Hansh

mx5 er og testet i siste utgave av Vi Menn Bil, nesten fristende om det har blitt god nok beinplass til meg bak rattet. Imponerende å se hvor langt bak motoren står, samtidig som bilen er kortere enn originalen, og plassen skal være bedre.

http://www.dinside.no/933812/neste-bmw-x3-er-paa-trappene Kan vel mildt sagt si de overdriver når de gjelder lyktene, eller så har de glemt F30 LCI, for å lage en overskrift som generer interesse. Synes uansett den nye stilen er en bra moderne tolkning av BMW's klassiske signatur.

Mormste jeg har opplevd av slikt var med en åpen Suzuki Samurai leiebil (bitteliten Jeep-sak) på Gran Canaria. Speedometeret gikk til 130 tror jeg, og vi klarte å presse den opp i 110-120 på motorveien, men et morsomme var da vi leide surfebrett og surret fast på den. Det forbedret aerodynamikken så mye at vi klarte å bunne speedometeret, et stykke forbi 130. Da var det mye transmisjonsstøy og lyder! -Og støv i trynet..

Synes det er imponerende hvor lite ekstra drivstoff X5 bruker med X-drive i forhold til S-drive, på papiret ihvertfall.

Takk for saklige svar, absolutt noe av det beste med denne tråden! Når BMW først har en fabrikk for produksjon av CRFP-komponenter, så er de nok snart der at de ønkser å utnytte kapasiteten, og da snakker vi nok også ganske billig produksjon. Kort sagt så bør ihvertfall ikke BMW være veldig langt unna å kunne bygge en lett entusiastbil, og det er jo i tillegg håp om at de ser den positive effekten en slik modell vil ha for merkevaren. -Bare de ikke roter det til med FWD... Seilbåten min som er bygget i 86 har karbonfiberforsterket skrog, så vi snakker ikke akkurat helt ny teknologi lengre (selv om det ikke er helt det samme).

Synes fortsatt det eneste logiske når det gjelder avgifter, selv om det hadde vært lite fordelaktig for meg, hadde vært å flytte det meste av de over på drivstoff. Da hadde det blitt billig med nye miljøvennlige og sikre biler, de hadde vært billig med både gamle og nye entusiastbiler (som ikke kjøres særlig mye), og man hadde betalt for akkurat så mye man slipper ut i forbindelse med bruk av bil, uansett hva fabrikkantene har oppgitt som utslippstall. Bompenger burde i de fleste tilfeller vært med der og, hadde spart mye administrasjonsutgifter da.

Siste generasjon MR2 har jeg vurdert ved noen anledninger som nr. 2 bil, men jeg kom frem til at prisene var såpass høye sett i forhold til alder og nypris, at det ble uinteressant for min del. Nå er dette noen år siden, så vet ikke hvordan dagens situasjon er. Motorproblemene var også noe jeg hadde i bakhodet. Siden mine foreldre kjøpte en ny Celica i 2000 (kom på markedet samtidig som siste MR2), og det var bilen de hadde mens jeg drev med øvelseskjøring, og tok lappen, hadde jeg nok et mer bevisst forhold til disse modellen fra Toyota. Det at MR2 var liten og lett med midtmotor og bakhjulstrekk har gjort at jeg alltid har hatt sansen for den, og i senere år har jeg også fått mer sansen for utseendet. Da den var på markedet ble den i biltester konsekvent omtalt som enten livsfarlig, eller fantastisk morsom.

Når man leser om Ferdinand Piëch er det fort å trekke paralleller til Steve Jobs, og hans lederstil. Er nok et relativt typisk fenomen at personer som er så dyktige på visjoner og ideer gjerne forventer tilsvarende dedikasjon og nivå på de rundt seg, og er dårlige på det mellommenneskelige. Noen som vet hvordan Elon Musk omtales når det kommer til samarbeid med de rundt seg? Han mestrer ihvertfall godt det å fremstå som en person som er lett å like, og å tro på, men tviler på han hadde kommet der han er i dag uten å være tøff når det trengs. -Men kanskje mer rettferdig?

Er akkurat det jeg har i tankene når jeg ønsker at tro var en privatsak, og ikke et politisk verktøy. Har selv flere venner som kom fra Balkan som små på grunn av krigen, og en av de jeg møtte i Beograd var født i Oslo, men foreldrene kommer fra Serbia. De fleste av de fremstår 100% norske i dag når det kommer til kultur o.l., mens noen har søkt mer tilbake til røttene (på en måte jeg oppfatter som fornuftig). Det mest spesielle i Beograd var var kontrastene, som var store, fra utbombede bygg som fortsatt står og veldig slitne områder, til helt moderne bydeler.

Stopper dessverre aldri å bli overrasket over all sammensurringen rundt ting som muslimer/islam, og andre religioner. Selv er jeg ikke-troende og utmeldt av den norske kirken, men klarer da likevel å se at religion som utøves over en stor del av verden og så mange mennesker har uttalige måter å utøves på. Uansett handler det til slutt først og fremst om kultur, ikke religion. Og jo, det foregår forferdelig mye negativt rundt i verden, og mesteparten av det gjøres med religion som unskyldning, noe som er grunnen til at jeg synes tro burde være en personlig privatsak, og ikke et politisk verktøy. Er selv nettopp tilbake fra en ukes rundreise i Serbia, og kan fortsatt ikke si annet enn å sterkt anbefale å komme seg ut i verden og oppleve folk, kulturer og kontraster, da får man definitivt et langt mer nyansert bilde på virkeligheten! Skal sies at jeg er fasinert over hvor mange nordmenn jeg møter på de merkeligste steder i verden. Første jeg hørte på hotellet i Beograd var norske stemmer bak meg, og på et utested der oppdaget jeg etter hvert at noen jenter jeg snakket med var norske. Ikke første gang det skjer heller..

Sykler en del selv, og opplever skjeldent bilister som oppfører seg dårlig mot meg, men så prøver jeg selv å være smidig og hjelpsom i trafikken. Reglene sier tross alt at man skal være hensynsfull i trafikken, og det glemmer svært mange både syklister og bilister. Noe jeg lenge har reagert på er at det tilsynelatende er akseptert at syklister ligger langt tettere enn trafikkreglene sier er lov, mens bilister straffes hardt for dette. Ved forbikjøring skal jo og den som blir forbikjørt være hjelpsom, og sørge for at det er en skikkelig luke å legge seg inn i. Prøv det i en gruppe med trenignssyklister.. Var jo nettopp en stygg ulykke hvor en syklist havnet i fronten på en bil fordi han fikk forhjulet borti en annen sykkel, og da har det jo ikke akkurat vært 3 sekunder avstand.

Misliker absolutt også hensynsløse folk som ligger under fartsgrensen, men kan ikke si at elbilene her i området skiller seg ut i trafikken på noen som helst måte, verken negativt eller positivt. Merker vel egentlig at det er noe alle typer folk har, akkurat som andre biler. Har blitt så mange av de og, spesielt der jeg bor, at det ikke er uvanlig at mens jeg før lå i en kø av XC90 og X5, så ligger jeg i en kø av Leaf og Tesla. Eneste jeg egentlig har lagt merke til som er i nærheten, er at de som kjører hybrider fra Toyota er langt over snittet glad i ulovlig/irriterende lysbruk. Tenker da både på nærlys+tåkelys, og at de latterlig nok mangler lyssensor slik at de blender forfra med DLR, og er usynlige bakfra med avslåtte baklys.

Man kan vel forvente at bedre insentiver for elbiler kommer i Tyskland snarlig, nå når det begynner å komme mange tyske alternativer på plass i markedet, slik at de ikke og ender opp med å fylle veiene med Leaf og Tesla.

Hadde en DS5 som leiebil for en tid tilbake, og jeg likte bilen såpass godt at hvis jeg hadde hatt nok beinplass i førersetet så kunne jeg vurdert å kjøpe en. Selv om det definitivt skal sies at det var et stykke å gå på logikken når det kommer til plassering av knapper og slikt rundt førerplassen.

http://www.ba.no/Suste_avg_rde_p__hovedveien_i_motsatt_kj_refelt-5-8-37201.html Ikke overraskende at vedkommende heller ikke får med seg noe av det som skjer rundt bilen, og at sittestillingen ikke akkurat er avslappet og rolig.

Fredrik: Kan love deg at jeg går og venter på sommeren nå, og nye tokt med båtene!

Har ikke prøvd nye Passat, men den forrige var enkelt sagt så skuffende at mitt reelle alternativ til en ny 5-serie hadde vært en brukt 5-serie, langt foran Passat. Skulle jeg sett på noe tilsvarende er absolutt Mazda 6 med 4x4 første bilen jeg hadde prøvd. Jeg stiller meg nok og bak de som mener at skal man først handle familiecontainer hos VAG, kan man like gjerne gå rett til Skoda.

Gratulerer, og helt enig angående interiøret!

Må kunne si at jeg og kjørte to veldig forskjellige biler sist jeg var over fjorden, hvorav den ene dessverre også hadde CVT-kasse. Virket som det i hovedsak var motorlyden den varierte. Var latterlig nok en sportsknapp i den, som ikke gjorde annet enn å sørge for enda mer motorlyd.. Var irriterende på motorvei å skulle f. eks. gi litt gass i en motbakke, da det førte til et veldig høyt turtall med mindre man var svært forsiktig. På svingete veier i fjellene ble det hele bare latterlig... Har tidligere bare prøvd tilsvarende gir i bil, i en Lexus GS450h, og i en kraftig hybrid fungerte det fint.

Sabb 2G har og vridbar propell, som først og fremst brukes til bakking. Det er helt suverent å bruke til havnemanøvrering i forhold til vanlige girkasser, å kunne holde litt turtall samtidig som man styrer silkemykt akkurat hvor mye skyv man skal ha. I vår er det og fjernstyring av alle funksjoner, bortsett fra å stoppe den, slik at den er veldig letthåndterlig. Historien om Sabb Diesel er ellers ganske interessant, og ikke minst alle historiene om dem fra fiskere: http://www.frydenbosabb.no/index.php?mapping=37 Her er et bilde av snekken, en Forlandssnekke med selvbygget interiør: Her er og video av oppstart av en lik motor. Til samme veier motor og gir ca. 400 kg, som jo er ganske mye for en maskin på 16 hk (kom senere med opptil 22 hk). Har måttet skru en del på motoren siste par årene (sprekk i ene toppen), og det er fasinerende å se hvordan alt både er dimensjonert for å vare nærmest evig og beregnet for å kunne fikses med minimalt av verktøy. For meg er dette lyden av sommer og sjøliv: Her er og et bilde av den andre båten min når jeg først er i gang:

RNJ er inne på det jeg og tenker om Tesla. En særdeles viktig del av revolusjonen med Tesla er at Elon Musk fremstår som ekstremt dyktig til å legge en helhetlig strategi, og gjennomføre den. Det å selge en komplett pakke av bil og superladernettverk er jo noe helt annet enn hva de andre holder på med. Og som jeg har sagt før, så tror jeg at en viktig brikke i strategien er å tilby en komplett pakke med batteri og ladesystem til andre produsenter når batterifabrikken deres er oppe og går. Da snakker vi plutselig bilverdenens svar på CD, Bluray, USB, og andre formatkriger. Med andre ord vil Tesla plutselig sitte på begge sider av bordet i den fremtidige bilindustrien. Den mest gjennomførte elbilen i seg selv synes jeg BMW har laget med i3, men hele i-prosjektet handler vel så mye om å bli markedsledende på CRFP, og resultatet ser vi nå stadig mer av på de vanlige modellene. I tillegg får BMW mye elbilerfaring og merkevarebygging gjennom i-modellene. Jeg har en Sabb Diesel 2G fra 1964 i ene båten min, og synes det er en av de beste motorene man kan ha i en båt, men gidder likevel ikke å romantisere den for mye og si at all videre utvikling bare er tull og gjør det umulig å være entusiast. Slik er det og med biler, og det er helt usannsynlig at forbrenningsmotorer har en veldig langtrekkende fremtid, uansett hvor herlig en rekkesekser er for en entusiast.

Blir stadig imponert hva folk faktisk begir seg ut på. Spennende prosjekt!

Er ikke en personlig favoritt, men hvis man ikke helt får til det med prevansjon, så er det jo bra å ha et relativt kjørevillig alternativ i brødboksklassen. Ikke minst kan man jo anta at også denne kommer med X-drive, og da blir den jo straks mer interessant, ikke minst i forhold til konkurrentene. Dog er den fortsatt ikke noe for meg..

Men noen av oss er det (riktignok den forrige bilen min):

Første jeg tenkte og er at hvis du har i kontrakten, og ikke bare salgsannonsen, at kjøpesummen er 273 000,-, så er det bare å kjøre på for å få de 73 000,-. Hvis kontrakten sier 211 000,- er det jo ikke unormalt at en bil blir solgt for et annet beløp enn annonsen sier, så da er det jo bare å tipse banken om at de har blitt lurt.