Mons1

Det er vist et vanlig problem med alle biler som har nivåregulering (Ikke bare BMW) at luftbelgene begynner å lekke etter 5 år. Originalt koster luftbelg til BMW F11 ca. 4500kr pr. stk. 3-parts fås på verksted til 2500kr pr. stk. Jeg fikk skiftet på den ene siden og måtte ut med 5000kr for belg og arbeid. Så begynte andre siden å "segge" etter et halvt år. Etter å ha sjekket på nett, så er bytte av luftbelg veldig enkelt. Så etter en søk på eBay fant jeg luftbelg fra Maxspeedingrods til kun 1000kr for begge inkl frakt. Dette er nesten 1/10-del pris av originalt. Ettersom original luftbelg svikter etter allerede 5 år, så lurer jeg på om noen har erfaring fra slike luftbelger fra 3-parts? Ettersom jeg fikk 2 og har bare byttet en, så har jeg jo en i reserve Det er ikke noen tvil, men dette er selfølgelig Kina-greier, så jeg regner med at den holder i 1 år. Dvs 2 år for 2 stk. 1000kr for 2 år. 3000kr for 6 år. Det blir billigere uansett

Det er selvfølgelig litt forskjell på type motor. Kjenner ikke til 525d på dette tidspunktet? Er det M57-motor som også bruke på 3,0liter? Disse er veldig robust. Men vedrørende bensinmotorene N46, M54, N53 og N54, så var det mye problemer med slanger og rør. Både gummislanger og hardplast-rør. For ikke å glemme topp-dekselet. Mye av plast var laget "miljøvennlig" og derfor med dårlig kvalitet. Gjelder også ledninger. EGR tar drepen på dieslene hvis man kjører for mye små-kjøring. EGR og Partikkelfilter har blitt et mareritt for mange. Ikke bare for BMW, men alle biler.

Jeg bare reagerte på statistikken som plasserer Peugeot øverst. En fransk bil øverst? Må være første gang i historien. Men når statistikken summerer opp alle modellene, så føler jeg at det blir helt feil. I andre statistikker, så finner man bl.a BMW X1 nesten øverst. Dette må være godt sammenskrudde biler. Også X3 havner høyt oppe. Har vel noe med valg av motor og gearkasse i disse bilene.

Det stemmer at det ble mye trøbbel på reg.kjede på Nxx-motorene. Det ble ikke bedre når registeret plasseres bak på motoren slik at man må ned med gearkassen for å fikset registeret. I deler koster det ikke så mye. Noen få tusen-lapper, men i arbeidstimer så er det horribelt. Uansett skal svakheten være fikset i 2010 og etter 2010 skal dette problemet ikke vært så omfattende. Jeg har selv en 520d 2013mod og er selfølgelig også bekymret. Så langt er det ingen ulyd...Bank i bordet! Men jeg har et inntrykk at E6x spesielt var en dårlig perioden(2004-2009). Årsaken var utstrakt bruk av hardplast i slanger og rør i motoren og en helt merkelig designet topp-seksel som virker å være en del av toppen. Disse har en uvane å sprekke og som koster en del og ikke minst skifte. Jeg var nylig på PKK med min F11 og der sier NAF-mannen at han ikke har vært borti en BMW i denne serien med anmerkning. De virker å være veldig solid i understellet med unntak av luftbelgene bak. De må byttes hver 5 år og det trekker jo en del ned. Heldigvis er disse super-enkel å bytte. Tar 10-15minutter. På Youtube finnes det en rekke kanaler med BMW-folk som fikser opp BMW'er. Disse har mye erfaring og kjenner til mange kjente feil. Noen som vet at på E39, så finnes det en sikringsboks under passasjersetet, under dørk-matten? Man må ta løs setet for å komme til. Her samler det fukt og så irer og ruster koblingene. Jeg viste ikke om denne sikringsboksen, men utrolig hva man får vite via Youtube

Lenge siden det var 5-trinns på BMW Går ikke an å sammenligne de eldre 5-trinns med de nye 6HP og 8HP der nesten alt er i aluminium. Denne kassen er den eneste som har to kraftoverførings-tromler over hverandre. Disse tromlene er så tynn i godset at man må ha en spesiell stålring som tres på for å kunne ta ut låseringen på innersiden. Uten denne stål-ringen, så vil man skade trommelen. Disse kassene et også de eneste med kjededrift på oljepumpen. Det er ZF8 ATF-olje på disse. Hvem som produserer oljen, vites ikke. Kan godt være Shell

Bavaria Stavanger er vel interessert i pengene for å bytte gearkasse. Fakta er at BMW har til og med ført opp ATF-service ved 100k km. Flushe kassen skal man være forsiktig med etter 150k km. Flushing kan løsne avleiringer som kan sette seg inn i Mekatronic-boksen eller inni ATF-forsyningen til clutchene. Det er faktisk ikke noe hokkuspokkus å overhale Mekatronic-boksen, men anbefales at dette ikke gjøres av noen som ikke kan dette. Så lenge det ikke er noe merkelig med gearingen, så rører man ikke Mekatronic-boksen. Da bytter man kun olje og filter. Man får også en indikasjon på kassas tilstand ved å undersøke bunnpanna og se om det finnes synlige metall-spon i bukkpannen.

Jeg har hørt mye rart om J.D.Power og denne statistikken kan umulig være fakta? At BMW har en del modeller som har mye "issues" slik som X5, M5, 740d osv, så kan ikke BMW være så elendig som det denne rapporten sier. Noen synspunkter?

Nå har jeg en F11 xDrive og jeg kan bekreftet at det er elektronisk servo på disse

Kanskje jeg spør dumt nå, men er det ikke elektrisk servo på disse? Det er ikke så mye å gjøre med disse. Men det kan være en tips å faktisk få hjulstillings-kontroll. Kanskje det har vært byttet styrestag og så er det ikke justert riktig?

Det er vel dette som er problemet at man ikke bytter olje på kassa fordi den fortsatt er i orden. Men etter 10 år og nærmere 200k km, så kommer neste råd å ihvertfall ikke bytte olje for nå har den gått for langt. BMW anbefaler nå for en gang skyld å faktisk skifte olje hver 100k km. Dette er et tips som mange andre tidligere også skulle ha fått. ZF 8HP er en ufattelig komplisert og dyr kasse. Derfor bør man være snill med den.

Ok, jeg har forstått at AT er rated etter dreimoment og at det siste tallet angir Nm. 45 betyr egentlig 450Nm. Men siden AT brukes på forskjellige biler/produsenter, så var spørsmålet om bunnpannen er det samme om det er BMW, Aston Martini eller Dodge? RS

Har en 2013mod F11 med ZF 8HP. Disse anbefales å ta oljeservice og filterbytte ved 100k km. Jeg finner en service-pakke med olje på nett. Men er det samme bunnpakke på alle disse HP8? Kassa brukes jo på mange forskjellige biler fra Lamborgini, Aston Martin, Alfa Romeo, Dodge m.fl. Benyttes det samme bunnpanne på alle modellene eller er det viktig å få til BMW? Er det samme ZF om det er 520d xDrive til M550i?

Det stemmer. Forsterkeren i følge diagramskjemaet jeg har skrevet ut fra Bosch ESitronic Diagnose, så er det bare 2 sikringer til hele systemet. En på 5Amp og en på 30Amp. Disse to forsyner forsterker, Navigasjon, Radio, antenneforsterker og CD/DVD-spillerne. Jeg tok ut disse to og satte de tilbake i håp om at Radioen ble aktivert. Det skjedde ikke. Men når jeg koblet fra batteriet, så kom alt på igjen. Dette virker ikke logisk 😕

Etter nærmere undersøkelser, så blir jeg ikke mye klok. Jeg tok løs sikring 5 og 41 som går til Radio og Navigasjonen, men det hjalp ikke å få slått på radioen. Kobler jeg fra batterier, så kommer radioen på. Er det noe jeg har oversett?

Leste nylig om at man kan ødelegge luftfjærene hvis man skifter hjul uten å sette bilen i "Jekke-modus". Hvordan gjør man det på en F10/F11?

Har Navi Pro med Harmon Kardon Hifi i min 2002mod E46 Touring. I det siste har radioen fusket litt ved at den slår seg på ei stund etter at motor er startet. Nå slår den seg ikke på i det hele tatt. Navigasjonen fungerer. Jeg mistenker mulig strøm/jording-problem. Dette kan stamme fra da bakre støtdempere ble byttet for 1 år siden. Man måtte jo ta bagasjerommet i atomer for å komme til øvre demper-feste. Da ble det løsnet en del ledninger for å komme til. Vet ikke sikkert, men bare en mistanke. Jeg tenkte først å bare ta sikringen for å prøve en "restart" av anlegget. Kan jo ta batteriet, men hvis det er enklere å ta sikringen, så gjør jeg heller det. Spørsmålet er: Hvor finner jeg de to sikringene til anlegget? Det skal være en 30A og en 5A. Er disse bak eller framme i sikringsboksen i hanskerommet? Mvh Ronny Simonsen Narvik

Etter det jeg har lest, så skal slakk i kjede høres med ca. 1500rpm. Det spiller ingen rolle om motor er varm eller kald. Men dette skal være fikset etter 2010-mod og at kjedeproblemet gjelder i hovedsak pre-2011. Hvis det er kjede, så bør man kjenne en god mekaniker på privaten. Delene koster ikke så mye. Man skifter ut hele kjede-systemet, glide-skinner, strammer og drev. Tror det er snakk om deler for litt over 4000kr. Det er arbeidet som er issuet. Man må ta ned gear-kassen og gjøre jobben derfra. N47 har jo registeret bak på motoren mot gear-kassen og ikke framme som tidligere En som har gjort dette noen ganger bruker 12 timer. Vi snakker om 15000kr i arbeid. En som ikke er erfaren, kan bruke det dobbelte av tiden

Hei! Det er en tilbakekallings-program for nettopp dette. Er bilen importert? Jeg opplever at biler som er importert, får ikke varsel om tilbakekalling. Derfor er det viktig å faktisk ta kontakt med BMW og spør om det finnes slik program for bilen. Jeg spurte for min F11 og fikk vite at det var en sak på EGR og fikk dette kontrollert uten noen kostnad. Det går med kamera inn i EGR-systemet for å se om det finnes kjøleveske-lekkasje som har spredd seg. Ettersom du har R6-motor så har jeg hørt at det er særdeles viktig å få dette fikset pga fare for brann. RS

Jeg har 11/2002 med M47TU (150hk)

Kom på en sak om det kanskje er forskjell på M47 og M47TU?

Da har jeg vært alt for upresis. Glødepluggene er direkte tilkoblet en Gløde-kontroll-enhet. Denne kommer man normalt til fra undersiden av bilen. Jeg vet det fordi jeg har byttet en slik tidligere. Gløde-rele i artikkelen må være et rele som forsyner kretsen for strøm. Men jeg snakker om Glow-Control-Unit 🙂

Spørsmålet er ikke om jeg skal gjøre det eller ikke, men om jeg kommer til å kan gjøre det når innsuget er av. Ellers må jeg under bilen for å gjøre det og det blir et problem for meg.

Jeg må bytte glødeplugger og gløderele på min 320dAT E46. Jeg lurer på om noen vet om det er mulig å kunne skifte glødereleet når man har av innsuget, eller må man gjøre dette fra undersiden?

Har en -02 BMW 320dAT med Navi Pro og Harman Kardon HiFi. I det siste har jeg opplevd noen strømproblemer. Noen ganger når jeg starter bilen, så tar det flere minutter før radioen kommer på. Og nå for 2 dager siden opplevde jeg at når jeg stoppet motoren og tok ut nøkkelen, så var radioen fortsatt på. Jeg måtter bare koble til lader for å hindre at batteriet ble tømt over natten, men neste dag var alt iorden igjen. Så jeg mistenker er rele eller noe slikt som har noe treghet i seg. Er det et rele som forsyner strøm til radio-forsterker? Hvor befinner den seg? Noen som har opplevd samme problem?

Well, bilen ble solgt med Garantiforsikring fra Auto Concept: http://www.autoconcept.no Jeg kjøpte et ekstre år med "XtraGaranti Sølv", som dekker i følge spesifikasjonene: Hjuloppheng: Spiralfjær, torsjonsfjær og støtdemper. Det er jo tydelig at Luftfjærer ikke er nevnt, men jeg regnet med at dette bare dreide seg om standardformuleringer og at det gjøres en vurdering. Men svaret var at dette ikke dekkes i hht betingelsene. Så på en måte har de jo rett. På den andre side er det utrolig smålig. Det koster meg akkurat like mye som jeg betalte for garantien. Så er det slik at jeg for 1 uke siden fikk brev fra Auto Concept at garantien går ut om 1 mnd og tilbyr meg om å fornye med enda et år. Nå blir jeg å tenke meg nøye om det er verd å fornye avtalen. Det er helt utrolig at spiralfjær og støtdemper dekkes, men ikke en luftbelg som koster mye mindre