FritzP

Dette har du helt sikkert rett i når det gjelder E60. Imidlertid er det nederste bildet som var postet her temmelig identisk med det som sitter på min E91.

Partikkelfilteret sitter rett etter turboen, det er det nederste bildet som er postet her. Det er imidlertid ofte benevnt katalysater i delelistene til BMW.

For eldre biler som krever ADS interface må du ha PC med com port, det er imidlertid noen som hevder at visse adaptere fungerer. Uansett, hvis din bil har OBD2 kontakt inne i bilen (2002 modellen skal ha det) så bruker du en kabel med USB tilkopling. Her er et utvalg på ebay: http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=k-can+cable&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.A0.H0.Xinpa+cable&_nkw=inpa+cable&_sacat=0 Kanskje lurest å kjøpe fra Europa, ikke alt som selges fra Kina er like bra.. Som sagt, det finnes et hav av info om dette på nettet. Noen linker: http://forums.bimmerforums.com/forum/forumdisplay.php?233-Diagnostic-Software http://www.bmwcoding.com/ http://bmwcoders.com/ http://nutsofamily.com/wp-content/uploads/2013/04/USING-NCS-TO-CHANGE-VO.pdf

For ettermontering av OBC (og andre ting) må dette kodes om i FA-nøkkelen på din bil, eventuellt i ZCS, jeg vet ikke hva din bil har da BMW la om fra ZCS til FA i denne tiden. Du bruker NCSExpert for å gjøre dette. Det er ikke så vanskelig om du er rimelig datakyndig, men emnet er stort og har du ikke kjennskap til dette fra før må du lese deg opp. Det finnes massevis av info om dette på nettet. Les litt om dette her: http://www.trevorloken.com/bmw/NCS_Changing_the_Vehicle_Order_CAS.pdf

Dette er gearbokser som er endel brukt i momentsterke biler: http://www.tremec.com/menu.php?m=104 De er endel tettere mellom gearene enn en M3, men du må tilpasse med sluttutvekslingen.

Hvis TS er i stand til å programmere disse modellene så er det mange i det etablerte tuningmiljøet som vil bli overrasket. Hittil har ingen av tuning-tool produsentene lagd utstyr som kan programmere BMW's F-modeller med dieselmotor.

Trådstarter spør om en F31 320d, og den kan nok ikke TS-racing programmere. Den eneste løsningen pr.dags dato er boks, eller BMW sitt eget performancekit. Jeg ville gått for BMW sitt kit og montert dette i Tyskland, bedre priser der.

Send en mail til han som driver denne siden.: http://limitedslip.de Han skaffer det som er å få tak i til ZF limited slip. Ja, siden er på tysk, men han kan engelsk.

Om du får opp feilkode som peker i retning EGR, ville jeg absolutt sjekket EGR ventilen, det kan jo være at denne er defekt og står åpen for mye (kanskje låst seg en stilling). Hvis denne står for mye åpen så går motoren dårlig, det er bare a sjekke med diagnoseutrustning hvor en kan tvangskjøre ventilen, setter en den på 95% på tomgang, så stopper motoren nesten. En annen ting er injektor, vet ikke hvilket diagnoseverktøy du har, men med noen typer (INPA f.eks) kan en diagnostisere injektorer.

Det er riktig som det blir sagt, det er ingen leverandører av tuningverktøy som har utstyr som kan lese/programmere disse. Det har vært hevdet at en tuner i England skal kunne dette, men det er nå avkreftet av pålitelige kilder. BMW har et performancekit til denne motoren, men det leveres vel ikke til X3. Det blir powerbox eller vente til det kanskje kommer en løsning. Forresten,. X3 finnes jo med større motor.., X3 30d, eller kanskje 35d om du skal ta den helt ut.

Gikk motoren normalt idet du stoppet den sist.? Det kan være innsp.pumpen som nevnt i en tidligere post her. Jeg ville uansett fått tatt en diagnose, det kan jo også være andre ting. F.eks veivakselsensor, feil på denne, og motoren starter ikke. Sjekk om det kommer diesel frem til innspr.pumpen, det kan jo også være feil med tilførselen.

Riktig det, det er vel heller slik at prefacelift hadde mindre problemer med turbo enn faceliftmodellen, Dessuten har den ikke swirlflaps i innsuget heller. "Subframe" problemet ble nok dessverre ikke borte fra 2000, det finnes eksempler på dette problemet også på senere biler. Dette problemet er individuelt og veldig avhengig av bruk. Et problem som forkommer på preface (136 hk) er feil på innspr,pumpen. Dette er en feil på en elektronikkomponent inne i pumpen, og pumpen må normalt demonteres for å reparere dette. En annen ting som ryker er bakre foringer for bærebruene foran, samt de yttre kulene på bærebruene. Det er også endel svakheter med foringer i bakstilling, det kan være lurt å sjekke dette før kjøp. En bil med slark i hjulopphenget trenger ikke være et dårlig kjøp, men prisen må stå i forhold til dette. Dette er normale slitedeler som ikke koster skjorta å bytte, spesielt om du kan skru selv. Sjekk også for rust, det er ikke helt uvanlig med rust foran på panser, og heller ikke på dører.

Det er riktig slik du forklarer ang. regenerering av DPF (diesel partikkel filter), måten det gjøres på er at det skjer en innsprøyting betydelig senere enn normalt, noe som fører til en kraftig temperaturøkning gjennom turbolader og inn i partikkelfilteret slik at filteret brennes rent for sot. Når det er sagt så skal en være klar over at under normalt hardkjør (kanskje sjelden på norske veier..) så vil det også være en temperatur høy nok til å brenne rent partikkelfilteret. Det som skjer i praksis ved mye "daukjøring" er at filteret tetter seg mer og mer uten at det renser seg naturlig, når mottrykket blir høyt nok så starter det en aktiv regenerering ved nettopp å sprøyte inn diesel sent i forbrenningstakten. Det er imidlertid visse vilkår som må oppfylles for at en slik regenerering skal starte. Et av punktene er at motoren har en viss driftstemperatur. Når en vet at det har vært problemer med termostater som gir for lav driftstemperatur så kan en jo spørre seg om det kanskje kan forårsake at regenerering aldri starter. En annen ting er kjøretid, om en kjører veldig mye småkjøring så vil heller ikke regenerering bli gjennomført.

De fleste motorstyringer har en eprom montert på printet, enten sittende i en sokkel eller loddet fast. Hvordan en EU-kontroll skal kunne avdekke om det er utført en tuning med de ressursene og tiden de har til rådighet er meg en gåte. Jeg har også sett at dette nå er kommet opp som et punkt, men vil anta at de aller fleste kan ta dette med knusende ro. Selvfølgelig om det henger en tuningboks i motorrommet tilkoplet railtrykksensoren så kan en jo risikere å få en mangel på det, men det er jo i såfall bare å ta den bort før visning, og kanskje heller vurdere en skikkelig tuning etterpå..

Å montere LSD diff er aldri rimelig med mindre du modifiserer til en "sveisediff". Jeg ville sett litt på "Kaaz" eller "OS Giken". Dette er lamell/rampediff som fungerer på en annen måte enn Quaife. Begge typene har sine fordeler og ulemper.

Quaife er ikke det samme som en Torsen-diff, men når det er sagt så ville jeg ikke hatt betenkelighet med styrken til den med mindre du kjører med vesentlig mer effekt enn originalt. Så lenge du har begge hjulene i bakken så virker Quaife fint, problemet kommer med hjulløft, men jeg tror nok ikke du vil ha problemer med det på din 6-serie. Dette er mer et problem på løpsbiler i rally/rallycross hvor en slik type diff er lite egnet.

Jeg er redd du kan få problemer med å finne noen som kan remappe denne modellen. Det er ingen av de anerkjente produsentene av tunertools som pr i dag lister BMW's F-modeller med diesel. Jeg har imidlertid nå i det siste sett at "bwchiptune" i England hevder de kan omprogrammere disse, så det er mulig det snart er en løsning på trapperne.

Finn delnummer og søk etter brukt på ebay.de (sannsynligvis billigst) Kjøp fra Tyskland f.eks her: http://eshop.original-teile.de/ (en god del billigere enn forhandler i Norge, men kan ta lengre tid..) Gå til nærmeste BMW forhandler i Norge (dyrest, men raskest..)

Dette er rimelig solide biler med tanke på det som sjekkes på EU kontroll, tenker da på bremser , hjuloppheng lys og slikt. Jeg har en E91, og den er betydelig bedre enn hva min tidligere E46 når det gjelder hjuloppheng. Når det gjelder N47 motoren i E90 serien så bør en være klar over problemer med registerkjede, sjekk grundig for ulyd da det har vært endel tilfeller av utslitte kjeder og påfølgende motorhavari. Om jeg skulle kjøpt en bil med denne motoren uten gjenstående garanti ville jeg sterkt vurdert en motorskadeforsikring.

Det er riktig at original er produsert av Bosch, og jeg kan ikke se at en ny MAF fra Bosch skal ha noen forskjellig kvalitet kontra en Bosch i BMW eske. Det er imidlertid ikke alt som selges på ebay som er likverdig kvalitet som Bosch eller originaldel.

Virket sentrallåsen før du gjorde denne rparasjonen så er det jo sannsynlig at det har skjedd noe i den forbindelse. Jeg har erfaring for at den antennediversity modulen du nevner kan svikte og da kan radio virke normalt selv om sentrallås ikke virker. Ved montering av ny antennemodul så skal ikke denne kodes, den virker med en gang.

Er helt enig med TRF, original MAF er absolutt det beste. Det finnes mye skrot for salg på ebay.. MAF er en slitedel, en kan ikke forvente at den varer hele bilens levetid. En brukbar metode for sjekk av MAF om du ikke har diagnoseutstyr: Går bilen like dårlig med MAF frakoplet som tilkoplet så er det stor sannsynlighet for at det er noe feil med MAF. Men., for en fullstendig verifisering må en logge verdiene som MAF leser. Dessuten.., en "sliten" MAF som ikke leser riktige verdier trenger slettes ikke å gi noen feilkode.. En ting til.: Hvis du bytter MAF på en M47 motor av første variant, (136hk) så vær sikker på at du har riktig software for den nye typen MAF.

Hvis du enda ikke har kjøpt bilen kan du jo bare kjøpe en med riktig motor med en gang.. Spøk til side, det er riktig som du antyder, det er enda ikke tilgjengelig chiptuningverktøy for å lese/skrive til ECU i disse modellene, (diesel). Du har jo fortsatt et par muligheter, enten en powerbox eller rett og slett BMW sitt eget powerkit (finnes vel bare til 320d): http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=3D31&mospid=54108&btnr=11_5137&hg=11&fg=95 Jeg er ingen tilhenger av powerboks, men om det var den eneste løsningen ville jeg sett på løsningen fra Steinbauer: http://www.steinbauer.cc/no/products/passenger/bmw/320d-f30/20-eur5-135kw__3gq/b8Y/ Den ser ut til være koplet opp til flere sensorer enn bare railtrykk som de fleste andre gjør.

Er det 231.5 hp og 380.5 ft-lbs,? Tja , syns kanskje 231 hp ser mye ut, det er samme effekt som 330d, og på lavere turtall attpåtil. Skal i allefall ha mye torque for å greie det da turtallet er såpass lavt, gjerne rundt 500 Nm. Det skal mye luft og fuel inn for å klare slike verdier,vil tro original turbo sliter litt her. Kanskje TRF har synspunkter. På min så ligger jeg på 2750 mbar abs.trykk i luft og 86-87 mg/stroke fuel på det meste. Det du spør om er jo gearboks, send en mail til Stan i ecotune og spør hva han sier om gearboks ved sånne effektuttak.

Regner med at det er snakk om tuning etter som du spør. Jeg vil si at mye avhenger av bruken, men for vanlig chiptuning så vil jeg tro at gearkassen holder godt. Jeg har selv en E91 320d, og jeg går sterkt ut i fra at den har samme gearboks som 120d. Min er omprogrammert og jeg har logget verdier på 415-420 Nm ut av motor (ca 460Nm innertorque), og her holder gearboksen så langt. Kan legge til at dette ikke blir utnyttet hele tiden, da bilen mest går som konebil..