E36Cab1

Er ikkje nødvendig å lufte,er nok at pumpa får gå litt. Skru av og på tenninga noen ganger så skal den starte såfremt filteret er ok.

M60 motor er V8,du har nok M20B20 rekkesekser. Delsyntetisk er sikkert et greit valg til denne,10W-40 som nevnt av andre.

I tilfelle har eg komplett ABS til 318i 94 modell viss det går overens

Tenningsbank også der før chipping?

Hvordan funker denne 100% garantien da?

Hmm...kjenner til det jah..har 3 stk Rondell72 som seff er gått utav produksjon

Begynner å bli fullt på tunet ditt etterkvert vil eg tru Har du tilfeldigvis noen billige 17" felger eg kan bruke til banekjøring?

Takker for tipset,har sendt de en mail så får me sjå om de kan være behjelpelige.

Joda de kan de gjøre viss de følger Kjøretøysforskriften som de selfølgelig er pliktig til.

Beveg på kontakten på giveren så ser du om det er der feilen ligger,sikkert kontaktfeil ja. Viss ikkje,så jobber du deg bakover mot instrumentet.

Er nok med en 044 pumpe til dine mål,du vil helst unngå at bensinen blir for varm med unødvendigt trykk og belastning på drivstoffet,mister oktantall slik..

Antar du har sjekka etter falskluft? Kun når den er varm? Mistenker lambda,men kan sjekke både lmm og lambda ved å koble de ut.

Sjekk at du har rett spenning på alle komponenter innafor motorstyringa,kontroller jordinger samt at givere er iorden. Er ofte sånt som kan skape problem. Begynn i en ende og bruk elimineringsmetoden

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ng+automat http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ng+automat http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=3 ... ng+automat + masse andre tråder om temaet. Bruk "Søk i forumet" og søk på ombygging AND automat for eksempel..

Lekk hjulsylinder. Har du fått br.væske på br.skoene må desse også byttes samtidigt.

ser det er en gammel tråd.. men prøver.. har 288 grader kvasskam på e30 325. går d bra med originale fjærer? kan 320 fjærer anbefales? har 0,25 mm klaring nå.. tikker litt mer enn før.. bør jeg gå opp eller ned? Leverandøren anbefaler som regel om det bør byttes fjører eller ikkje. Men sannsynligheten er stor for at en såpass kam som dette bør andre fjører benyttes. Hovedsaken er at fjøra må være stram nok til denne kammen og at fjørvindingene ikkje butter sammen pga høyere ventilløft og stigning på flanken når tutallet blir høyt. Du kan måle spennet i fjøra di for å sjekke tilstanden på de,samt måle vinkelen på de(90grader).

Etter å ha vert nå på BMW så sa de jeg måtte skjekke veiv om det er kast i den, å når jeg ser nøye etter med bilen i gang så går den litt skjeivt, så er nok sikkert kast der ja. vanskelig å bytte veivhjul? Byttet begge reimene selv her i vår. fordi den drev og peip så veldig så byttet jeg vifte reima så byttet jeg like så godt den andre også. sluttet og pipe på min men eneste reima på servoen hvis jeg svinger fult over så hender det piper og andre ganger ikke. Reef: Nei er ikkje så vanskeligt men bolten sitter godt fast. Du kan prøve å løsne den med latmannsarm og låse motoren(gir+park.brems+filterreim rundt reimhjul f.eks),men syns det beste er muttertrekker. Minuset med muttertrekker er at du kansje må løfte radiator litt for å komme til.. vegard18: Er "normalt" at servoen kan hyle litt viss du butter rattet helt over til det ikkje går lenger viss det var det du tenkte på pga det plutselige trykkforskjellen som oppstår da tannstanga går til endes.

Hmmm uflaks du.... Så planen er fortsatt å rekke Våler med ferdig bygget turbomotor? Du får mønstre alle kompisene/polarna dine og piske dem i arbeid hehe...

Kun 1 råde som var lagerbank i eller så du tendenser i flere av dem når du demonterte? Vil tro du kan få en rå bil utav denne tilslutt mht både utseende og effekt. Godt utgangspunkt ser det ut til.

Danke schön bmwkizn,aldri galt å få komplimanger hehe... Går som sagt tregt da eg er avhengig av å lage bl.a eksosflenser osv til denne motoren da det ikke finnes å få kjøpt. Men bedre sent enn aldri er det jo noe som heter

No problemo! Kjøper du deler her til lands kommer en ikkje langt,koster jo skjorta!

Du legger inn forsterkningsplater ved traversens innfestninger. Får plater løst hos Bmw.

272 er antall grader veivrotasjon ventilen er fysisk åpen. Men ulike produsenter oppgir desse gradene utifra ulik løftehøyde. Noen angir durasjonen ved 0,15mm/0.006",mens noen angir ved 1,27mm/0,050". Akkurat 272 sier ikkje allverden. Er det en Soch motor som M20 bør kamprodusenten angi også fasinga(innsug- og eksos-ventilens aktuelle åpningstider og lukketider),om den er symmetrisk(lik rampe og flanke) samt løftehøyde,gjerne med utvekslinga nevnt eller ferdig utrekna.

Det siste der er vel noe de fleste kan kjenne seg igjen i

Hmm...korleis fungerer denne under 2500 o/min da? Ser ut til at det er ikkje før over 4000 o/min denne livner til. Hvilken kompresjon&kammer er det motoren har mht denne målingen ?