540is

180 i snitt på A1 fra Puttgarden og sørvestover igjennom Tysklands største industriområder med allt det veiarbeidet som er der nå er bare å glemme. Og på helg i tillegg.. Skal være glad om du får kjørt over 180 i mere enn 2-3 minutter i strekk, både på grunn av trafikk og nedsatt fartsgrense på 95% av strekningen. Selvsagt bedre på natt, men likevel er fartsgrensene der og polizei lurer i buskene. Høyeste gjennomsnittfart er det på Svenske veier man får. Der er det bare å legge nåla på 160 og kjøre. Og ja, jeg har gps logg..

Og ha en forsikring på bilen som du vet dekker en smell på Ringen, ikke alle selskap som gjør det....

Ja, det kan gå riktig ille hvis man skal prøve de hastighetene første gang man er der. Det er meget habile sjåfører med mange runder på nakken som har kjørt de tidene der. Ja, skulle vel lagt med en klausul med den linken der.. Men den forholdsvis ufarlige men krevende venstre etter T13 er vel nok til å vekke selv den cooleste med capsen bak-frem, når curbsen i yttersving banker i eksosanlegget. Har stått der og sett det flere ganger, blir som oftest pen kjøring nedover Hatzenbach og forhåpentlig de restrerende 2 mil Stoppeklokke er fy fy for ferskinger, ta det som en rask landevei med god speilbruk de første dagene. Er ikke for ingenting banen er stengt ca annenhver time i høysessongen og ambulansen rykker ut, noen ganger en sort bil med sorte ruter på slep. Les og forstå det som står på denne siden http://www.nurburgring.org.uk/ så er det mulig å få mere utbytte av turen.

autopower.se : 530i/540i M60 93- (V8 ­ 32 ventiler) Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock ett par svaga punkter att kontrollera. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. Svag punkt nr 2 är läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 600 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. Svag punkt nr 3 heter läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Ett problem som både är billigt och enkelt att åtgärda. Köper man en automatväxlad BMW 540 så ska man kontrollera automatlådan extra noga! Plastkuleproblemet är ett tyvärr kostsamt problem som drabbar ZF5HP30 (Automatlådan som sitter i 540). Det finns plastkulor i lådan som slits med tiden och resulterar i att växellådan börjar växla konstigt. Mer information om symptom och hur man kommer tillrätta med problemet finns här -->. BMW 530 har den något mindre ZF5HP18-lådan som är besparad från problemet med plastkulor.

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=53645

Kjørekurset arrangeres av en BMW klubb som leier hele banen i 3 dager,i noen perioder av de dagene er det frikjøring og du får kjøre så mye du/bilen klarer uten å være innom bommen og løse ny billet. Ellers består kurset av ca 10 leksjoner, hvor banen blir delt opp i 10 seksjoner og en instruktør viser sporet og hvordan du bør kjøre. En reportasje fra en Islending som deltok for et par år siden: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=857672

Skift sluttrinnet : http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=29

Demontering, slå ut medbringeren med en kopp som går akkurat igjennom lageret. Den lagerbanen som mest trolig blir sittende fast på medbringeren fjernes ved å kutte et spor i den med vinkelsliper. Så slå med en meisel i sporet etter vinkelsliperen og den sprekker. Ikke lurt å dunke medbringeren inn igjen.Da kan den innerste indre lagerbanen løsne. Må være noe som klemmer alt sammen fra hver ende, gjengestang-/grov bolt

Selve lageret er skrudd fast med 4 bolter, men medbringeren må presses inn i lageret. En kraftig gjengestang med 2 muttrer og et par store solide skiver skulle gjøre jobben.

Nei, men for å få festet den midtre delen du ser under støtfangeren godt,(plata under motor) bør du ha den. Nr 7 er luftledere til bremser og midtdelen under fanger er festet i den.

Bør egentlig ha h+v luftføring-langs vange også. nr 7 her http://bmwfans.info/original/E39/Lim/52 ... l-51_2427/ Monterer du M plate under motor,og bruker originale luftføringer, blir de 4 fremre feste "skruene" for plata 2 cm for korte. Jeg brukte de originale luftføringene og løste det ved å kappe skruene og sveise i et stykke på ca 2 cm. Sparte 1500..

Vri opp klipsene som holder kupefilteret og ta det ut. Under der ser du noen torxskruer, løsne de og ta bort den"balja". Da kommer du til for skruene på motoren

Har du en REST knapp på klimadisplayet, ligger det en elektrisk vannpumpe i fremre venstre innerskjerm. Stopper den blir det dårlig varme. Kan også ligge ei el pumpe i motorommet ilag med vannventilene. Er pumpene defekte, vil det visest på feilkode.

Hehe, kan ikke la BMW folk få depresjoner ved å tro at de har VAG teknikk under toppdekselet Foresten så har VAG nå også gått over til CommonRail på noen motorer. Konvensjonell "høytrykk" dieselpumpe kalles som oftest fordelerpumpe. Har bokstavene VE i navnet, verteiler. Opererer med bare 150-300 bar trykk.

Pumpedyse= hver sylinder har hver sin lille dieselpumpe innebygget i dysa. Denne pumpa blir drevet av kamakselen og produserer trykk på ca 2000 bar. Når styreenheten synest det passer slik, åpner den en magnetventil i dysa og dieselen blir sprøytet inn i sylinderen. Disse motorene har bare en lavtrykks matepumpe for å fore systemet i topplokket med diesel. Om det er en CommonRail motor behøver ikke saken å være helt ute av verden fordi.. Når høytrykkspumpa begynner å bli sliten der og får vi samme problemet som med gammeldags dieselpumpe. Trykket kommer ikke over fastsatt verdi og styreenheten åpner ikke opp de elektriske dysene. Det skal vises som feilkode på diagnose, og avleses i datalister.

BMW har aldri hatt noen pumpedyse i M47 motorene sine, det er noe VAG driver på med. http://www.volkswagen.no/pumpedyse/pumpedyse.html De tidliger M47 hadde gammeldags dieselpumpe som sendte ut dieseltrykkpulser til dysene som så åpnet de og sprytet diesel inn i sylindrene. Om din venn har en slik motor, kan det hende at trykkringen inne i dieselpumpa begynner å bli slitt. Når motoren og dieselen er varm, vil den tynnere dieselen lekke ut om disse slitasjesporene og trykket blir ikke høyt nok til å åpne dysene,dvs file lenger på starteren. Ellers er diagnosepåkopling et sted å starte.

Drivverk finnes her http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjopsalg/annonse.aspx?Id=11286

Og ved turboras skjer dette.. : http://www.youtube.com/watch?v=YmI7Nx026jU

Finnes mange forskjellige transistorer. Ser ikke så bra på det bildet over, men her er eksempler på transisiorer. Kan kjøpes de fleste steder som driver med elektronikk. Godt mulig Clas Ohlson, osv har også. Eller bilverksteder som driver med noe innenfor EL. Jeg har en pose med riktige transistorer liggendes. PM om interesse.

Hva med å prøve denne dingsen før du overhaler ? http://www.dieselkontor.de/product_info ... 283200f115

Utslitt innsprøytningspumpe. Trykkenheten i pumpa blir rommere med tiden.Når motoren/dieselen er kald er den tykkflytendes og trykket kan bygges opp. Ved varm motor og varm diesel lekker det igjennom og trykket blir for lite til å åpne dysene. Bare enda en av grunnene til å ikke kjøpe dieselbil...

Ikke helt 2500 for denne da.. http://www.dieselkontor.de/product_info ... 283200f115

Sikker på at alle pluggene sitter fast? Er en plugg løs blir det banking/tikking

Kompressor sett. 6350 us$ Eksos 3115 us$ = 9465 us$ = 66745 nkr Kansje litt rabatt om man er norsk? http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... =108&id=93 http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... 108&id=185

99 oktan forhindrer uhørbar tenningsbank. Med 95 oktan kan motoren gå å småbanke litt, det kjenner bankesensorene og stiller tenninga tilbake. Det kan føles som fjusk/nykking