bmwmaxi

Det går greit, må bare mode vindusramen litt i bakkant. Bruk den gamle døra som mal. Bmw brukte selv e28 dører som erstatnings dører ved skade. Både på fram og bak dører på e28 er innfestningen for den innvendig døråpnern til e12 stansa ut.

Siden vi ikke er noe serlig lei av ombyggnings regler. Kan noen fortelle meg hva de forenkla reglene før 1986mod. innebærer. Mulig det er et smuthul der hvis karosseriet er eldre en det. Mitt er 83mod.

Nei, det er vel muligens en e36 m3 motor det. Men er fortsatt rimlig sikker på at det er en 518 som er godkjent som alpine eller 535 etter at de nye reglene har kommet. Hadde tenkt til og nøste opp i det hvis jeg hadde giddet og godkjene donor bilen min. Bra du får være nesten enerådene på b7 Men vi har jo b7 e12 i nærheten da. Men jeg får nøye meg med b9 motor jeg. Ekte blow "job."

Dette blir bra. Det skal være en 518 som er godkjent som alpina etter at de nye vekt reglene kom. Tror muligens han jobber på GS Oslo."dette vet kansje Morten noe om." Mulig søknadden ble levert inn før reglene kom, da kan man bruke de reglene som var gjeldene da. Hvis de propene til hatthyla virker som de skal, hadde dem jo låst seg i nede pos. først når du hadde satt hatthyla på plass og trykket dem ned i stål/hatthyla i bilen.

Står her at det har med syl8. Men mulig det ble brukt en bilig obd2 scanner som ikke er helt hundre? http://www.obd-codes.com/trouble_codes/

Hvis det ikke er mere en en sirkel på ca 1kvadrat, går det greit med en vinkel sliper med kuteskive. Så får du heller rette opp litt etterpå. Er et bilig alternativ. Måtte gjøre det selv etter at jeg byggde om til en bred dør. Da bare skrå skjerer du spor med litt mellomrom og tar en hammer og meise,l og hugger det løst. Maskinene for dette er så dyre og leie, ser ut som gulvslipe maskiner men du må betale skjorta for diamant bladene du bruker. Så kjøp heller en bruk og kast vinkelsliper og 4-5 skiver på en bilig butikk til et par hundre kr. Fordelen med den 2k fugen er at den ikke er sugene, og gjør renhold mye lettere.

Kan være ir i tilhenger kontakten, hvis du har. Men en annen vanlig feil er lysmodulen. Det vanlige da er at bmw sier at du trenger ny ved diagnose"dyrt". har fikset dette for flere ved og ta av batteri polen en times tid. Og alt funker som det skal etterpå. P.S Kan være noe så enkelt som at du tilfeldigvis har kommet bortig blinklys brytern på vei ut, så den står i blink pos. Flere utgaver har dette aktivert. Har noe med lys ved nød stopp på autobanen og gjøre.

Mente ikke "Mulig du må chimse litt på ventil setene" men ventil fjær setene da det du tar av ventil setene også minsker forspenet på ventil fjær.

Men hvis du ikke tar noe særlig av toppen bør jo det gå, uten dreing av stempler. Da den nye slaglengden er 1,8mm mer vil det si at vendepunktet på topp er 0,9 mm over gammel høyde. Du kan eventuelt kjøpe topp pakning for slipt topp som er ca.0.5mm. Isteden for og ta ut av stempler for ventiler kan du slipe ventil setene så de står 1-1,5mm lenger inn. Dette vil i samme omgang gjøre at du får en mere riktig geometri på vippearmene" o.b.s ikke slip av bakenden på ventilene". med 290graders kam. Går da +- av gammel geomentri isteden for bare +. Mulig du må chimse litt på ventil setene, men se etter at du har nok igjen til løftet på kammen.

Du får såkalt proff fuge som er 2komponent for ute bruk(sementbasert) eller 2komponent for svømmebaseng.Har sett at megaflis har det. Krever litt mer jobb, da det sitter noe når det har herdet.

Disse hadde fram til dem byttet side nå nylig. http://www.wallothnesch.com/?___store=eng Var også en engelsk side som solgte mest til 2002 som hadde, men finner den ikke igjen i farta. Går greit og mode en e28 kanal. Kjøper du en har du nok til begge sider fra døra og bakover.

Snart er det jo kun dab radio, så det blir jo det samme. Skal vel være mulig og få den over til europeisk radio. Det har ivertfall jeg gjort med flere pioneer helt fra tidlig 90tallet.(keh-7000-8000). Er en spesiel rekkefølge på og trykke holde inne knappene. Prøv og google, eller finn service manualen.

Nei, men skal se om jeg finner noe. Før var dem mere opptatt av totalvekten, men hvis man skulle klare og regge den som 4seter. Har dem blitt mye mere nøye på akselvekten. Da hjelper det fint lite med og fjerne et baksete når det er foran all vekten man skulle bli kvitt. Men det skal være mulig og ta ut alle setene minus fører og regge den som 1 seter. Går da under en annen klasse. Tror det har noe med bil for show/banebruk.

Sitter selv her med en 518i som er ferdig godkjent ombygd til m535, men mangler 65kg. på vekta. Da jeg ikke får rega bilen ned til 4 seter. Og da er det meste som kan blitt fjernet. Glassfiber! glemm det er det første de ser etter. Er ikke så farlig for min del. Da den skal brukes til oppbyging av det orginale skallet jeg har(m535/86mod).

De tidlige e28/e30 m-tec1 rattene passer vel din, standar b.l.a. m535 Bytte ca. 9/85. Det øverste bildet du har der er til airbag utgaven (bolt isteden for mutter).

Akkurat nå er det vel Sepang bronze metallic som står på toppen av lista. Men ingenting er helt sikkert ennå.. Nå har jeg en orginal golf gul her, så jeg vil ha meg frabett med en til bare en drøy time unna. Blir mest sansynlig eu godkjent om et par uker.

Hvis det er 85mod. er det stor sjanse for at det er den samme som e30. Litt lettere og finne.

Funker knall det. Da slipper du også og låse motorn, hvis du setter bilen i en slakk bakke og i gir. Holder vekten av bilen i mot. Hvis man bruker trykkluft, kan det ofte være lurt og helle 1-2 dl. olje i sylindern først så slipper man at så mye luft forsvinner. Ikke alle har så mye luft kapasitet ellers i garasjen. Obs, obs husk og kjør motorn på startern en stund uten pluggene i etterpå for og få olja ut. Så du ikke risikerer hydrolock.

Går og dytte så mye tau som du klarer gjennom plugghullet. Og så tørne motorn så langt du klarer så tauet kommer i klem mot ventiler/sylindertopp. bruk en pipe oppå ventilfjerene og gi et par kakk med hammern, slik at konen på låsingene slipper litt.(kan sette seg ganske mye. Blir da vansklig og få de til og slippe uten at man trykker ventilen ned). Det blå presening nylon tauet som div. billig butikker har er fint. Ser ut som et tynt fortøyning tau. Ca 20,- for 20m.

Vanlig støpsel, Eller et med 4pinner i. Står sikkert en lapp med all info. på kompressor/motor.

Viktig for de fleste og vite om det er 1 eller 3fas. + ampere. Ikke alle som har ubegrensa med strøm i garasjen.

Men antispinn har jeg hatt helt fra min første 750il uten og ha merket noe merbruk av klosser. På x5 hadde jeg andregangs bytte av klosser på 220tusen. Og skiver førstegang på samme.Og den hadde både antispin og stabilitetskontroll, som var flitig bruk. Men fint for oss som holder oss til gammle biler. Kan jo ikke ha noe særlig bruksverdi hvis man skal bruke 17500,- på 10år bare på klosser bak. Før alt det andre kommer.

Ok, men da er det muligens også en bil som du ikke må finne på og bytte noe som helst av bremser. Før man har brukt diagnose utstyre for og sette den i service mod. Likt vw mb og div.japser. Det kan koste deg en dyr afere da bremsene smeller på. Og hvis da et bremse stempel smetter ut ryker abs modulen. Eller el.breket tar kvelden. Kan også koste deg et par fingere.

Jo da, ser den. Men da burde det snart være 2.gangs bytte foran. Og det blir litt drøyt på en 2011mod. Men hva er km.standen?

Ja, det tenkte jeg også.