Mons1

Hvis dere ser nøye, så er det et 1mm stort "hull" midt mellom lysbryteren og lysstyrkereguleringen. Dette er en lyssensor som automatisk regulerer styrken på bakgrunnsbelysningen. For å teste om den fungere, så er det bare å dekke til hullet med fingeren og se om lyset dimmes ned. Når du fjerner fingere og det er lyst ute, så vil lysene justeres opp i styrke. Hvis denne er defekt, så kan det hende at lysstyrken settes til maks. Justeres man på den manuelle justeringsknappen, så justerer man alle bakgrunnsbelysningen inkl. displayet på bildet. Det kan være denne lyssensoren som har blitt defekt.

La om til sommerdekk og tok en kjapp inspeksjon samtidig. Oppdaget at slitasjevarslerindikatoren lyste med god grunn og det er at fremre klosser er utslitte. Grei sak, men så oppdager jeg at begge bakre fjærer er igjen knekt. Jeg skiftet bakre fjæring for ca. 5 år siden da de var knekt den gangen også. Skiftet også dempere rundt om. Fikk Bilstein-fjærer fra BMW original. Har M-Tech-understell. Såg på Bilstein som et kvalitetsmerke. Nå er begge knekt i nederste vikling. Kan virke som det er en svakhet. Er det normalt at fjærene bak på E46 3-serie Touring knekker?

Er det noen som har gjort jobben med å bytte fremre katalysator på E46 320dA? Ser for meg at det er j**** trangt og katta er på skrudd direkte fast i turboen. Noen som har tips?

Jeg har fått en bytte-katalysator med flex-kobling til min 2002mod 320dA Touring. Denne mangler skruvhull for Lambdasonden, så jeg tenker å skjære løs skruvringen fra en ødelagt katalysator og mig'e den på den jeg har. Derfor er jeg på jakt etter fremre katalysator som har denne skruvfestet til Lambda. Katta trenger derfor ikke å være i orden, men bare at jeg kan bruke gjengeringen til lambda. Kanskje noen har liggende en defekt katalysator og kan kutte løs øverdelen på katalysatoren?

Det kan stemme, men motorfestene er nå byttet Delekatalogen viser ingen slike pakninger eller tettningsring. Oppdager til stor forskrekkelse at den katalysatoren jeg har kjøpt, mangler skrukobling til Lambdasonden. Ellers ser jo katta original ut med BMW-logo. Hvilken BMW har katalysator uten lambda? Den flex-rør-"fiksen" ser ut som man må kutte originalen og sveise på flex-røret :-/

Hei! Jeg må skifte flex-røret på min 2002mod 320dAT (150hk). Slik jeg ser det må hele røret med katalysator byttes som er kostbar. Jeg har fått kjøpt en brukt (1år) og håper den vil fikse problemet med lekkasje i flex-røret. Dette flex-rørert har blitt et problem for mange. Ser at det nå finnes "Reperasjonssats" der man kun bytter flex-røret. Det må bety at man må kutte original-rørert. Er det noen som har prøvd dette? Jeg spør for at hvis ikke min brukt-kjøpte katalysator fungerer, så må jeg kjøpe nytt. Forresten er det noen pakninger/tettningsring som må byttes på originalrøret?

Pris -> PM

Hei! Har du fulgt rådet om å skifte EGR-termostaten? Ble det bedre? Jeg har akkurat samme problem og lurer på om jeg må bytte begge termostatene.

Ser at på biler med EGR så er det en til termostat som er koblet til eksoskjøleren. Hva skjer hvis denne termostaten sviker (konstant åpen/konstant lukket)? Jeg sliter med at jeg ikke får opp normal driftstemperatur om vinteren. Må kjøre 20-30km og enda når ikke nåla opp til midten i ca. 5-10minus. Vil termostaten til eksoskjøleren påvirke motorens driftstemperatur?

Det som har vært tidligere en vanlig feil å gjøre er å glemme å sette varmen på full (begge sider ved 2-sone) slik at det ikke sirkuleres igjennom varmeapparatet. Da legger det seg luft i varmeapparatet. Det er ekstremt viktig at mesteparten av luften er ute før man kjører. Hvis ikke så risikerer man at man har bare kjøling i halve toppen og da kan toppen slå seg og sprekke. Alle som har Webasto har en fordel at den har en elektrisk vannpumpe som hjelper til å sirkulere vannet og få trykket luft-proppen igjennom. Vi bare forsikre meg at det er en god prosedyre på dette for ikke å risikere problemer.

Takk! Dokumentet beskrev prosedyren for M5x 6-syl, men jeg regner med at dette kan gjøres på alle av BMWs motorer. Fant forresten en Youtube som jeg tror vil hjelpe. Der ser det ut som man tar ut radiatoren, men at ekspanssjonstanken står igjen. Jeg trodde dette var en enhet? Det er iallefall ingen enkel jobb der mye må demonteres bl.a eksoskjøleren til EGR. Får bare mote seg opp og prøve å ta jobben

Er det noen som har gjort denne jobben med hell? Finnes det en god DIY på nettet? Hvor vanskelig er det å lufte en slik motor etterpå? Det lille jeg har sett, så ser det ut som at radiatoren må ut. Hvor tømmer man systemet? Er det en plugg eller løsner man bare slangen med alt sølet det medfører?

Som regel er det det motsatte at glassluken ikke vil åpne seg, men kan åpnes fra nøkkelen. Der er problemet med rust inni nummerskilt-belysningen. Det kan også være samme årsak på ditt problem. Kan være korrosjon inni selve mikrobryteren. Ta av glassene på skiltlysene og se om det er rust inni lys-huset.

Jeg vil tro at i denne E60/E61-tråden er full av erfaring og kompetanse på nevnte modeller. Jeg vurderer å kjøpe en E61 2009/2010mod 520dA Touring (177hk). Da er spørsmålet: Hva er styrken og svakheten på disse modellene? Det er vist en del svakheter på elektronikken(Antenneforsterkeren som liksom påvirker sentrallåsen. Dyrt å bytte). Ledningsnettet over til bakluken som ofte skaper trøbbel og er dyrt å få fikset pga hele interiøret må nesten demonteres. PDC-sensorer, som også er dyre og kompliserte å få byttet. Hva med motor, gearkasse, drivverk? Hva med hjuloppheng? Hva med luftfjærene bak(nivåreguleringen)? Hva med rust? Mottakelig for alle tips og råd.

Vurderer å kjøpe en ca.2009/2010mod 520dA Touring E61 177hk. Det sies at det er en vanlig problem med ledningsnettet over til bakluken som vil påvirke mange ting(kortslutning). Noen påstår at dette er årsaken til at "Antenneforsterkeren" ryker som igjen påvirker sentrallåset. Jeg vet ikke og at det ikke hører særlig logisk. Uansett er dette usedvanlig dyrt å fikse(20000kr) pga enormt mange arbeidstimer. Er det noen som kjenner til dette problemet? Hvis dette er et kjent problem, så hvorfor gjøres det ikke endringer slik at framtidige feil oppstår?

Over en lengre tid(over 1 år) har jeg registrert at vindusspylervæske lekker og beholderen går tom etter ca.1 uke. Jeg har ikke funnet ut hvor det lekker ut. Så plutselig slutter vindusspyler for frontruta å fungere, med lyktespyleren fungerer. Etter et par uker så slutter også lyktespyleren å fungere. Det rare er at lekkasjen nå har stoppet. Noen som har opplevd lignende? 2002mod BMW 320dA Touring

Jeg har lest et sted at denne eksoskjøleren som leder "dieseleksos" tilbake innsugsmanifoilen via AGR-ventilen, hvis den blir tett så er symptomene at motoren blir svært sen varm på kalde dager. Skjønner ikke helt hvordan dette kan påvirke temperaturen på motoren, men hvis eksoskjøleren får tett, så får man jo mindre eksos i innsuget(positivt!?). Uansett så opplever jeg symptom på sen temperatur på motoren. Ved ca. minus 8 grader, så kan jeg kjøre i over en mil og temperaturen har knapt passert blå sone på temperaturmåleren. Jeg må kjøre 2-3 mil før temperaturen nærmer seg normal. Er det noen som har demontert eksoskjøleren og rengjort den? Er dette en mulighet? Bil: 2002mod E46 320dAT 150hk.

Rød oljelampe betyr null oljetrykk. Kan være sensor-feil, men man prøver ikke å starte en motor med rød oljelys. Kanskje det er et sikkerhetssystem at når oljetrykket forsvinner så stopper bilen og man kan ikke starte den før dette er fikset.

Bare som kuriositet, når man har innsuget av, så bytt også glødepluggene i samme slengen. Disse koster ikke så mye sammenlignet med dyser. Så ta tid til å rense innsuget da den sikkert er full av sot og olje. Rens lufttrykk-sensoren og sjekk Swirl-flapsen og gjør disse rene. Siden det er en 136hk, så er det vel ikke noe EGR på denne, så da er det ikke sikkert at det er så mye sot i innsuget, eller...? Uansett, så bytt glødepluggene da man må av med innsuget for å bytte disse.

Automatolje kan byttes, men anbefaler ikke. Årsaken er at oljen må ha en viss temperatur før man "måler" mengden. Oljebytte på automatkassen blir fort over 6000kr pga at oljen er svindyr og det går en del liter på kassa. Bilen kan ha en elektrisk forvarmer, men vet ikke om dette er original-utrustning på norsk modell. Man ser dette hvis man følger slangene og ser om de går innom en firkantig metallboks. Jeg er en slik på min 320dA(Tysk-import). Det er uansett Webasto som er tingen. Jeg har oljevarmer og jeg tror dette er lurt. Den varmer liksom ikke opp motoren, så det blir kaldstart, men den sørger for at oljen er oppvarmet og tynn slik at man før full smøring med en gang.

Flott! Du har vært heldig, for flere sier at hvis du kjører lenge nok med dette problemet, så vil man utvikle ubalanse i Lock-in-clutchen og det oppstår during når Lockin kobles inn(Spesielt i oppoverbakker og høyere hastigheter). Da er det en større og dyrere operasjon med ny Converter osv. Lykke til med "ny" bil

Kan du ta bilde av dette og sende den i en pm?

Og denne er iorden? Altså at flex-koblingen ikke er lekk og katta tett?

Automat?

Jeg vurderer selv E61 525dxA. Er jo samme maskin og drivverk som E60, så hva er mer feil på en E61? Veivhusventilasjon har vært syndet mye med. Nå anbefales det å byttes ved service, men er ikke en del av ordinær service. Automatkasse skal ha oljeskift pr 100000km. Dette innrømmet BMW nå. Koster fort 6000kr for slik oljeskift da oljen er svindyr. Mye havari kunne vært unngått med disse enkle ting. Mange turboer og automatkasser kunne vært reddet.