D.Toft

chipster.no har muligens noe

ja dette klarer du. firhjulskontroll må ok til igjen ja, så er du safe. begynn med en rein og ryddig søknad, der du selv dokumentere likheter og ulikheter. jo mer du dokumenterer, jo lettere er dem å jobbe med, det er min erfaring fra Bergen

klask den på henger trillbar du. kostet meg en 500 lapp ca for ombyggingen, bare til vegvesenet, så kommer alle deler utenom såklart at bilen skal bygges på er regget i norge i 10 år og mer. jeg var inne 2 ganger, første gangen var det visning av donorbil for plombering av deler, og visning av bil som skal bygges om, at den egner seg for ombygging så dem så fint kaller det. så var det siste visning for godkjenning, nok en gang masse papirer ble avlevert, dem så over bilen og fant ikke noe å si negativt om, en del venting og kjørte derfra med ALT godkjent, motor, bremser, coilovers og 18" felger

neida, det er ikke vanskelig. jeg brukte realoem.com når jeg bygget om, og det godtok vegvesenet. vegvesenet setter på merketagger på dem vitale delene du må bruke, motor, girkasse, bakstilling og forstilling f.eks. da vet dem hva bil delene stammer fra, samt at dem vet at det er rette deler som benyttes

først må du dokumentere at karosseriet er likt så det tåler påkjenningene. så er det å sende inn en søknad til vegvesenet, og si du skal bytte over alt aom er ulikt. anbefaler å ta donorbil med for plombering av deler til vegvesenet.

hva er forskjellene på e65 og e38 nakkestøttene?

godt å høre. hvor i landet er dette? har selv bare positiv erfraing i Bergen

skal stå ett kvitt nummer på fjøren, ikke så veldig stort. er det montert på bilen? stått lenge på? netopp vasket fjøren? om fjørene er vasket, så KAN du ha vasket vekk nummeret.

old.koed.no

lurer på om det er til del nr 13, men du har ikke den type del du har jo del nr 12 jeg har blitt anbefalt å bytte den delen, da han som gjorde det på sin opplevde finere og bedre gange og respons på motor. har forøvrig en helt ny slik del nr 12 da jeg egentlig har del nr 13 som i første bilde

ang toppen som det stod 2.5 på, så er toppen på 2.5 og 2.8 akkurat den samme, samme delenr og samme innmat. toppen har og samme delenr som e34 sin m50b25 motor. så lenge blokknr stemmer med 2.8, så har du en m52b28 motor.

har begge boksene. fra 2000 m5. hadde noe dls elementer i min e38 som har like kasser, måtte til med utbyggingspacer og det gikk fint. er litt plass mellom kassen og dørtrekket så dem tar ikke anig. dybden er vel CA 55mm mener jeg, så da er dem du har for dype uten om å måtte tilpasse.

http://www.dli-teknik.se/index.php?section=products&subsection=7&cat=32&s1cat=668&s2cat=1376&showprod=6402&lang=en http://www.dualmassflywheel24.com/354/270/bmw2012-03-11-19-52-23_1/5er-e39-yom-11-1995-05-2004/m5-4-9-v8-294kw-400ps-s62-b50-s38-b49-yom-10-1998-06-2003/flywheel-lightweight-bmw-e39-m5-5,0-v8-s62b50-400hp-bmw-z8-4,9-7,0kg-crmo-steel-detail http://store.uucmotorwerks.com/oe-size-v8-flywheel-and-clutch-kit-moderate-weight---e39-m5-and-z8-p483.aspx

hmmm.. blinker ikke hos meg da. telefon modulen ligger i bagasjerommet, førerside. kople fra den og da

helt feil med alpina emblem bakpå en 730d.. skubb frem armlenet og ta opp det lille lokket der, under der skal det være en kontakt til telefonen. kople fra den så blinker det ike rødt lengre

hva er spesial deler på en 7er da? så vidt meg bekjent er det ikke noe forskjell i deletilgang på e38 kontra e39. men ja, finner mindre styling til e38, men en e38 trenger ikke bli stylet, er tøff i seg selv. vekten er ikke store forskjellen på, min 728ia/740i veier 1935kg med fører. en e39 m5, er oppgitt til 1795kg uten fører, men vil nok veie litt mer. klaske på den ett senkesett/ coilovers så blir den ikke like båt som orginalt og ser enda tøffere ut. en stor feil med e39 er det forsømte store navhullet som må til på felgene kontra e38. kan klaske på en e38 store hjul uten at dem ser for store ut. 20" kler den meget godt og har plass til 285 dekk bak uten å subbe og har plass til mer dekk. kjør på med 740i du, dem er stort sett tatt bedre vare på enn en skamkjørt 540. en 740 vil gi deg mer kjøreglede uten tvil, og er masse mer luksus

e38 er bygget på samme plattform som e39, dem deler masse understellsdeler. har selv e39, med v8, og kan ikke si at jeg plages med mye deffekte deler over kort tid. har samme rustproblemer begge 2. men e38 har stål bensintank, så den er mer utsatt for rust. MÅ ikke gå for facelift e38, men anbefaler å gå for 1996 og nyere, da dem første e38 gjerne er mindre utstyrt. selvom e39 og e38 er relativ lik i str, så føles e38 større innvendig. selvom gulvmatten i bagasjerom er lik på begge bilene, så er e38 bagasjen større pga høyden og større luke som gjør at man får inn større ting i bagasjen. er større plass i baksetet for voksne mennesker. uen tvil hadde jeg gått for en e38, helst med manuell girkasse

P1156 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) P1135 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) P0600 Serial Communication Link P1152 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1) P0369 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Intermittent P0444 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open P1137 O2 Sensor Heater Circuit Signal Intermittant (Bank 1 Sensor 2)

må dokumentere hvor alle deler kommer fra. akselvekter må være innenfor, ergo man må benytte seg av orginale 730 akselvekter og ikke overskride dem. videre så må man dokumentere at karosseriene er like.

da er m paralell som avbildet i post nr 10 tingen. eller som her, på blå e39 demonterte ytterglassene og la sotefilm på innerglassene, ellers er det nye preface ytterglass med sota blinkers

jo takk, blandt dem peneste orginale bmw felger man får. evt så har man e38 sine m paralell felger i 18", men dem har jo kant.

det er nice. ja ta det når du får tid, er ikke sikkert dem ryker så ofte. er sikkert med stålimpellere, er litt mer holdbar enn m52 plast shaitet. kaldt? kle deg da

montralblue e39 jeg hadde, med jom coils. style 66, 8x17 ET 20. 235-45-17 forran 9x17 ET 26. 255.40.17 bak

nice. næææ, si det, bytt du, så er du sikker nå vet jo du hvordan man lufter kjølesystemet

fått grenrørene da, sveist på v-band klemmer på dem nå, så skal dem sendes på coating