Hansh

Relé er det ihvertfall ikke, da LCM gjør den jobben. Har fikset en LCM til E39 en gang, og mener da det var lett å se at den var gåen. Fjernlysbryter høres ut som et godt tips.

Jeg leide en Camaro SS Cab sist jeg var i USA, og cruiste Miami - Key West - Miami med den. Var ikke min type bil, men den var helt riktig på en slik tur, og ganske lik hva jeg forventet meg. Bare vær obs på at jeg i fjor bestilte spesifikk bilmodell fra Hertz både i Italia og i USA, og begge gangene påstod de at de ikke hadde bilen tilgjengelig da jeg skulle hente. I Italia lagde jeg ikke noe styr da jeg fikk større bil og trengte den ekstra plassen, men i USA var jeg mer vanskelig. Ble til slutt tatt med ut for å se alternativene, og idiotisk nok stod akkurat bilen jeg hadde bestilt rett utenfor, med riktig farge og alt. Da hadde de ihvertfall vett nok til å ordne opp med en gang, og beklaget det med at den ikke var tilgjengelig som klar i systemet enda. Fikk en gratis tank med drivstoff og gratis låne-GPS som plaster på såret. GPS var det uansett i bilen, så det spilte ingen rolle. Vår forresten og obs på at hvis du har en litt stor koffert må du putte den i baksetet på caben.

Høres jo ut som en liten traktor??

http://www.theverge.com/2015/1/5/7494989/bmw-i3-self-parking-anti-collision-ces-2015 Dette har definitivt potensiale til å ha det gøy med eierne ihvertfall, hvis man får muligheten til å gi bilen deres beskjed om å forlate parkeringsplassen hvor den parkerte selv, slik at man f. eks. på fest eller i lunsjen på jobben, kan sørge for at en venn eller kolegas bil plutselig står parkert midt i veien foran døren, hvor han forlot den, helt til vedkommende tilfeldigvis oppdager det.

Gratulerer med flott bil! Fargekombinasjonen er veldig etter min smak og, men betyr alt skrytet at min gamle teori om at alle vil ha sølv bil med svart skinn fordi alle får vite av selgere at alle vil ha det, har en viss relevans? Beklager o.t., men håper og dette kan bety litt flere interessante bruktbiler på markedet..

Vet ikke om det er rom for en slik diskusjon her, men jeg synes temaet er interessant: http://www.bt.no/meninger/debatt/Je-Suis-Max-Hermansen-3286756.html Det første som slår meg er at dette er den typiske feiloppfatningen av at ytringsfrihet betyr at man ikke er ansvarlig for egne ytringer. Akkurat som radikale muslimer har måttet stå til ansvar for sine trusler i Norge. Jeg hadde definitivt reagert om jeg hadde en ansatt som angrep en stor del av kundene sine offentlig.

Vil heller si at det også har den fordelen at man slipper å skifte bremser bak pga. rust, fordi de da jevnlig er i bruk. Det er tross alt den vanligste årsaken til at bakbremser skiftes på de fleste biler.

Mer om F20 LCI http://www.tv2.no/2015/01/16/broom/kompaktbil/bmw-1-serie/6458492 Definitivt en forbedring.

Sier sitt om Elon Musk sin evne til å tenke annerledes og å gjennomføre ambisiøse prosjekter, når han nå leder vei for et 3. revolusjonerende transportprosjekt: http://www.bt.no/nytte/digital/Elon-Musk-skal-bygge-testpilot-av-supertoget--3282143.html

På min knakk ene fjæren fremme på ca. 130 000 km. Min mor lånte bilen mens jeg var bortreist, så det resulterte også i et ødelagt dekk da hun kjørte videre med fjæren stikkende inn i siden på dekket, hvor det gravde seg inn ca. 1 cm. skiftet fjærer og dempere begge sider. Gjorde jobben selv, så kostet 4-5 000,- tror jeg Alle fire dekk ble byttet til neste sesong pga. slitasje. På min tidligere E46 mener jeg at jeg hadde brudd på begge bakfjærene, men der var det bare nederste ringen, slik at det ikke var merkbart under kjøring. Ble oppdaget ved PKK.

Jeg var så heldig å ha flere oldeforeldre rundt meg i barndommen, og særlig min ene oldefar, som jeg hadde et nært forhold til, hadde mange gode historier fra et spennende liv. Han var lastebilsjåfør med egen bil og drev småbruk. En av historiene jeg husker er fra da han var 10-12 år gammel. Er i dag usikker på om det var hans far eller bestefar som var bussjåfør, men ihvertfall hendte det at denne lot min oldefar kjøre bussen de siste 5-600 meterne til snuplassen på enden av ruten, og tilbake mens han var hjemme og spiste lunch. En dag da han gjorde dette stod plutselig en dame og ventet på bussen på stoppet rett før der han skulle overlevere bussen igjen. Det endte med at han latet som ingenting, og tok ombord passasjeren. Synes alltid det har vært en morsom historie som sier mye om en annen tid. Kom på den igjen nå, da jeg kom over følgende bilde, av busser fra samme rutelag og tidsrom: http://fotomuseum.bergen360.no/-/image/show/2698732_to-gode-busser-og-en Dette er tatt i et lite lokalsentrum 5 km før man kommer til stedet hvor episoden skjedde, og jeg er oppvokst.

Akkurat det synes jeg egentlig bare er den moderne utgaven av et problem som har eksistert lenge, nemlig dårlig ergonomi og design av løsninger i interiøret. Har alltid eksistert mange modeller med dårlige løsninger for justering av forskjellig. Se bare på hvor mange biler som har setevarmeknappen gjemt på sokkelen til setet. På Sierra var den i tillegg av når knappen var trykket inn, fullstendig motsatt av all logikk, og fargemerkingen av dette var i tillegg ikke til særlig hjelp på grunn av den håpløse plasseringen. Synes skjermløsningen fungerer fint i nye BMW'er ihvertfall, hvor viktige funksjoner fortsatt har fysiske knapper. I tillegg så har vel alle biler i dag knapper på rattet for styring av volum og mange andre funksjoner? For styring av temperatur er jeg enig i at skruknotter er best, helst i kombinasjon med et eget display som viser temperatur, men tror det kun skjer noen få ganger i året at jeg faktisk justerer temperaturen, så anser det som temmelig uviktig egentlig. Står normalt bare på 20 grader, så får automatikken lov til å ta seg av resten.

Synes avslutningen på profilen ved hjørnene både foran og bak minnet vel mye om Toyotas design for tiden, men ser ellers bra ut. Blir spennende å se den i virkeligheten! Litt annet interessant nytt fra BMW og Samsung: http://www.theverge.com/2015/1/6/7499437/bmw-touch-command-tablet-samsung-gestures-ces-2015 Personlig setter jeg pris på at det tydeligvis ikke dukker opp noe fra Apple i BMW.

Husker godt det flyet på Gran Canaria fra jeg har vært der. Kjørte gocart på banen rett ved da jeg var 12 år. DC10 som er nevnt over ble etter hvert til MD11, som jeg har flydd med hos KLM mellom Amstedam og Detroit. Opplevde flyet som gammelt og bråkete i forhold til tilsvarende fly, og forstår hvorfor det nå er faset ut hos KLM. Så tilfeldigvis akkurat denne videoen som burde passe bra i tråden nå: http://www.tu.no/tutv/fly/2014/12/03/se-sas-nye-passasjerfly-sveve-i-tett-formasjon

Jeg er 190 cm, og da jeg hadde E46 hadde jeg ikke mer enn akkurat plass nok til å få støtte under lårene. Dette med sportsete som var helt bak og maks tiltet. Vet ikke med andre, men jeg synes det er slitsomt og ubehagelig å kjøre en bil hvor jeg ikke får setet langt nok bak til å ha lårene nedpå sitteputen. I alle andre BMW'er jeg har kjørt har det ikke vært noe problem. Er for øvrig nesten alltid et problem i leiebiler...

Min mor sin hest hadde aldri motorhavari, men døde plutselig for en tid tilbake. Kanskje vi skulle holdt oss til hest og kjerre for å slippe uforutsette feil med ny teknologi? Mer seriøst så er det jo nok av tilbakekallinger fra forskjellige bilprodusenter pga. feil med motor/drivverk, og det finnes nok av svakheter man bør sjekke når man kjøper en brukt BMW. Ang. brann så kan man jo kanskje se på 458 Italia, en betydelig dyrere bil. For min del så har jeg tidligere så vidt vurdert Tesla, og noe av det jeg tok med som negativt er at det er en ny modell fra en ny produsent, og da er ikke jeg så naiv at jeg forventer full klaff fra første stund. Mindre vanskelig blir det ikke av vekt og krefter i model S, som skal håndteres av all slags folk.

Bra det ikke bare er meg her som er lykkeliv uvitende om hva som foregår i forskjellige reality programmer. Føler definitivt ikke at jeg går glipp av noe..

Siden det først har vært en del snakk om det kan jeg jo legge til diskusjonen at siden jeg, som nevnt før, har kontor slik at jeg ser det meste av trafikken til Tesla-forhandleren i Bergen, og det er ikke veldig mange Tesla jeg har sett ankomme på bergingsbil. At et helt nytt bilmerke har litt innkjøringsproblemer på kvalitet må man vel bare regne med, og det som faktisk teller er evnen de har til å fortløpende utvikle og forbedre produktet.

Og her en artikkel som gjør at jeg velger å blande dette inn i diskusjonen. Legg merke til at dette er skrevet for ti år siden. Second sight • Ian Mackintosh • theguardian.com, Thursday 9 December 2004 Innovation was long ago deleted from our national curriculum vitae. Although we were once excellent at inventing and exploiting all manner of technologies, there is no longer any point in swanking about things such as railways, penicillin, radar etc, when, in the vital realm of electronics/IT, we have missed almost every boat since 1950. It is depressing to think that PCs, VCRs, packaged software, copiers, microelectronics and so on originated elsewhere. I have written for years about this national malaise and concluded that the primary cause has been a lack of technical nous at the highest levels of industry, finance and government. Few people in power in Britain have the combination of entrepreneurial and technical skills at the heart of essentially all US successes in this field, especially in Silicon Valley. Our worst error has been to neglect real broadband services - optical fibre communication cables installed everywhere and capable of carrying, say, 500 gigabits of "information" per micro-second at a cost of millicents. Fibre-optic cables are now universally used for long-distance communications, at unbelievably low costs, which is why it is economic to locate call centres continents away from "callers". About 20 years ago, I wrote a book, Sunrise Europe, which analysed the technology and economics of my proposed pan-European broadband network - Eurogrid. It made a strong impact; industrial executives throughout Europe read it; serious reviews appeared in broadsheets; and, in the UK, committees of technical directors, departmental secretaries, economists and managing directors were formed to consider my proposals. But it was thumbs down. There were two main reasons. Most prominent was the projected cost of effectively re-wiring Britain. My calculations were that, just for Britain, installing such a network would cost around £15bn annually over 15 years. Staring at an installation cost of around £225bn, BT board members were scornful; senior civil servants dismissed me, I suppose, as a nutter; and financiers and economists ambled off to destroy other visions. Meanwhile, in Singapore, fibre-optic cables have been laid throughout the business districts and, later, to homes. South Korea is advancing impressively down the same track and China is installing universal fibre-optic networks in centres of economic significance, for example in Shanghai. The second reason was that no one could imagine what we might do with the cheap bandwidth. Even today, the ultimate impact cannot be predicted precisely, although I shall attempt it in my next book, Information Vision. Ironically, none of this has stopped billions being shovelled into dubious 3G mobile telephony. Operators such as 3 and Vodafone plan to provide a communications service that, although mobile, will have massively lower bandwidth and speed and frighteningly higher costs than Eurogrid. • Professor Ian Mackintosh was a consultant to the electronics and IT industry for more than two decades.

Diskusjonen her får meg nok en gang til å tenke på min farfars avdøde bestekamerat, som jeg besøkte en sommer for en del år siden. Har flere ganger prøvd å finne informasjon om han, og en dokumentar han lagde om personlige datamaskiner, på samme tid som IBM snakket om 5 datamaskiner i verden. Han likte for øvrig dårlig å ha bursdag samme dag som Hitler.. Fant dette som ihvertfall gir et lite innblikk i et meget interessant liv: Pioneer of the microelectronics industry who foresaw the modern era of MP3 players and PDAs Ian Mackintosh was a pioneer of the microelectronics industry, one of the generation of physicists who developed the semiconductor and were ahead of their time in foreseeing the modern era of MP3 players and PDAs. Born and raised in Nottingham, Mackintosh left school at 14 to become a telephone engineer. After national service, he attended Nottingham University where he got a first in Physics and then a PhD. Headhunted by the Bell Laboratories in New Jersey, Mackintosh and his first wife set off for the United States in 1956. There he published the first theory and experimental proof of PNPN triode behaviour and distinguished himself by writing the song Hell’s Bells Laboratory, an affectionate parody of the ethos and personnel. He later became director of microelectronics research at the Westinghouse Central Research Laboratories in Pittsburgh before returning to the UK in 1964 as CEO of Eliott-Automation Microelectronics, a start-up venture in the area that became known as Silicon Glen. When Marconi acquired Elliot four years later, Mackintosh set up his own company, Mackintosh Consultants, which grew to be one of the world’s leading companies, providing governments and industry with research on electronics. In the mid-1980s he started a new company with his second wife advising clients on the growing potential for applying IT technology to everyday life. In 1986 he published Sunrise Europes in which he expounded a strategy for making the European electronics industry competitive with the Americans and Japanese. He wrote a regular column for the journal Science and Technology in the 1990s and also contributed to the magazine Disability Now after his youngest daughter was born with cerebral palsy. Mackintosh concluded his career as a visiting professor at University College, London. Both his marriages ended in divorce, but in the last years of his life he enjoyed an active life in Hampshire, attending concerts, operas and pubs, keeping up a lively e-mail correspondence and watching cricket on television. Professor Ian Mackintosh, pioneering physicist, was born on April 20, 1927. He died on January 8, 2008, aged 80

Bortsett fra at de som er i markedet for en 7-serie eller S-klasse ikke akkurat har noe imot å kunne bruke kollektivfeltet. Tilsvarende fordeler dukker absolutt opp andre steder i verden og. Ikke minst vil nok Kina være ganske toneangivende for hva som skjer fremover, og der har de absolutt også et fokus på miljøvennlige biler. Man kan jo og se tilbake på hvordan tilbudet av elbiler og hybrider var for ti år siden, og hvor utenkelig det f. eks. var da med en Mondeo med 1-liters motor, en BMW med tre sylindre og ikke minst en 2+2 hybrid GT fra BMW med tre sylindre bygget av CRFP. Et av de mestselgende merkene i Norge i dag var så vidt etablert, og er i tillegg amerikansk. Mye kan definitivt skje på ti år. Når både Tesla og BMW samarbeider med Toyota så er vel ikke et samarbeid, direkte eller indirekte, mellom Tesla og BMW så usannsynlig heller? Vil og tro at Teslas nettverk av ladestasjoner vil bli et viktig forhandlingskort med andre produsenter fremover, da et godt etablert og velfungerende ladetilbud vil være gull verdt for en bilprodusent hvis man først skal satse skikkelig på elbiler.

I det nyeste Vi Menn Bil som kom denne uken, er C4 Cactus testet sammen med en 2cv, nettopp fordi Citroen har gått tilbake til røttene med denne modellen. Kan se om jeg kan få scannet artikkelen om det er ønskelig.

Steigenberger hotell som jeg bodde på var 2-300 meter fra dere, mens Steigenberger hotell som jeg var på møte på ligger 2-300 meter fra Riksdagsbygningen. Ikke rart vi alle ble forvirret... Forrige gang jeg var i Berlin gikk vi faktisk ca. samme løype som dere, bare motsatt vei. Husker Unter den Linden virket ganske uendelig..

Synes innleggene er akkurat passe nerdete og detaljerte. Litt morsomt er det og at vi bodde 300 meter fra hverandre i Berlin forrige helg. Bodde selv på Steigenberger hotell, som det viste seg at det bare for noen uker siden var åpnet et til av, rett ved Berlin Hauptbahnhof. Resultatet av dette ble at jeg ikke bodde på samme hotell som møtet jeg skulle på, slik planen var. De fleste andre på møtet hadde også en tur innom mitt hotell på vei til det riktige. Da det viste seg at jeg også bodde rett borte i gaten for en bekjent av meg som var på helgetur med jobben, var jeg egentlig totalt sett godt fornøyd med plasseringen. For min del var det mest fasinerende med Berlin nå å se hvor mye som hadde skjedd på de 15 årene siden jeg var der sist. Rett og slett imponerende! Som man ser fra bildene var jeg og oppe i TV-tårnet, da jeg ble invitert på lunsj der. Mobilkamera på en skyet dag rettferdiggjør ikke akkurat utsikten. Hvis jeg ikke husker helt feil så sitter man omtrent på meteren like høyt i restauranten her, som man gjør på Toppen av Marina Bay Sands i Singapore.

Det dasjbordet av heltre var utrolig lekkert gjennomført (muligens en yrkesskade jeg har), synd det ikke lages slikt lengre.. Tror jeg har samme tilnærming til Whisky som du Fredrik. Er ikke helt min greie, men er likevel utrolig fasinerende med en kompleks og interessant whisky. Har etter hvert også funnet meg noen jeg gjerne nyter i stedet for en cognac. Har noen gode venner som er veldig glad i god whisky, og da får man jo etter hvert smake noen interessante, i tillegg til at vi har norges kanskje beste whiskybar i Bergen. Noe som igjen leder meg til at jeg var på hyttetur på Golsfjellet i helgen for å feire en 30-årsdag i godt lag. Noen av gjestene var langt over snittet flinke og interesserte hobbykokker, som sørget for svært god mat, men poenget var at de og hadde med en 36 år gammel armagnac til kaffen. Det var absolutt noe å kose seg med, og siden den ikke er fra Cognac, så koster den faktisk bare ca. kr. 650,- på polet. Det kaller jeg definitivt et kupp!