FritzP

Ser at det fra tid til annen er folk som spør om ZF lamellsperre. Her er et par dokumenter fra ZF som angir oppsett av lameller og rampevinkler. Dette er til den store diffen på gamle 7-serie (210-diff) men det samme gjelder på de mindre diffene. ZF-4061008038.pdf ZF-4061008064.pdf

Har du vært i kontakt med denne fyren:http://chipster.no/index.php?route=common/home Han kan sikkert hjelpe deg.

Jeg mener dysene på M47 har M14x1,5, og denne trekkeren burde da passe. Prøv å vri litt frem og tilbake før du trekker opp. Har sett eksempler på at disse har satt seg skikkelig, men det er oftest pga at det har vært lekkasje forbi kopperringen mot forbrenningsrommet.

Dette ser jo veldig bra ut. Du kjører med original motor ecu?, bruker du fortsatt MAF, eller har du gjort endringer slik at den regulerer på MAP.

Jeg har en slik bil selv og kan anbefale en omprogrammering. Disse modellene responderer veldig bra på en remap, men det er viktig å gjøre dette riktig for en god kjørbarhet. Du kan oppnå ca 210-220 motor hk, ca 180-190 hjul hk, for mer effekt bør du vurdere å fjerne partikkelfilter. Jeg har mappet min bil selv da jeg driver med dette på hobbybasis, jeg har således ingen erfaring med BSR, jeg kjører imidlertid fortsatt med partikkelfilter. Det som er viktig er at du får gjort dette av noen som har erfaring med BMW og vet hva de driver med.

Din bil er produsert 6/2010 og har Bosch edc17c41 motorstyreenhet. Denne kan programmeres, men den må taes i "bootmode" dvs at styreenhet må ut og åpnes.

Generellt så skal E90 serien være mulig å ta, hvilken årsmodell er bilen din, gjerne ser.nr.

Såvidt jeg har forstått så kan man lese ut software fra ecu, men problemet er programmering med modifisert fil. Dette har med RSA signatur å gjøre. BMW har nok lagt mye ressurser i å gjøre det vanskelig for chiptunere, og spørsmålet er ikke når, men om det vil komme utstyr som kan ta disse ecu'ene. Hvis man ser 10-12 år tilbake i tid når Bosch EDC16 kom så var det mange som mente at den var "tuningsikker", det tok noen år, så kunne man tune disse også, så tiden vil vise.

Jeg holder nå på med en slik motor fra en 118d. 2007 mod, den har den veivakslingen som skal byttes iflg BMW. Denne har havarert kamkjede og det er fullt havari i toppen som følge. Årsaken her er defekt løpeskinne til øvre kamkjede, denne har gått i stykker og kommet i klem mellom pumpedrev og kjede med det som følge at det øvre kjedet har tannet over. Her var det altså ikke det nedre kjedet som har røket slik som det ellers har vært rapportert. Det skal imidlertid sies at det nedre kjedet var temmelig slakt og strammeren hadde nesten ikke mer å gå på. Jeg skal ikke spekulere for mye i årsakene til at dette skjer, men faktum er at kjedene ser ut til å bli utslitt og slakke med det som følge at det enten går av eller ødelegger stramme/løpeskinner. Jeg tenker å sette i stand denne motoren om det viser seg at det er lønnsomt og kan i denne forbindelse legge ut litt bilder og tekninsk info.

Denne motoren kan trimmes, men du når begrensninger rundt 170 hk med original hardware. Motoren har absolutt potensiale, men da må du regne med endel påkost i form av hybridturbo og andre dyser. BMW brukte jo i sin tid denne motoren da de vant 24 timers på Nürburgring, da satt motoren i en E36 og utviklet ca 245 hk. For trinn 1 så er det en remap som gjelder, du kan også montere EGR delete rør, ta bort katalysator. Sjekke/rense innsug, sørge for at intercooler er ren. Du vil da kunne få ca 170 hk, kanskje litt mer. Da har du såpass mye effekt at clutchen begynner å slure, slik at du må vurdere om du skal skifte til en forsterket utgave. Hvis du er ute etter lyntog med dieselbrenner så burde du heller kikke på en 330d, da har du mye mer potensiale. For all del en 320d med rundt 170hk er en grei bil, jeg har selv hatt en slik en gang og med riktige dekk og bra understell så går den rundt 9 min BTG på ringen.. Det ligger en egen tråd om BMW dieselmotorer på forumet, om du leser denne og snakker med han som har startet den så er jeg sikker på at du får noen råd.

Det skal være en tråd på dette i forumet, da med reparasjon etter havari. Om du skal reparere før havari er det litt enklere, du slipper da å demontere topplokket. Jeg vet ikke hvor kyndig du er på motor, men dette er ikke en umulig oppgave for en kyndig hobbymekaniker. Disse motorene har som mange kanskje vet registerkjede i bakkant av motoren, og det er da best å bare ta ut motoren for denne jobben. Det er imidlertid gjort reparasjoner med motoren sittende i bilen ved å tilte ned motoren i bakkant. Jeg ville tatt ut motoren i allefall om det er første gang du gjør en slik jobb. Du må skifte begge kjedene, både øvre og nedre, samt strammeskinner og løpeskinner. Bunnpanne må ned da kjede til oljepumpe må av før nedre registerkjede kan demonteres. Du vil trenge spesialverktøy for "timing" av av kamaksling, dette kan kjøpes relativt billig på nettet. Motorer før Mars 2008 skal iflg BMW ha ny veivaksling, men jeg vet om flere som har skiftet bare kjeder og skinner på tidlige motorer og kjørt flere 10 talls tusen km etter dette. Jeg vil uansett råde deg til å reparere før det "smeller".

Det sies at det nå skal sjekkes på EU kontroll om dette faktisk er montert, er det noen som har erfaringer med dette. Jeg har liggende et dpf delete rør til min E91 320d, kun gått et par uker, men jeg tok det av og satte på filteret da jeg syns det ble en merkbar verre eksoslukt rundt bilen om den sto å gikk på tomgang f.eks. Selvsagt riktig software både med og uten dpf.

Ja, uten forskjellige synspunkter så er det liten vits i et forum Jeg ser dine betraktninger av denne problemstillingen. Jeg tror imidlertid ikke at om motoren er "chippet" vil være det utslagsgivende for om registeret på en N47 motor vil havarere eller ikke. En annen sak er det selvsagt hvorvidt BMW vil dekke dette som en garantisak. Om det er montert en performancepakke levert av forhandler så vil jeg tro at det ikke burde være noe problem, men om motoren skulle være "chippet" av noen andre vil svaret være gitt. Jeg ser argumentet om at motoren vil akselerere raskere med større effekt og dermed teoretisk kunne gi større slitasje på komponenter i registeret/kamakseldrivningen. I praksis vil ikke dette skje da motoren er begrenset når det gjelder akselerasjonsraten, altså hvor raskt turtallsøkningen kan skje. Ved en normal "chipping" er det ikke vanlig å gjøren endringer i dette.

Styring av tomgangturtallet ligger i motorstyringen (ECU'en), og og en endring av turtallet må gjøre ved en omprogrammering av denne.

Med all respekt, jeg kjøper ikke den forklaringen du gir. Om motoren gir mer effekt så har dette ingen innvirkning på drivningen av kamaksler og CR pumpe. Om motoren har en maks effekt på 100kw eller 150 kw så går det ikke noe mer kraft for å drive registeret. Denne motoren er brukt i mange forskjellige effektutgaver, både som 4 og 6 syl (N47 og N57), det er ikke påvist noen større havarirate på visse utgaver av disse. 4 syl finnes jo som kjent med opp til 150kw, og nå også med 160 kw i nyere modeller av BMW. Det at veivaksling skal skiftes på tidlige modeller har sammenheng med at registerdrevet ikke kan skiftes separat men er produsert sammen med veivakslingen, registerdrevet er her problemet. Hele konstruksjone er ikke noe merkverdig, det ser noenlunde likt ut som på M47/57 motorene, unntatt det at drivningen på N47/57 motorene sitter bak på motoren i motsetning til foran på motoren når det gjelder M47/57 motorene. Dette gjør at hele motoren må ut for å skifte registerkjede med drev og ledeskinner. Et havari av disse komponentene vil naturligvis bli dyrt, og det er derfor ikke rart at BMW vegrer seg for å ta dette i tilfeller hvor de finner argumenter for å avslå. Det er tilfeller av havari hvor garanti har vært avslått med bakgrunn i at bilen ikke har vært servet på merkeverksted. Man kan jo spørre seg hva slags servicepunkt registerkjeden har.., ikke noe vil jeg anta, dette er komponenter som er lagd for å vare motorens levetid.

Med min kjennskap til dieselmotorer og motorer generelt så kan jeg vanskelig forestille meg at en vanlig remap av en dieselmotor av typen N47 skal forårsake noen ekstra slitasje på registerkjede eller drev. Dette har aldri vært et tema før nå når det har fremkommet noen tilfeller av havari på registerkjeder på N47/57 motorer, de fleste av disse var nok ikke tunet i det hele tatt og havarerte av andre årsaker. Dette problemet må tilskrives for dårlig kvalitet på visse komponenter i driften av registeret på disse motorene, i verste fall snakkes det om en konstruksjonsfeil om en skal tro det som er fremkommet av informasjon fra visse hold. Den ekstra effekten som genereres av en remap kommer ut fra veivaksling via svinghul og videre til transmisjonen.

Er dette E81 1-serie? Isåfall er det ikke noe problem med en remap. Denne har edc17c06 ecu, og den kan remappes. Er det derimot en F20 1-serie så er saken en annen, denne modellen har edc17c50, og pr i dag er det ingen leverandører av chiptuningutstyr som kan programmere disse. Remap er alltid å foretrekke foran løsninger med powerboks, dette forutsetter selvsagt at det gjøres en skikkelig jobb med filen.

Til 2007 mod E91 N47 man.gear (partnr: 11122179614) dette kan kjøpes for ca 8000,.- + mva fra Tyskland Hva forhandlerne tar for dette her hjemme vet jeg ikke. Har sett prøvekjøringsrapporter i Engelske magasiner, og der blir dette kitet anbefalt.

Dette gjelder 6-sylindre bensinmotorer, og det er løse bolter til Vanos enhet som er problemet. I Norge har avgiftregimet strupet salget av BMW med slike motorer, og det er vel bare 40-50 slike biler solgt her. I USA derimot er det over 150 000 biler som er påvirket av dette.

HVis du sikter mot M42 motoren så er det nok best om du finner en fra E30, den har bunnpanne som passer i E21. E36 har sumpen motsatt vei.

Det kan jo kanskje være greit med et koplingsdiagram om du ikke har det. Det skulle ikke være så mye som trengs for å starte denne. Her er link til en side hvor du kan laste ned koplingskjema til denne motoren: http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm BMW før 1/95 har ikke ews.

Regner med det er Eagle F1 Assymetric det er snakk om. Har hatt flere sett av disse, både 17 og 18", og det er gode dekk absolutt, veldig bra på vått. Jeg vil si at det er fullt på høyde med Michelin og Conti når det gjelder grep, men det kan nok hende at slitestyrke ikke er helt på høyde med f.eks Michelin Pilot Sport. Jeg har tidvis brukt mine på banekjøring, og da slites de fort. Eagle F1 har stort sett vært billigere enne f.eks Michelin, men det kommer nok an på hvor du kjøper de.

Hvorfor ikke gjøre det på den mest elegante måten. -Les ut filen fra din ms41 styreenhet. -Endre filen ved hjelp av dette programmet: http://chipster.no/index.php?route=product/product&path=63&product_id=66 -Kople inn en jumper i EWS kontakten (hvis du har den på ditt ledn.nett), dette er kun for styrestrøm til startmotor. Alternativet hvis du ikke vil programmere ecu er jo å legge opp hele ews systemet på din bil, men det er mye mer arbeidskrevende enn den skisserte løsningen.

Hvis du skal tune din bil med box ville jeg sett på Steinbauer sin løsning. Kanskje ikke den billigste, men de har rykte på seg for å lage skikkelige produkter. Når det er sagt så vil jeg si at en skikkelig remap alltid er å foretrekke, men dessverre er ikke BMW F-modellene mulig å ta enda, spørsmålet er jo om det noen gang blir mulig å remappe disse da måten BMW har gjort dette på er ganske sofistikert. BMW sitte eget performance kit finnes vel bare til 320d og 520d. http://www.steinbauer.cc/no/products/passenger/bmw/116d-f20/20-265-nm-85kw__4iy/aZb/

Jeg vil av erfaring si at originaldeler nesten alltid er å foretrekke, har erfart at uoriginale deler noen gang ikke virker i det hele tatt (bl.annet sensorer). Problemet her hjemme er at originaldeler er kraftig overpriset i forhold til f.eks Tyskland, og dette gjelder ikke bare BMW men i minst like stor grad Mercedes, og sikkert andre merker også. Jeg handler deler fra Tyskland når det er snakk om større mengder og jeg har god tid. Kan anbefale disse: http://www.genuine-parts.de/ Det er helt sikkert andre steder å handle også.