D.Toft

er ingen risk der, en diesel er diesel der ute. bremsene fra 725tds og 730d er like. samme skiven, samme calippere, samme klosser, både fremme og bak. for å godkjenne denne motoren, må du dokumentere hvor den kommer fra, samt at bremser og karosserier er like. og så må motor være nyere enn bilen den står i. ang vekter på senkesettet, så sjekker dem tuv papirer oppimot hva vekter som står i vognkortet

eller, beklager, m5 er 3mm mindre diameter på

ja like tøfft som e39 m5, da dem e samme str

ja der har du den igjen, da står du kun med m5 org bremser da.. ja ilp har andre klaver, meeen bare for å flytte calippere lengre ut, dem er bolt on på std e38, så dem passer heller ikke e39

du kan jo evt høre med en skole som har dreiebenk.. såpass ja, jaja du fikk no prøvd. mulig e60/ e61 bremser passer bedre? ellers får det bli big brake kittet på old.koed.no

grattis med tøffe felger

er vel prisen som skremmer folk vekk. hvem som betaler så mye for en e39 lissom dem kan jo kjøpe min billigere, en orginal hjemmelaget M7

jo den har lagt LEEENGE. er vel noe dyr, men kan hende den blir solgt for rett over 300k

jeg mener å huske at det bakerste uttaket er til bakbremsene, siden der er en T kopling ved travers som fordeler til hjulene. da er dem framste til frambremsene

tipper fryst batteri, og lite strøm når du koplet på kablene, ikke unormalt at den må stå en stund med kabler på før noe skjer

bare å bruke clutch systemet du har. når jeg bygget om min til s62 motor, så sammenlignet jeg m62 sylinderen og m5 sylinderen, m5 var laget i alu, m62 i stål. ellers var dem like. flensen må du bare måle, m5 har boltsirkel på 105mm med m14 bolter. om flensene dine ikke er dem samme, så TROR jeg du kan bytte om på flensene ut fra kassen. men ifølge bmwfans, så har E34 530 (som har 5trinns kasse) boltsirkel på 96mm og har m12 bolter. når jeg sjekket e34 540, så har dem 6trinns kasse.. og lik boltsirkel og bolt som m5

skal være grov splines på dem alle

m5 kassen passer på, den er lengre fordi den er kraftigere og har 6 gir. v8 kassene passer om hverandre. er det e39 du har? e34 er levert med 5trinns, usikker på om det er fra 3liter v8 den kassen er fra, eller tidlig 4liter.

jaja, har v8 forstilling liggedes

e39 med v12 hadde ikke vært veldig feil da i teorien så hadde dn sklidd RETT inn om du hadde hatt v8 forstilling

det er jeg usikker på, eg spør fordi der hadde masse brukandes utstyr, men dem hadde ikke folk som kunne bruke utrtyret rett og da fikk man ett resultat der etter.. har ikke fulgt med på hvem som kan gjlre slikt, men når jeg hadde 2 topper på høvling, så brukte eg metalock på nordås, men dem er jo også vekke..

hvem som skal slipe toppen da? auto 23??

heldigvis har jeg alu motor, løfter hele blokken aleine er ikke redd for vektproblem har ikke veid blokken, men den er ikke så tung, 30kg eller noe slikt

nei på ingen måte "ALLE" har eller har hatt ett v8 bord, men dem ser så pinglete ut, så da måte jeg ha v12

stemmer det Daniel, e38. planen var å godkjenne ombyggingen på den bilen, men gadd ikke da vekten var for tung, v12 markedet er ikke noe stort, så gadd ikke prøve å selge motoren, så da fikk vi realisert en liten drøm

ja når den har abs feil, kjipe sommerhju og std ratt, så syns jeg det er en smule dyrt

en smule dyr..

fant meg en bil, plukket ut motoren, sandblåste og lakkerte noen deler, plukker frem en glassplate, og vipps:

om du vet diameter og slikt på lagrene, så kan du høre med www.elund.no