Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'n47'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Nyheter om BMW
  • Fra Forumet
  • Nyheter om Bimmers.no
  • Sett på Nett
  • Bimmers+

Forums

  • Teknisk
    • Teknisk
    • Koding og diagnose
    • Bilstereo, multimedia og navigasjon
  • Annet
    • Annet BMW og motorprat
    • Bilder og filmer / Show-off
    • BMW-prosjekter
    • Alt annet / Off topic
    • Bimmers.no
  • Kjøp & Salg
    • Salg & Info - Bedrifter/Næringsdrivende
    • BMW-biler selges
    • BMW-deler selges
    • Felger & dekk selges
    • Ønskes kjøpt
    • Annet selges

Blogs

  • MKJ sitt hjørne
  • oddis' Blogg
  • MKJ's Blogg
  • TRF Performances Logg
  • Marthe's bmw
  • bmw520d's Logg
  • HD91's M3/M5 Logg
  • Oggu
  • And-reas' Logg
  • E21_323i's Logg
  • magnusbs1's Logg
  • XHS' Logg
  • 30EWMB's Logg
  • Jan Øyvind Svendsen's Logg
  • alessiE46's Logg
  • x6 M-sport's Logg
  • Rune s' Logg
  • Ludvigs E28's Logg
  • narvee36's Logg
  • Kawa's Logg
  • Marie's Logg
  • Karzan2's Logg
  • And-reas' Logg
  • 1 serie's Logg
  • FJPopp's Logg
  • robertbge's Logg
  • Thbj's Logg
  • Glennern's Logg
  • Kyrresen's Logg
  • abu
  • abu
  • TERJE GJØSE
  • bayerske motor werke
  • BMW 635 CSI 1985
  • m
  • led strips
  • Torstein
  • herman
  • BMW e36
  • lambda
  • Jeg søker bare menn på BMW
  • Ove Andreassen
  • E34 Prosjekt
  • Reparasjonstips
  • BMW E31
  • Reparasjon av skinnseter
  • quandt1960
  • Bmw
  • Bmw e36 deler
  • AK 77
  • BMW 320i E90 2005, 2.0 bensin
  • turboSvein

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Bosted:


Interesser:


Kjøretøy

Found 32 results

  1. Som tittelen, ønsker å kjøpe motor, men hovedsaklig komplett hel fungerende blokk. (med stempler, veiv og det som hører med) Bilen er en 08 e61 520d
  2. Har 2007 modell 320d, E92. Har ujevn tomgang, men kan høres opp til 1500 omdr. Har en feilkode 4030/ SAE P0545. Er det noen her som vet om koden har noe med den ujevne tomgangen å gjøre? Så en video på Youtube med en som hadde omtrent samme feil og han hadde byttet det meste før han kom frem til at det var gasspjeldet som var problemet. Har ikke lyst til å kjøpe spjeld nytt før jeg er sikker på at det er problemet. VID_20200413_201400.mp4
  3. Hei! Vurderer å ta en E61 2008 BMW 520D, manuell i innbytte på en bil jeg selger. Bilen har gått en del, snart 340.000km. Bilen ser hel og pen ut både inn- og utvendig. Registerkjede er byttet på 270.000, vannpumpe og div reimer på 320.000 og bilen skal nå inn på verksted for å bytte glødeplugger å få fersk eu godkjenning. Er det noen som har erfaring med denne modellen og høy km stand? Det er nye bremser og han sier at bilen er i generelt god stand og at det er blitt byttet mye slitedeler. Frykter litt denne høye kilometerstanden, men man hører jo om biler som går ekstremt langt uten store problemer. Noe spesielt jeg burde spørre om eller se etter? Dette er mitt første møte med E60/61, og har lite kunnskap om BMW på generell basis. Takk for eventuelle innspill!
  4. Holder på å lete etter ny motor til en 2008 X3. Det står nå en N47D20A i bilen. Kan denne byttes ut med N47D20C ? Har lest mye på nett om dette. Noen sier de er helt like, noen sier de ikke er det, så det er litt frustrerende. Er det noen som vet dette helt sikkert? Noen som har gjort dette med suksess? Motoren min har knekt råde. Håper på raskt svar.
  5. Hei, bilen min har vedvarende problem med at det lekker fra returrøret rett foran dieseltanken. Den har vært inne på verksted et par ganger nå og fått byttet en kobling mellom tanken og røret, men problemet returnerer. Er dette vanlig på disse bilene. Jeg kan kjøre med det hvis det blir veldig komplisert og dyrt.
  6. Har en 120D e87 2010/2011 (177hk) tunet til 215hk ca. N47. 150 000 km. Ved jevnt turtall/fart 2-3000 rpm, med og uten cruise kontroll på lugger den. Ved gasspådrag eller ingen gass er den helt fin. Noen ganger kan jeg kjøre langt uten å merke noe mens andre ganger lugger/rykker hele bilturen, problemet kommer og går. Usikker om problemet var der før bilen ble tunet, men tuningselskapet sier at feilen ligger ikke der men kan forsterke følelsen av problemet. Snakket med Bavaria ang å flashe/flushe hjernen på bilen så den blir orginal men de sier det er risko for å ødelegge hjernen på bilen og kan fort bli dyrt hvis det skjer. (Ikke hørt om dette før) Bavaria sier også bilen min er utenfor faresone mtp registerkjeda da de sjekket dette mot chassis nr..? Koster fort mye å la verksted "feilsøke" etter en feil som ikke kommer opp ved diagnose, noen som har noe tips eller erfaring? Har prøvd å finne tråder med samme problem men finner bare at bilen lugger ved gasspådrag noe min ikke gjør.
  7. Hei, Er litt rådvill om dagen og det finnes sikkert 1000 sånne tråder i fra før av men jeg finner ingen sikker svar. Har en havarert 520dA F11 med motorkode N47-D20C. Chassi nummer WBAMX11020C881491 Tråler igjennom svenske bilopphuggeri om dagen og jeg fant en motor med samme motorkode men dem påstår dette ikke passer. Dette har original nummer 11002240250 https://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=32545869 Kan noen guide meg litt her og fortelle meg hva jeg spesifikt skal se etter? Eller holder det med N47-D20C med automatkasse? OG bør jeg nødvendigvis se etter motorer som tidligere har sittet i F10/F11 eller kan motorer i serie 1,3,4 og X serien passe?
  8. Hei, har en 2009 (reg aug.2008) E61, med N47D20C motoren. Har lest og hørt at N47-motoren fra tid til annen har hatt registerkjede havari rundt 150.000 km. Vår bil har gått 148.000, uten andre problemer enn at trådene til bakluken er for korte - og det gir jo mange artige feilkoder... Vurderer å få byttet registerkjedet, bare for å være på den sikre siden. Men så fant jeg dette; The N47D20C might suffer a little chain noise but the chain won't snap!The problem cars were the N47D20A engines from 2007 to the start of 2009, they were the ones most likely to snap.I'd save your money. Så... Er dette problemet relevant på N47D20C - eller er det bare på D20A-motorene??
  9. Hei. Har en 2014 modell 525d xDrive som går veldig dårlig. Er en feilkode på motor: 244c00, charging pressure control, high-pressure stage, control deviation: charging pressure too low/positive control deviation. Får slettet feilen, men den dukker opp igjen så fort jeg drar på litt, da går den i nødmodus. Merker også at bilen går veldig dårlig selv om jeg ikke kjører hardt. Jeg har lest av måleblokkverdier på ladetrykk, og det virker som om det ikke er noe ladetrykk. Har ikke verktøy for å få bekreftet at måleblokkverdien faktisk stemmer, men det stemmer med med feilkoden. Har satt vakuum på slangene og vakuumklokkene til wastegate og den store klokka oppe på turboene (usikker på norsk benevnelse på den, tubine control valve), og det virker ikke som det er noen lekkasjer i slangene eller klokkene. Virker som stagene beveger seg fritt også. Jeg lurer derfor på om dette er ett "kjent" problem på disse motorene? Jeg mistenker at en av trykkomformerene er defekte, men det er også andre komponenter som kan forstyrre ladetrykket, feks egr. Håper på at noen kan hjelpe meg. Mvh Edvin.
  10. Hei, bilen til mor og far stoppet plutselig og fryktet dieselpumpe. Skrudde opp pumpa for å se om jeg fant spon i dag, og det var det! Gjelder en BMW F10 2011 520d N47T. Dette er uten tvil en dyyyyr reprasjon og lurer derfor på hvilke erfaringer dere har og verksteder det kan være lurt å høre med. Holder til på østlandet, men ikke noe problem å hive den på hengeren for å reparere den billigere. Eventuelt om det kan lønne seg å ta dette i Sverige, Polen eller lignende? Har plus forsikring, har ikke rekt å snakke med forsikringsselskapet, men dekker mest sannsynlig 40% av utgiftene. Setter pris på alle svar!
  11. Hei! Har en 2012 mod 525d (n47) som bruker mye vann. Etter hver lange tur (over 20mil) så kommer det varsel om lavt kjølevæskenivå. Da må jeg ofte fylle 0,5 - 1L før det kommer på minimum. Etter samtale med BMW kan det være trolig at der er EGR kjøleren som er synderen. Vuderer og tune bilen og blokkere EGR - og kjøre bypass på vannet. Noen som har erfaring med dette? Eventuelle erfaringer med høyt vannforbruk på denne motoren?
  12. Hei! Har en sak med min 2011 BMW 320D, der pumpa har havarert og spredd spon i hele systemet, som forsåvidt er kjent på disse. Det beste hadde selvfølgelig vært å sette den hos bavaria, men som student tillot ikke lommeboka det så den ble plassert hos en landsdekkende verkstedkjede med god omtale her i området. Men det kan virke som de aldri har vært ute for dette før, for bilen blir ikke bra. Pumpe og dyser er byttet, og nå vil de prøve å bytte fuelrail. Ser ikke for meg hvordan den kan være synderen? De bytter dyser så går bilen en liten stund før de ryker igjen, sammen med diverse andre feilkoder og nødmodus ved pådrag. Bilen har altså blitt både startet og kjørt under verkstedoppholdet, men aldri av meg da den har stoppet igjen rimelig fort ved prøvekjøring fra verkstedets side. Siden den spiser dyser mistenker jeg systemet er langt fra godt nok renset og spon enda sirkulerer, selv om mekanikeren nekter for dette. Jeg frykter derfor at levetiden til nye pumpa er betydelig redusert, og at mengder med spon har tatt veien gjennom sylindre/eksos/turbo og også ned i motoren. Så det jeg lurer på er, kan det være noe annet enn spon som gjør at verksted sliter med å få den til, og stadig feilmeldinger på dysene? Eventuelt hvis jeg har rett i mine mistanker om dårlig rengjøring/deler de burde byttet som er oversett, kan flere komponenter innvendig i motor ta skade av det siden de på verksted har kjørt bilen? Kan dette eventuelt påvises på noen måte? Ser for meg at å bevise at verksted har skyld for et totalhavari i ettertid vil være fryktelig vanskelig. Setter stor pris på innspill her, da jeg ikke vet hva jeg skal gjøre lengre!
  13. Hei, Har lekkasje fra bla. bunnpanne pakning. Lurer da på andre som har gjort dette og fremgangs måte? Snakka med en i GSbildeler og ble fortalt at det bare er å løsne røret til peilepinne og høyre motorfeste og jekke opp motor så får en ut bunnpanna? Bruker dere tetningsmiddel som anvist i service manual? og skal det være der som pilene er eller mellom pilene
  14. Hei, jeg har en tikke lyd i motoren. Dette er et kjent problem på n47 motorene og jeg har hatt den hos BMW. De sier det er Registerkjedet som må byttes. Dette er meget dyrt og jeg får ikke noe dekket på Goodwill mtp feilproduksjonen av motoren. (188 000km og 2008 mod) så jeg har hatt den hos et annet verksted, der sa de at det kunne hjelpe å bytte oljefilter og olje til mineral olje. Tidligere har jeg brukt spesifisert Castrol olje. Etter å ha lest en del her og andre steder ser jeg det er mange delte meninger om å bytte olje, er det noe som er verdt å prøve siden jeg kan spare maange tusen isteden for å skifte hele Reg kjedet? Er det noen som har noen forslag eller tips til dette problemet?
  15. Er kjent med at flere har opplevd motorhavari ifm. registerkjedebrudd på N47 motoren. Det er dog uklart hvor stort omfanget i Norge egentlig er. Skulle du ha opplevd dette eller kjenner til noen som har, vennligst ta kontakt.
  16. Hei, Har lest og hørt at N47 motoren har problemer med registerreim, spesielt 2008/2009 modellene. Er dette også gjeldende for 2010 modeller eller er feilen utbedret? Vurderer å kjøpe bilen i linken nedenfor og chippe den til max hk :). Vil det være å kjøpe seg et problem? Er modellene fra 2012 og nyere mer driftssikre/mindre problemer? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125909910&fks=125909910 Takk for ev. innspill. Mvh, Stian
  17. Først av alt; dette er nok tråd #3501 om dette emnet, og jeg er ærlig talt ganske lei av å prøve å bli klok på dette. Å lese seg opp ved hjelp av utallige fora på nettet blir litt som å sjekke Kvinneguiden hvis du tror du har symptomer på alvorlig sykdom. Dette er min første tråd her, så vis litt nåde, dere som mener at jeg kunne søkt meg fram til et klart svar. Jeg har avtalt kjøp av en 2010' 318d stasjon 165k km, god servicehistorikk, trygg selger, og veldig pent brukt. Under panseret sitter en N47D20C, og så langt vet jeg at denne motoren; - Er i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede - Er ikke i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede - Er ikke så veldig i faresonen for havari som følge av dårlig opplegg for registerkjede Kjære dere som VET, og ikke bare tror, føler eller synes... - Bør jeg droppe denne bilen? - Er dette problemet egentlig litt opphauset? - Er det noen som har opplevd at BMW har gått med på å dekke reparasjon av en så gammel bil tidligere? - Hvis man hører skumle lyder; hvor dyrt kan det bli (Merkeverksted? Annet verksted?) Tusen takk! Erik
  18. Hei, noen som har peiling på hvorfor enkelte F11 med N47 motoren har motordeksel med twin turbo power skrevet på mens andre med samme type motor mangler denne betegnelsen på dekselet? Jeg har en 2011 modell F11 uten twin turbo på motordeksel? Fullt klar over at denne motoren har kun en turbo, betegnelsen på dekselet er kun et salgstriks, men er likevel nysgjerrig 😃
  19. Hei! Har nylig hatt problemer med min BMW 318D 2008 modell. Det viser seg at det er slark i registerkjedet og at hele registeret må byttes. Bilen har gått 140000km. Har søkt BMW om goodwill og har fått godkjent 50% dekning av registerbytte. Prisen de skal ha for registerbytte er totalt ca. kr. 38000,- De regner kr. 23500,- av dette i arbeidspenger og de har sagt at de ikke skal ut med motoren. Får som sagt dekt 50% av dette slik at prisen blir ca. 19000kr. Det jeg lurer på er om det er noen her som har erfaring med dette, og om at denne prisen er riktig?
  20. Hei. Har prøvd å søke litt hær og på googel, men fant ikke helt va jeg lette etter så lager en ny tråd. Ser for tiden etter ny bil, og har sånn høvelig bestemt med for f10 eller f11. I prissjiktet 300 til 400 tusen, diesel med xdrive og litt utstyr under 100 000km, og fra ca2012 og opp er det som regel 520 og 525 som er å velge imellom av motoralternativer. Med første øyekast virker dette som greie motoralternativer med nokk krefter i til midt bruk, men etter litt googling så finner jeg at det er mye feil på registerkjedet på denne n47motoren. Det står mye om at feilen berører de første utgavene av denne motoren, men antydes flere plasser at nyere utgaver også er berørt. Er ute etter noe håndfast om utbredelsen av dette problemet fra ca2012. Er problemet like utbredt på nyere utgaver som på de første? Hvor medgjørlig er bmw på goodwill på biler med utgodt garanti? F.eks har norsksolgt/importbil noe å si angående goodwill? Og til slutt, hvor bekymret bør man være for dette problemet? Bør man holde seg unna 2litern og heller legge i mere penger og kjøpe 3 literen? Håper på svar
  21. Eg har ein bmw e90 320d hvor stangen sol holder swirl flap er slark i, så tenkte å sette i blendeplugger, men det finner eg ingen vei, nåken som har peiling? Legger ved bilde 🤔 Takk for all hjelp på forhånd 😓
  22. Hei, har en BMW 320D(2008 n47) som det er noe galt med og klarer ikke å finne ut av. Det virker som kjølevæsken ikke sirkulerer, nedre radiator slange er lunken og myk. Den øvre er hard og varm. Det kommer heller ingenting ut av den lille slangen som går fra radiator til beholder (se video). Byttet radiator, termostat og vannpumpe fortsatt samme... Frykter det er toppakning 🙁 noen som har en formening om hva problemet kan være? IMG_0681.MOV
  23. Hei, Jeg har en 2008 BMW E60 LCI 520da med n47 motor km stand 132000 km. Sliter med å få start på den i kulda uten motorvarmer (DEFA). Det hele startet med at den sto på jobben et par dager i 10 kuldegrader, uten motorvarmer tilkoblet. Da jeg skulle starte den så sto den bare og kinnet, etter 8-10 forsøk så startet den, men den hostet og harket som en gammel traktor. Tenkte med engang at glødepluggene har takket for seg. Koblet bilen opp mot diagnose, fikk feil på glødeplug 1, ingen kontakt med gløderele, samt et par andre feil, deriblant feil på DPF. Jeg kjøpte ny glødeplugg, demonterte den gamle og sjekket om den virkelig var død, og til min store overraskelse så var den like fin, samme med de andre 3. Så da tenkte jeg at det må være glødereleet (sjekket selvsagt sikringen i hanskerommet, den var like hel). Bestilte nytt gløderelee hos BMW, monterte det og lot den stå til dagen etter. 3 kuldegrader ute, fortsatt ingen gløding (jeg vet at glødelampa ikke kommer på bestandig selv om det er kuldegrader ute) og den startet etter noen sekunder med kinning, men forstatt så harket den og gikk på ganske hard tomgang. Om vinteren så setter jeg startbrikka inn, trykker på start knappen uten å holde inn bremsen, venter til lampene slokner, og starter bilen. Så nå er jeg litt i tvil. Hva annet kan være galt? Jeg slettet feilkodene, og de kom ikke tilbake når jeg byttet releet. Er det flere sikringer til glødepluggene enn den i hanskerommet? Har googlet litt på nettet men blir ikke klokere. For ordens skyld, så monterte jeg DEFA blokkvarmer i fjor sommer, når den er tilkoblet så starter bilen som bare det. Er det noe temperatursensor som tuller?
  24. Har en e90 318d som jeg i de siste dagene har fått gul varsellampe som lyser for DPF. Tenkte dette var fordi jeg hadde gjort mer bykjøring enn lange strekninger i det siste. Tok meg en lang tur på motorveien i håp om at det skulle brenne seg fritt, dette hjalp litt. Nå kommer lyset på i ca. 15-30 sek, ofte kort tid etter kjøring. Jeg har alltid vært skeptisk til dpf og leter etter en unnskyldning til å fjerne det. Noen som har personlig erfaring med dette? Evt. Hvor dere gjorde dette, pris, utfall osv.
  25. Kjøpte for en liten tid siden en 2010 E91 320D, 75000km. Denne hadde når jeg kjøpte den en typisk multireim hylelyd på tomgang ved varm motor . Den ga også fra seg et lite hyl akkurat i det den startet. Var ikke så veldig bekymret og tenkte at dette enkelt kunne fikses ved å bytte multireim og strammer samt løpehjul. Som sagt så gjort: Mulitreim, strammer og begge løpehjulene ble bestilt og byttet. Rengjorde også særdeles grundig alle hjul som reima går rundt. Det lille hylet som den ga fra seg ved start er nå borte. Men, hylelyden på tomgang ved varm bil er der fortsatt. Hva kan dette være ? Har kjent godt på både vannpumpe, AC-kompressor og vibrasjonsdemper. Kan kjenne ørlite bevegelse på vannpumpa si løpehjul. Ingenting ut og inn, men litt når jeg tar tak oppå og under hjulet og rikser. Er det normalt med litt bevegelse i hjulet på vannpumpa eller skal det være helt stramt ? Når det gjelder vibrasjonsdemper: Hvor mye skal det være mulig å vri fram og tilbake i rotasjonsretning ? Vibrasjonsdemperen ser ellers hel og fin ut. Ingen sprekker i gummien eller metall-spon i området rundt. Holder på å bli gal av denne hylelyden. Skikkelig kjipt å rulle inn på parkeringsplassen med en hylende bil . Problemet er som sagt utelukkende ved varm bil. Ingen ulyd ved kald motor. Alle tips og tanker mottas med stor takk !
×
×
  • Create New...