av oljetrykksensor og sitter et annet sted bare slike at dette ikke forveksles.

om sensoren er def. vil dette også vises ved en diagnosetest. om sensoren virker og du får gul lampe under kjøring vil ikke denne forsvinne før du har skrudd av og på bilen.

årsmodell og modelltype er en god start. nå vet vi bare at det gjelder en bmw

mener du muttertrekker? den store bolten? hvordan bil? bilder?

tipper på defekt viskosekobling. dette ender som regel med høy tempratur og sprekk i toppakning. dette fører til kompresjon i kjølesystemet som igjen tar kveld på radiator/termostathus. veldig typisk feil på e39 med m52 motor.

tok du ut motoren ved bytte? veivsensor, jording, kamsensor er skikkelig koblet til?