540is

Har "kappkjørt" mye mot Sprintere i høy hastighet på Autobahn. Tror det er bare å blåse på.

Registrer lysstyreenheten feil på systemet, går den i nødprogram og kjører så lysa ned for å hindre å blende motgående. Få lest ut feilkoder og reparer, mest trolig en defekt nivåføler. Juster for all del ikke lysa opp mekanisk uten at diagnoseapparat er tilkoplet og sytstemet i grunnstilling. Da risikerer du å ødelegge lyktene dine når selvjusteringa starter igjen.

Aluminium med innpressede stålforinger som konene sitter i. Da hjelper det ikke å slå. Sjokket kommer ikke frem til konen, ødelegger bare aluminiumen. Riktig verktøy er løsningen, ikke slegge og spett..

Ja, du skal få ca 1 grad mere caster da. Men at caster ikke er helt i samsvar med data er ikke så nøye, mest om å gjøre å få like målinger på begge sider. Ulik caster,bilen trekker til side

Toppen helles bakover for å få mere caster, (sykkelgaffel vinkel)

Gjør det, en slitt startmotor trekker mere strøm og går saktere rundt enn en som er ny.

Den boksen gir ikke bare gløding,men starter også kaldstartfunksjonen i dieselpumpa. Har du en slitt pumpe, får den da høynet trykket fortere til dysene, og motoren starter raskere når varm.

På en VAG motor med tilsvarende dieselpumpe, kan det være nok å skifte registerreim for å forstyrre motorgange/starting, selv om nyreima er på samme hakkene som den gamle.

Var det ikke så at du ikke hadde justert innsprøytningstidspungtet etter pumpeskift? Om så er dette grunnleggende for oppførselen til en dieselmotor med elektronisk styrt pumpe. Det sitter bla en nålløftføler på ei innsprøytningsdyse, og når hjernen sammenlikner signalet fra den og svinghjulssensoren og de ikke er etter skjema, kan det bli litt ugreie. Les også av feilkoder, kan bli lagret noe der og om tidspungtet ikke stemmer.

Den går rundt problemet ved å manipulere styreenheten så den gir mere diesel/ øker trykket i pumpa litt ved oppstart. Vil du reparere varmstartsproblemet,slitt trykkring i dieselpumpe, er det overhaling av dieselpumpe som gjelder, med de 10 tusener det innebærer..

Der har du jo svaret på dine problemer. Den løse katalysatorinnmaten lager en propp i eksosanlegget, og motoren orker ikke noe

Har til gode å se at det står ATF på servo lokket til en e39, men det kan vel hende... Ha ihverfall ikke nedi ATF om den skal ha CHF

ATF er forbudt nedi der . Få i CHF 11S

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=16506505

Sjekk kablene som går mellom luke og bil,brudd i den rette kabel der utløser alarm++. Er de ok,skift låsekasse.

Gå inn igjennom torpedoveggen bak motor. Skru av platene bak der http://www.nmia.com/~dgnrg/page_15.htm

Sjekk selv: http://www.nuerburgring.de/events.286.0.html

Har solgt LCM transistorer til Hansh, 996sps og crazy2be , bare gode erfaringer

Trenger ikke å ta av ratt, sett rattet litt på skrå så sklir instrumentet ut.

Hvorfor ikke 1. mai helga? DTM gjensyn i forbindelse med VLN løp. Banen åpen for alle hele søndagen. vln løp fra Stian Sørlies z4

180 i snitt på A1 fra Puttgarden og sørvestover igjennom Tysklands største industriområder med allt det veiarbeidet som er der nå er bare å glemme. Og på helg i tillegg.. Skal være glad om du får kjørt over 180 i mere enn 2-3 minutter i strekk, både på grunn av trafikk og nedsatt fartsgrense på 95% av strekningen. Selvsagt bedre på natt, men likevel er fartsgrensene der og polizei lurer i buskene. Høyeste gjennomsnittfart er det på Svenske veier man får. Der er det bare å legge nåla på 160 og kjøre. Og ja, jeg har gps logg..

Og ha en forsikring på bilen som du vet dekker en smell på Ringen, ikke alle selskap som gjør det....

Ja, det kan gå riktig ille hvis man skal prøve de hastighetene første gang man er der. Det er meget habile sjåfører med mange runder på nakken som har kjørt de tidene der. Ja, skulle vel lagt med en klausul med den linken der.. Men den forholdsvis ufarlige men krevende venstre etter T13 er vel nok til å vekke selv den cooleste med capsen bak-frem, når curbsen i yttersving banker i eksosanlegget. Har stått der og sett det flere ganger, blir som oftest pen kjøring nedover Hatzenbach og forhåpentlig de restrerende 2 mil Stoppeklokke er fy fy for ferskinger, ta det som en rask landevei med god speilbruk de første dagene. Er ikke for ingenting banen er stengt ca annenhver time i høysessongen og ambulansen rykker ut, noen ganger en sort bil med sorte ruter på slep. Les og forstå det som står på denne siden http://www.nurburgring.org.uk/ så er det mulig å få mere utbytte av turen.

autopower.se : 530i/540i M60 93- (V8 ­ 32 ventiler) Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock ett par svaga punkter att kontrollera. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. Svag punkt nr 2 är läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 600 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. Svag punkt nr 3 heter läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Ett problem som både är billigt och enkelt att åtgärda. Köper man en automatväxlad BMW 540 så ska man kontrollera automatlådan extra noga! Plastkuleproblemet är ett tyvärr kostsamt problem som drabbar ZF5HP30 (Automatlådan som sitter i 540). Det finns plastkulor i lådan som slits med tiden och resulterar i att växellådan börjar växla konstigt. Mer information om symptom och hur man kommer tillrätta med problemet finns här -->. BMW 530 har den något mindre ZF5HP18-lådan som är besparad från problemet med plastkulor.

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=53645