Christian V

Denne 968 har vært til salgs lenge. Flere i PCN har vært og kikket på den, og den er ikke et pent eksemplar. Når det er sagt, så er det endel 968 som blir solgt, men som ikke blir annonsert på f eks finn.no. De pene frontmotoriserte Porschene sirkulerer i PCN miljøet. Modellen som etter min mening gir mest valuta for pengene er 944 Turbo S. Det er riktig at disse bilene begynner å "trekke" på årene, men byggekvaliteten på 944/951/968 er fenomenal, og overgår f eks E30 og E34. Jeg vil tro at Porsche modellene som frem til i dag har fremstått som ganske anonyme, etterhvert vil bli ganske populære. Dette gjelder spesielt modellene 914, 924 og ikke minst 968. Sistnevnte deler et par deler med Porsche 993.

Når det er sagt, så er det vel ganske mange prinsipper BMW har gått bort i fra. Jeg husker et intervju med M-sjefen på 90-tallet (Mario Theissen), hvor vedkommende proklamerte at BMWs M-serie aldri vile komme med turbo. I mine øyne er vel BMW en av aktørene som har tilpasset seg best de siste 10 årene med hensyn til markedet, men dette har utvilsomt gått på kompromiss med endel av BMWs opprinnelige ideer. BMWs M-serie syntes jeg har dreiet seg mer mot et GT konsept, selv bilene for all del er raske og flotte. Selv om nye BMW M5 er raskere enn M5 E60 syntes jeg sistnevnte virker mer i tråd med hardcore M. Det samme gjelder for siste generasjons M3. Den siste "konkurransedyktige" M-modellen er jo M3 CSL. Dette ser man gjerne også når ulike internasjonale motorjournalister sammenligner sportsbilprodusenter. På et tidspunkt var eksempelvis BMW M3 CSL i liga med de rendyrkede sportsbilene (Porsche, Ferrari etc). I dag sammenlignes BMW M3 med Audis og Mercedes' sportsbilsegment, og har på den måten tatt steget "ned" igjen i forhold til tidligere. Jeg vil tro at dette er økonomisk rettet. Det koster naturligvis mye å konkurrere med et etablert sportsbil kunde segment. Vil en Ferrarieier vurdere å kjøpe en M-serie? Sannsynligvis ikke med dagens modellutvalg. Tjener BMW mer på å selge volum til en kundemasse som kan tenke seg "ja takk, begge deler" (mht komfort og sportslighet)? Sannsynligvis. Dette gjør seg gjerne også utslagsgivende når de ulike sportbilene blir testet på bane av journalistene. Der hvor BMW, Audi og Mercedes etter et par runder begynner å slite med bremser (fading), mater de "ordentlige" sportsbilene runde på runde (i evighetet). Hvorfor? Det er sportsbiler fra A til Å, hvor samtlige komponenter er tilpasset tøff sportslig bruk. Etter mitt syn har spesielt Audis og BMWs sportslige segment tatt veien til GT ligaen, hvor kompromiss og salg er viktigere enn rendyrket ytelse. Derfor kan man si at det fremdeles kun er de "gode gamle" som har blitt ved sin lest. Spesielt er det interessant at Panamera er bygget som en rendyrket Porsche - det er ikke en oppgradert standardmodell. Dette er nok også en av grunnene til at dagens M5 sannsynligvis ikke kan måle seg med Panamera.

Fredrik, Så vidt jeg kan huske er det vel kun to motorer Porsche har delt med VAG, og det er 2-literen som sto i Porsche 924, og dieselmaskinen i Cayenne. Mulig også V6 i første generasjons Cayenne. Er det flere enn disse?

Hei, Hva vil 3-serien du viser over koste?

En annen interessant link som var på siden der! Han som kjører rundt ringen.. Balls! Enda større baller... Weight: 1,170 kilograms (2,579 lb) Power: 469 hp (350 kW) @ 5950 rpm Torque: 408 lb·ft (553 N·m) @ 5100 rpm Specific output: approx. 137 hp (102 kW) per litre Power to weight ratio: approx. 5.4 pounds (2.4 kg) per horsepower http://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR 0-60 mph: 3.7 sec 0-125 mph: 11.6 sec Quarter mile: 11.9 @ 126.3 mph (203.3 km/h) Top Speed 211 mph (340 km/h)

Alternativt venter du bare litt, innmaten til eksosen på E34 har jo en tendens til å løsne etterhvert, og da får du jo "fetere" lyd...

Det er jo ikke så rart, E53 er jo en E39 på stylter...

1987 BMW iAX Langkjøring: ca 0,9 Bykjøring: ca 1,25

78 Ford Fiesta 1.1L 87 Fiat Uno Turbo i.e 81 BMW 323i 89 BMW 316i 80 BMW 320 98 Audi A3 1.6 86 BMW 320i 98 BMW 316i Touring 93 BMW 520i Touring 86 BMW 325i 05 Opel Astra 84 VW Polo 06 Opel Vectra 88 Toyota Corolla 1.6 04 Toyota Hilux 2.5 92 Daihatsu Charade 1.6 04 Citroen Berlingo Multispace 88 Porsche 944 NA 05 Citroen Berlingo (vare) 84 BMW 518 76 BMW 316 87 BMW 518 87 BMW 320iA 88 BMW 320iA 84 Porsche 911 Carrera 3.2 98 Caravelle 2.5tdi 10 BMW 116d 11 Citroen C4 Picasso (nåværende familiebil) 88 Porsche 944 Turbo S 96 Toyota Corolla 1.6 97 BMW 520i Touring 87 BMW 325iAX (nåværende BMW) 12 BMW Mini Cooper Clubman 1.6d (nåværende vinterbil) 90 Porsche 964 (nåværende sommerbil) Ikke tips min kone om denne listen...

1987 325iX. Se profilen min og finn salgsiden for E30.

Ellers syntes jeg ikke at pris på bil til trådstarter var avskrekkende. Det kommer naturlig an på tilstand på bil. Tror nok uansett enhver som er interessert i bilen gjerne vil prute litt, så når bilen blir solgt er nok salgssummen 10 % - 15% lavere enn prisantydning. Men du har vel lagt inn litt prutningsmonn ?

Dette var rimelig lavt. Min 116d med N47D20 brukte ca 0,5 l/m på langkjøring, hvilket var 0,07 mer enn fabrikktall. Min nåværende BMW Mini Cooper D bruker også 0,5 l/m på fin landeveiskjøring. Jeg hadde/har hatt begge bilene siden de var nye, og har målt forbruket hver gang mellom tanking. Forøvrig var det ganske små forskjeller mellom egne målinger og BC tall.

Aktuelt å bytte i dyrere E30?

Fortrinnsvis E21, E24 eller E12 - alle med seksere.

1987 BMW 325iX. Strøken og helt original. 99 500 km. Aktuelt?

Kan bytte i strøken veteran BMW.

Gammelt nytt...

...man får det man betaler for...

Tja, er det ikke like greit å ikke engasjere seg så mye?

Littegran senk foran på denne så bllir den jo meget tøff.

Tror du gjør et godt valg. Dette er den mest ryddige E38 jeg har sett på lenge.

Denne ser jo både ryddig og original ut: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37986186

Jeg kjøpte programvare av trimchip.com til min 116d. Programvare som ble lagt inn var programvare for 118d. Dette ga merkbar forskjell.

Ser ut som et veldig fint eksemplar. Bare så synd at motoren er altfor svak.

Min første BMW, men kanskje den fineste fargen. Saphir Blau Metalic