Hansh

Synes mye skreving bare ser ut som at bilen er sliten, muligens i kombinasjon med at det sitter en svært volumiøs person i baksetet.. Er ikke akkurat vanskelig å få en gammel Sierra til å skreve som en ............... heller med overdreven senk.

Vingen er vel kanskje ikke bare til pynt på denne? Uansett morsom bil!

Skal du ha billig behaglig bil som "aldri" stopper så er en gammel Camry, helst med 2.0, et godt valg!

Har hatt bilen på takst og etterkontroll hos NAF i Bergen etter en ulykke i vinter. Var det en ting den mannen var så var det nøye da han gikk over bilen! Fant småting som jeg ikke hadde sett en gang etter reparasjonen, slik som at ene listen under vinduet på førerdøren var bittelitt bøyd. At han ikke var helt stabil på det tekniske er en annen sak, mente at hjulstillingen ikke neppe hadde blitt skeiv etter at et vogntog tok hele siden på bilen og høvlet felgen bak, og at det bare var tull at jeg kjente bilen dro til ene siden. Heldigvis tok Jæger Sentrum (BMW forhandleren i Bergen) seg av jobben med å forklare han dette.

Visste ikke at gatebilmiljøet var så organisert i Sør Trøndelag at de kjøper biler sammen, slik det står i artikkelen. Er vel mulig at det bare var eier og sjåfør som tilhører miljøet..

Tror det må være M6..

kjekt å ha så lenge man kan slå det av!

Jeg synes det er så behagelig med stillheten at jeg ikke har hjerte til å sette på effektanlegg..

BMW og Porsche er kontrollert av familietruster med de frihetsgrader dette gir familiene i relasjon til andre aksjeeiere... Toyota er notert på børsen i Tokyo og er således kontrollert av ulike aksjeeiere med ulike stemmeberettige aksjer. Tilsvarende er det mer eller mindre også for Fiat og GM. Ok, lurte på om det var dit du ville fordi jeg vet Porsche er familieeid, men har alltid trodd at BMW også var et vanlig aksjeselskap, derfor jeg var usikker på hvor du ville. Så lærte jeg noe nytt i dag igjen..

Jeg er enig i veldig mye av det du skriver i dette innlegget, men jeg tror ikke at BMW´s image skyldes utelukkende bakhjulsdrift og rekkeseksere. Image er et relativt flyktig fenomen og det kan være vanskelig å begrunne hvorfor et image er positivt og/eller negativt. Jaguar har f.eks et noe grumsete image i relasjon til de tyske premium merkene... og de fleste forklarer dette med at de har et for gammeldags image der folk tenker pensjonistbil med en gang de ser retrodesignet og trepanelene. Dette betyr selvfølgelig ikke at f.eks XJ-Serien er dårligere enn f.eks E65. På mange måter er XJ-Serien mer sofistikert og teknisk avansert enn E65. Audi´s planer om å endre konfigurasjon fra FWD/Quattro til RWD/Quattro tolker jeg først og fremst som et forsøk på å distansere seg fra VW og den noe moderate profilen VAG har (segmentering av merket) og dernest et forsøk på å profilere Audi mer i retning av det samme nivå som de andre premium merkene. Man kan også velge å si at Audi med dette blir mer fokusert i forhold til å kunne dele flere komponenter med f.eks Porsche, Lamborghini og Bugatti. BMW ble som kjent først en "ekte" premium bilprodusent da de lanserte E32 750i på slutten av 80-tallet og E30 M3 ble kjent av det bredere lag av befolkningen. Det er imidlertid først nå at folk flest har råd til en BMW... for bare 10-15 år siden var BMW stadig ikke en bil folk flest vurderte i samme åndedrag som f.eks en Ford Mondeo. Ergo mener jeg at BMW´s image i dag mer skyldes det faktum at bilmerket er troverdig... man vet (eller iallefall tror at man vet) hva man får enten man kjøper en 116i eller en 760iL selvom modellene knapt deler andre komponenter enn rondellene. BMW har med andre ord kommunisert tydelig med markedet og utnyttet dette maksimalt når de har ekspandert brandet med spesielle modeller som f.eks X-Serien. Andre bilprodusenter har tatt mindre sjanser og feilet fatalt fordi de ikke har kommunisert godt nok med markedet (les: Jaguar med X-Type). Mitt poeng med Ford Mondeo er kun et forsøk på å illustrere at BMW´s mer alminnelige modeller ikke er spesielt mer teknisk avanserte eller bedre konstruert enn moderne alminnelige biler. Hvorvidt man så vektlegger det faktum at selv en E90 316i kan oppvise en fornuftig grad av kjøreglede tror jeg er underordnet for folk flest. I denne delen av markedet tror jeg at det handler mer om sosial klatring (make a statement/milepæl) enn om evt. ekstra kjøreglede som skyldes bakhjulstrekk. BMW og Porsche er de eneste større selvstendige bilprodusentene i dag... og begge bilprodusentene er dominert av mektige eierfamilier... hhv. Quandt og Porsche/Piëch. Selvstendighetstanken står sterkt i Tyskland og Mercedes-Benz' ekteskap med Chrysler er nok ikke et eksempel til etterfølgelse for hverken Quandt og/eller Porsche/Piëch vil jeg tro. Jeremy Clarkson er uten tvil omdiskutert, men han kan iallfall kalle en spade for en spade. Top Gear showet er forøvrig kun et av Clarkson´s arbeidsområder. Han skriver også seriøse artikler i bl.a The Times (en slags britisk pendant til Aftenposten) og han står bak en rekke seriøse TV-programmer om historie og ingeniørkunst. Hva som gjør BMW og Porsche mer selvstendige enn f. eks. Toyota, Fiat og GM?

Tror du ikke andre bilprodusenter hadde vært like flinke med den "brandingen" hvis de hadde hatt bakhjulsdrift og muligheten til å ha en stor motor? Er nettopp den muligheten de ikke har. Audi prøver febrilsk på samme "branding" og må ty til 4-hjulsdrift. Så den brandingen er ikke så spekulativ som du skal ha det til. Er bare fordi BMW har muligheten som de andre ikke har. Må ikke høre så mye på han tullingen JC. Han sier ting for å provosere. Er uansett veldig mange BMW kjøpere som aldri har hørt om verken M3, M5 eller M6. De fleste som har hørt om M3 tror også det er en sportsbil med eget karosseri og ikke en 3-serie med større motor og stivere understell. Dessuten virker det som at den nye M3 er en bil BMW virkelig skal tjene penger på, de har som mål å selge over 100 000 biler (har misstanker om at M3 kommer til å komme i mange forskjellige trimmingsgrader og varianter ikke bare CSL). Jeg tror også de tjente godt på E36 og E46. De solgte veldig bra. En fyr skrev på VG's bil forumsider at uansett hvilke BMW modell det er snakk om så leverer den kjøreglede. BMW bygger inn kjøreglede i alt de lager. Så uansett om det er en 316i eller M3 (og sikkert X6) så er det veldig bra biler. Det er jeg helt enig i. Og som Tore på Kongehelle bil sa "så lenge det er BMW kan det aldri bli feil". En 316i har uansett ett mye større potensiale for oppgraderinger for å gjøre kjøreegenskapene enda bedre enn de fleste "gnagere". Og når de blir gamle kan man fint sette i en mye større motor uten å ødelegge handlingen. Det som er genialt med BMW. At en Mondeo eller A4 er dårligere eller bedre enn en BMW 3-serie går mye på smak og er ikke noe man kan snakke objektivt om så lenge det ikke er snakk om helt tekniske ting og resultater i f eks kollisjonstester. Hva som er en bra bil er alltid subjektivt. Er folk som til og med mener at Citroen 2CV er verdens beste bil. BMW er i dag så og si eneste bilprodusent som står helt alene og ikke er slått sammen med flere andre bilprodusenter. Det er noe å være stolt av. Er da ganske mange bilmerker som ikke har slått seg sammen med noen, men som i steder har kjøpt andre merker, noe BMW og har gjort (Mini og Rolls Royce). I tillegg så har man jo tidligere nevnte motorsamarbeid med PSA.

Aldri hatt problemer med at bakpotten på Carinaen ikke er TUV godkjent. Det eneste de har sjekket er støy og avgass, noe som ikke har vært noe problem pga en kjekk liten innsats for enderøret som struper lyden til lovlig (og levelig over tid) nivå.

Jeg mener naturligvis subjektivt at en E90/91 318d er en bedre bil for meg, men objektivt vurdert er nok ikke E90/91 spesielt mye bedre konstruert enn f.eks Ford´s nye Mondeo. De har forskjellige egenskaper og størrelser, men konstruksjonsmessig er E90/91 en like alminnelig bil som f.eks en Mondeo. Hvorvidt premiumsegmentet kommer til å vokse med årene betyr ikke det samme som at f.eks Ford bygger dårlige biler... det handler alt overveiende om image og forfengelighet. Man kan jo spørre seg hva den bedre halvdelen av middelklassen sier til at mannen i gaten også begynner å kjøre BMW ? ... Nettopp... de kjøper seg en større BMW, men hva sier så direktøren til at funksjonæren begynner å kjøre X5 og eller en 7-Serie ?... Nettopp... de får stillet f.eks en Rolls-Royce til disposisjon av firmaet. Dette var en grov skisse på hva som er hele poenget med rotteracet... selve drivkraften bak markedskapitalismen. X3 har et bagasjevolum på 480 liter med baksetene oppe... E61 har et volum på 500 liter, X5 (E70) har 620 liter... og X5 (E53) har et volum på 465 liter. X5 (E70) kan knapt kalles kompakt med en vekt på minimum 2125 Kg, en lengde på 4854 mm (knapt 18 cm kortere enn E65) og en høyde på 1766 mm (27,5 cm høyere enn f.eks E61). At X5 (E53 og E70) har et elegant design som på en god måte skjuler modellenes størrelser kan vi være enige om, men X-Serien er uten tvil noen store og tunge biler. I dette tilfellet regner jeg med det ikke menes noe annet med kompakt utseende enn det du skriver: At X5 (E53 og E70) har et elegant design som på en god måte skjuler modellenes størrelser kan vi være enige om, men X-Serien er uten tvil noen store og tunge biler. Dette er ihvertfall akkurat det jeg legger i "kompakt utseende".

Er vel bare å sjekke hva som er max. watt for lysene på din bil? Hadde ikke tatt sjansen på noe annet siden det er dette det dimmensjonert for og tilpasset til. (Er det noe man lærer i en elektronikkutdannelse så er det å ikke leke med slikt!)

Å si at en stor SUV forurenser mindre enn sportsbiler synes jeg blir litt drøyt når de fleste sportsbilene på veiene får sine noenlunde underholdende egenskaper først og fremst takket være lav vekt, noe som gjør at de går relativt bra med sine små motorer (MX-5, MR-2, Celica, Elise, Caterham, Z3 (de fleste Z3 har vel 1,8?) osv.). Dette gjør at disse bilene, takket være at de er fokuserte som nevnt over, er morsommere enn gjennomsnittsbilen å kjøre uten å forurense mer. (Skal man strekke strikken langt kan man jo og si at små toseters sportsbiler er som skapt for norsk matpakkekjøring: Ett sete til sjåføren, ett til matpakken, og ikke noe unødvendig å drasse rundt på. At folk føler seg sikrere i en stor SUV (og tror ingenting kan stoppe dem) er jo ganske tydelig når man ser på forsikringsselskapenes oversikt over ulykkene disse er innblandet i: Stortsett alltid utforkjøringer på veiene til og fra de store vintersportstedene. Har sett mange fine eksempler på dette på veien mellom Bergen og Geilo, der man forøvrig bør reise hvis man vil se landets største konsentrasjon av X6 i påsken!

Og hva er poenget med dette? Alltid synes at dette er en utrolig irriterende ting med Ford Mondeo at du ikke bare kan trykke en gang for "lås opp" og en gang for "lås igjen".. - Hvorfor gjøre det vanskeligere? Å kunne lukke vinduene innefra er noe jeg setter pris på da, kan det på min E39 og, men å lukke de opp er noe jeg skal prøve i morgen!

ikke rart den selges nesten 1 mill. under ny-pris med de felgene!

Håper de monterer endestussene beint på salgsmodellen....

Du burde legge ut noen bedre bilder av interiøret.

Hadde bare flere vært i stand til å tenke som deg!

Selvfølgelig er det mulig med RWD i en liten bil, men konstruksjonskostnadene er en ganske avgjørende faktor. Smart´s modeller er ikke kjent for å være direkte billige. Nettopp!

Når Mercedes har fått plass til RWD i Smart Fourtwo er det ihvertfall ingen tvil om at det er mulig å få det til i en liten bil! Hva som er økonomisk forsvarlig/treffer kundegruppen best er jo en annen sak.

Er dypt imponert over at en diskusjon som startet med bøtesatsene i Norge hittil har endt i en religionsdiskusjon! At folk er religiøse får være deres sak/problem, så lenge de ikke plager meg med det. Har respekt for alle som klarer å holde troen for seg selv uten å skulle fortelle alle andre hvor mye bedre de er fordi de tror på det de tror på! Moderatoredit (Fredrik): Religionsdiskusjonen er som du ser avsluttet og ditt innlegg er derfor relativt meningsløst. Når det er nevnt er jeg naturligvis enig med deg... dog bør du se "skriftemålsinnleggene" som et forsøk på humoristiske innslag i diskusjonen. Vi bør ikke ta oss selv alt for høytidelig her inne...

Her i Bergen underbygges det godt av et par ungdommer med utenlandsk opprinnelse som har tjent altfor mye penger på lite lovlige måter og selvfølgelig har de mest overdrevet stylede BMW'ene som går her (har sett noen av disse bli bilene bli hengt ut her inne, med god grunn) og sikkert en Glock i hanskerommet. Slikt vekker dessverre selvfølgelig mye oppsikt og sørger for at både fordommer, og uttrykk som kebabtralle lever godt..

Kan tro på at du ikke får kjørt noe særlig med turtallet på 5-6000 RPM hvis sperren slår inn på 5000, noe som jo er for lavt, ja.. Tviler på det er mange i Norge som drar ut på giret på noe annet enn de 2-3 første girene.