540is

Nei, men for å få festet den midtre delen du ser under støtfangeren godt,(plata under motor) bør du ha den. Nr 7 er luftledere til bremser og midtdelen under fanger er festet i den.

Bør egentlig ha h+v luftføring-langs vange også. nr 7 her http://bmwfans.info/original/E39/Lim/52 ... l-51_2427/ Monterer du M plate under motor,og bruker originale luftføringer, blir de 4 fremre feste "skruene" for plata 2 cm for korte. Jeg brukte de originale luftføringene og løste det ved å kappe skruene og sveise i et stykke på ca 2 cm. Sparte 1500..

Vri opp klipsene som holder kupefilteret og ta det ut. Under der ser du noen torxskruer, løsne de og ta bort den"balja". Da kommer du til for skruene på motoren

Har du en REST knapp på klimadisplayet, ligger det en elektrisk vannpumpe i fremre venstre innerskjerm. Stopper den blir det dårlig varme. Kan også ligge ei el pumpe i motorommet ilag med vannventilene. Er pumpene defekte, vil det visest på feilkode.

Hehe, kan ikke la BMW folk få depresjoner ved å tro at de har VAG teknikk under toppdekselet Foresten så har VAG nå også gått over til CommonRail på noen motorer. Konvensjonell "høytrykk" dieselpumpe kalles som oftest fordelerpumpe. Har bokstavene VE i navnet, verteiler. Opererer med bare 150-300 bar trykk.

Pumpedyse= hver sylinder har hver sin lille dieselpumpe innebygget i dysa. Denne pumpa blir drevet av kamakselen og produserer trykk på ca 2000 bar. Når styreenheten synest det passer slik, åpner den en magnetventil i dysa og dieselen blir sprøytet inn i sylinderen. Disse motorene har bare en lavtrykks matepumpe for å fore systemet i topplokket med diesel. Om det er en CommonRail motor behøver ikke saken å være helt ute av verden fordi.. Når høytrykkspumpa begynner å bli sliten der og får vi samme problemet som med gammeldags dieselpumpe. Trykket kommer ikke over fastsatt verdi og styreenheten åpner ikke opp de elektriske dysene. Det skal vises som feilkode på diagnose, og avleses i datalister.

BMW har aldri hatt noen pumpedyse i M47 motorene sine, det er noe VAG driver på med. http://www.volkswagen.no/pumpedyse/pumpedyse.html De tidliger M47 hadde gammeldags dieselpumpe som sendte ut dieseltrykkpulser til dysene som så åpnet de og sprytet diesel inn i sylindrene. Om din venn har en slik motor, kan det hende at trykkringen inne i dieselpumpa begynner å bli slitt. Når motoren og dieselen er varm, vil den tynnere dieselen lekke ut om disse slitasjesporene og trykket blir ikke høyt nok til å åpne dysene,dvs file lenger på starteren. Ellers er diagnosepåkopling et sted å starte.

Drivverk finnes her http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjopsalg/annonse.aspx?Id=11286

Og ved turboras skjer dette.. : http://www.youtube.com/watch?v=YmI7Nx026jU

Finnes mange forskjellige transistorer. Ser ikke så bra på det bildet over, men her er eksempler på transisiorer. Kan kjøpes de fleste steder som driver med elektronikk. Godt mulig Clas Ohlson, osv har også. Eller bilverksteder som driver med noe innenfor EL. Jeg har en pose med riktige transistorer liggendes. PM om interesse.

Hva med å prøve denne dingsen før du overhaler ? http://www.dieselkontor.de/product_info ... 283200f115

Utslitt innsprøytningspumpe. Trykkenheten i pumpa blir rommere med tiden.Når motoren/dieselen er kald er den tykkflytendes og trykket kan bygges opp. Ved varm motor og varm diesel lekker det igjennom og trykket blir for lite til å åpne dysene. Bare enda en av grunnene til å ikke kjøpe dieselbil...

Ikke helt 2500 for denne da.. http://www.dieselkontor.de/product_info ... 283200f115

Sikker på at alle pluggene sitter fast? Er en plugg løs blir det banking/tikking

Kompressor sett. 6350 us$ Eksos 3115 us$ = 9465 us$ = 66745 nkr Kansje litt rabatt om man er norsk? http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... =108&id=93 http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... 108&id=185

99 oktan forhindrer uhørbar tenningsbank. Med 95 oktan kan motoren gå å småbanke litt, det kjenner bankesensorene og stiller tenninga tilbake. Det kan føles som fjusk/nykking

LCM 2 tror jeg går til 09/ 2000.

Snakket med BMW idag, og skifte lysmodul og å få tilpasset oppsett til min bil kommer på 6000kr Skal ta diagnose test imorgen og se om de kan være noe annet Jeg har noen nye slike transistorer som ryker i lysmodulene liggendes. Kan selge deg noen om du ser deg råd for å skifte selv,eventuelt en tv rep. Da trenges det ikke ny modul og ny programmering. Gjør det selv skifting forklares her. http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=130 http://tech.bentleypublishers.com/servl ... %20E39.pdf

Skal vel stemme den. Sikker på at du får kontakten helt sammen, så den går i lås? Ellers kan det være hjullageret og "tannkransen" som ligger i tetteringen på lageret.

Se på delenummeret på posen/esken og sjekk i nettbutikken til gs, visst du vet når din bil er produsert

Sikker på at du ikke har fått sensor for nyere/gammlere bil? Et skille i 9/98. Har du feil sensor blir det slik..

Naa.. mere som en hallgiver. E39 har aktive sensorer som må ha spenning fra styreenhet for å gi signal,da det ikke er noen tannkrans de føler på, men et magnetbelegg i simmeringen på hjullageret. Skal du måle signal må tenning være på og sensor tilkoplet ledningsnettet.Hjulet dreies Skal ha 2500-4500 ohm motstand med frakoplet sensor

Reimhjulet er opplagret i et kulelager mot kompressorhuset, ved den låsringen.Det skal svive lett rundt når magneten ikke får spenning. Når magneten får 12v trekkes frontplata/clutchen mot reimhjulet,klaringen forsvinner og kompressorakslingen trekkes med rundt.

Ikke bare å ta av reimhjulenheten, må tersjes av og press på igjen. Og shimsen ligger ikke bakom der, men inni den delen du allerede har tatt av,eller på akslingen. Se på bildet her,shimsen ligger ved siden av og skal på akslingtuppen for å justere klaringen.

Trenger ikke noen låseringtang for justering. Shimsen ligger inne i den første delen du har demontert. Her er et par DIY linker: http://mercedesshop.com/shopforum/showt ... hp?t=79091 http://www.pelicanparts.com/techarticle ... ebuild.htm