FritzP

Hvilken ECU har du brukt i dette oppsettet, er det den opprinnelige, eller er det den fra den nye motoren.

En kjapp oppramsing blir kanskje litt vanskelig, men du må sette deg inn i BMW Standard Tools som innholder Ediabas. Inpa og NCS Expert. Du trenger nødvendige filer til programet. Alt dette kan lastes ned. Hvis du ikke har kjennskap til dette før så vil du ha en forholdsvis bratt lærekurve om du vil gjøre dette innen kort tid. Jeg kan anbefale div forum som "bimmerforums.com, bmwcoding.com, bmwcoders.com Du får søke litt rundt, du vil finne mye informasjon på nettet. For jobbing på eldre BMW som E36 trenger du ADS kabel, for nyere biler med OBD connector går det med FTDI kompatibel kabel som finnes å få kjøpt flere steder. Hvis du har et spesifikt problem som du trenger koding til, kan du kanskje få hjelp av noen som kan dette.

En overhalt motor med nye boringer/stempler og ringer må kjøres riktig den første tiden. Det som er viktig er at ringer får tilpasset seg til sylinderboringene, dette skjer når motoren får gå med forholdsvis stor belastning og høyere turtall. Bruk varierende turtall og belastning ved å akselerere i f. eks 3. - 4. gear. Det er viktig at dette blir gjort før sylinderboringene blir polert/glasert. Hyppige oljeskift er også viktig den første tiden, og kjør helst på en mineralsk singlegrad olje under innkjøring.

Jeg er kjent med hva som står i PuMA, og forklaringen der er grei nok. BMW har jo kommet med oppgraderte deler som skal bedre på problemet, og det faktum at de dekker reparasjon på biler som er opptil 7 år er jo bare en erkjennelse fra deres side om at dette er en svakhet. Kjedetransmisjonen av registeret skal fungere uklanderlig ved normalt kjøremønster så lenge foreskrevne serviceintervaller blir overholdt. Når til og med damekjørte biler havarerer før kjørte 100 000 km så er det for dårlig.

Jeg bruker disse på originaldeler til både BMW og MB: http://www.genuine-parts.de/ Skaffer alt såfremt det ikke er utgått, meget bra priser, men regn med minst 2 uker lev.tid. Finn delnr her: http://realoem.com/bmw/select.do

Last ned pdf fra denne siden: http://wedophones.com/Manuals/BMW/1992%20BMW%20318is%20-%20325i%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Alle spekulasjonene som kommer frem her om hva som forårsaker eller fremskynder havari på disse motorene blir bare spekulasjoner. En slik motor skal tåle normal bruk uten å havarere registeret, det er ikke bruken en kan skylde på, men detaljkvaliteten på komponentene i registeret. Har stående en slik motor fra en 118d som jeg har demontert, og her var det den kjedeguiden til det øvre kjedet som var gått nærmest i oppløsning og forårsaket at kjedet hadde hoppet over, kjedet var ikke gått av. Dette er intet annet en en designmiss fra BMW, og trenger ingen annen bortforklaring.

Jeg er helt enig med hva TRF her sier, det viktigste med tuning er faktisk hva som er gjort i software, ikke måten ecu blir programmert på. Måten de nye ecu'ene fra BMW (F-serie) blir programmert på tilsier at det neppe kommer noen OBD løsning i overskuelig fremtid. Derimot så spekuleres det allerede om BMW vil komme med en oppdatering av software som skal lukke den "bakdøra" som nå er åpnet på F-serie, dette er allerede nevnt på visse forum.

Vedr. spørsmål om godkjenning av motor i bil så får du det beste svar fra ditt lokale biltilsyn. De skal videreformidle en søknad fra deg til en sentralt nedsatt gruppe som behandler slike ting, det vil deretter godkjennes lokalt. Det er mye som er mulig å få til om en gjør ting på riktig måte og fremlegger riktig dokumentasjon.

Hardwaremessig er disse like, og du får like mye effekt etter tuning på begge. Nå er det endelig lansert kommersielt tilgjengelig verktøy for disse modellene av BMW, (F-modellene med diesel), og vi kan vel vente flere tunede biler etterhvert.

ECU må ut av bilen og åpnes.

Ville ikke kjøpt noe brukt/overhalt turbo, kjøp ny original turbo. Søk på ebay.de med riktig delnr. du kan være heldig å finne ny original turbo der til kurant pris. Alternativt så finnes det steder i Tyskland som selger originaldeler til overkommelig pris.

Dette er ikke noe problem, instrumentet kan kodes om til å virke på din bil selv om det kommer fra en 316/318. Jeg har selv kodet om et instrument fra M3 til å virke på en 318is, du kan sågar kode det til å virke på både 8 og 12 sylindret motor. Koding gjøres med NCS Expert.

Dette er ikke helt riktig. Kit'et til F10 er også til modeller med automat, det faktisk samme kit'et til både man. og aut. Dessuten inneholder det en ny intercooler, det er ny ecu (motorstyreenhet), ny kjølevifte 600W, pluss litt annet småtjafs. Prisen, ja spørs vel hvem du spør, men du får dette for under 1000 eur i Tyskland, så kommer Norsk moms på dette. Vil ikke si dette er gærnt for et fabrikk kit.

Ja, for de gjør sikkert en bedre jobb enn BMW's eget performance kit.

Bare et tips, uoriginale sensorer ville jeg holdt meg unna, har selv dårlige erfaringer med det. Når det er sagt, så er sannsynligvis problemet her noe annet om det er slik at en fungerende sensor ikke gir utslag. Du må ta en "looptest" av kretsen, dette kan du gjøre ved å ta av kontakten på abs modulen og deretter teste kretsen til den aktuelle sensoren, mål alle sensorene slik at du har en referanse på hva det skal være. Om du ikke har riktige verdier er det bare å lete etter hvor feilen er. Dette er feilsøking i praksis, noe som synes å være en glemt kunnskap etterhvert. For diagrammer til aktuell modell: http://www.bmw-planet.com/diagrams/ Legger til et vedlegg, vet ikke om det stemmer helt til din bil, men det er noe å begynne med. WDS BMW Wiring Diagram System - 5 E39 from 09_98.pdf

Link: http://www.bmw.co.uk/en_GB/topics/owners/accessories/accessoryDetail.accessoryId=8673.html

De "store" leverandørene av tuningtools har enda ikke verktøy som tar disse modelene fra BMW. Imidlertid har det i de siste mnd. kommet flere opplysninger om at det er firmaer som hevder å kunne ta disse. Måten dette skjer på er ikke kommet ut, men iflg. opplysninger så er man avhengig av "innside" informasjon for å kunne programmere. Denne motorstyringen (Bosch EDC17) er passordbeskyttet og her har BMW gjort det mer grundig enn andre merker som også bruker EDC17. For tuning av akkurat din bil ville jeg imidlertid kikket på denne løsningen: http://www.bmw.com/com/en/owners/accessories/performance/phase_4/bmw_performance_highlight_power_kit_diesel.html

Bare et tips når det gjelder ombygging og spørsmål om hva som er likt og ikke likt mellom forskjellige modeller. Gå inn på: http://realoem.com/bmw/select.do

Denne motoren går vel ganske greit ned i E30 motorrom, tenker da spesielt på bunnpanne problematikk. Når det gjelder det elektriske så er dette ikke noe problem, løsninger for å få dette til å fungere i annen bil finnes. Startsperre kan legges ut (om du ikke har lyst til å beholde den da, av forskjellige årsaker). Det må gjøres endringer i motorsoftware for startsperre og utkopling som CAN bus som jo en E30 ikke har, samt hastighetssignalinngang. Uten disse endringene vil motoren gå i nødmodus og du vil ikke få full effekt eller fult turtall. Disse motorene har 4 forskjelligge nødmoduser alt etter graden av feil. Det er bare å gå igang med prosjektet.

Det beste er å ta kontakt med biltilsynet, de har en egen gruppe som er dedikert til å vurdere slike spørsmål. Det er uansett dem som skal godkjenne dette, og det har liten betydning hva folk her på forumet mener. Begynn med å snakke med folk på ditt lokale biltilsyn, det er igjennom dem du skal fremme søknad. Når det gjelder ditt spesifikke prosjekt så er det en del utfordringer på veien, bl.annet så passer sumpen på denne motoren veldig dårlig mot frontakseltravers på E46. Det er også trangt for eksosmanifolder. Hvis SSP virkelig har gjort noen slike ombygginger ville jeg kanskje snakket med dem først.

Hvorfor vil du ikke kjøre med den original MSS52 motorstyringen?

Hvilken motor er det i bilen din; M47 eller M47N. M47 har den berømte Bosch VP44 innspr. pumpen som kan gi slike symptomer. Jeg hadde engang en E46 320d med denne motoren. Hadde pumpefeil på den, og da stoppet motoren helt uforvarende under normal kjøring, det var ikke antydning til at den ville starte etterpå. Sendte dengang inn pumpen til Fyksen Bilservice for reparasjon. Reparasjon kom på ca 10 000,- og det er over 8 år siden.

Hvilken ecu er det snakk om.

Dette er en slagtersj ja, du rykker opp dysa med den. Til den prisen så er det jo bare å kjøpe.