Der Barockengel

Vannbad - jammen så kjedelig, da!Skjønte ikke helt hvordan jeg får malingsspannet over på vrangen - høres ut som mye søl også. Heeey, mer etter min smak - og så kan jeg lage meg litt mat samtidig.Takk for tipsene begge to.

Siden teknologi fra slike "superbiler" ofte finner veien til vanlige produksjonmodeller etter hvert, skal det bli interessant å se hvor mye BMW klarer å komme opp med når det gjelder "grønn" teknologi i denne bilen.

Uvanlig velholdt originalinteriør i Perlbeige på bildene du postet. Joda, jeg er absolutt med at roadtrip hele veien til Alpene i gammel BMW hadde vært toppen - særlig hvis man kunne hatt vinterføre slik som dette hele veien sydover:

Det spørs om ikke det største problemet med denne bilen er tidligere eiere som har tenkt på og behandlet bilen som en bil i 50000-kroners klassem... Slitasje på luksuriøse interiørdetaljer - skitten velour, falmet skinnratt - kan også trekke ned helhetsinntrykket. BMW-dieselen ser ut til å være et veldig bra motorvalg - men færre biler å velge mellom, og gjerne nyere utgaver, så prisene har det med å være høyere. 2-liters bensinutgaven er ikke dum, kler bilen og passe tilbakelent - men husk at dette er en V6 med to registerreimer. 1.8-literen er desidert vanligst i Norge - Rovers egen K-series konstruksjon, også kjent fra Land Rover Freelander. Biler med denne motoren har toppet en del feilstatistikker, dette skyldes en stor andel motorhavarier som følge av problemer med motorkjølingen. Du vil også se endel biler med K-motorer til salgs som nylig har skiftet toppakning. Det er derfor viktig å se etter en bil som har vært godt vedlikeholdt. Jeg har ikke særlig reservasjoner mot å skulle kjøre rundt med denne motoren, men en eier med litt kunnskap om og interesse for bil er sikkert noe bilen har gått av. Jeg ville f.eks. sjekket kjølevæskenivået ukentlig den første tiden jeg hadde en slik bil. Med et vedlikeholdt kjølesystem, og korrekt kjølevæskenivå burde K-motoren være ganske skuddsikker. Som følge av at BMW solgte seg ut av Rover, ble all produksjon flyttet fra Cowley til Longbridge, men det ser ikke ut til å være noe gjeldende konsensus om at noen av bilene er bedre enn de andre. Jeg ville vurdert en 75 selv.

Hvordan anbefaler du å varme malingen? Elektrisk kokeplate og termometer?

Joda: Pen bil, pene bilder, pen location.

Tror nok du kan ha noe å se fram til: Jeg kjørte over Haukeli i midten av april - korketrekkertunnelen var jo litt morsom. Turen gav veldig godt inntrykk av kontrastene i Norge: knehøy snø i Vinje i Telemark, forbikjøring av strøbilen på Haukeli, og knoppskyting hos rosene ute ved kysten. Hvis været holder seg bra, kan du glede deg.

Mer franskregistrert, denne gangen med frontspoiler. Merk riktig knekk på nummerskiltet foran.

Det var egentlig det jeg også mente å få fram - det ville vel vært riktigere av meg å si at panseret jeg viste var variasjon nr. 2, mens faceliftpanseret fra modellår 1977 er nr. 3... Her er et nærbilde av en fransk E12 med faceliftpanser - komplett med guld frontlykter. Merk hvordan panseret løfter seg på midten for å gi plass til nyrene som strekker seg oppover, mens tidlige modeller hadde en gjennomgående horisontal linje over lykter og nyrer. French Sharknose:

Og hermed har jeg også lyst til å slutte meg til ønsket om god bedring.

Nei, du sier noe der... Jeg har tenkt nøye over det der, og så lenge østlendinger og nordlendinger oppnår status som separate raser, så tviler jeg på at du kvalifiserer som bastard. Ikke det at å være bastard trenger å være noe negativt - rent helsemessig er det alltid en fordel å ha foreldrene som ikke søskenbarn. Det ser forøvrig ut til at du får bra vær på Vestlandet til turen din i helgen, så god tur.

Ja, men murpuss er jo så gøy å gjøre selv! Ellers bør du helst ha 5 varmegrader eller mer når du skal drive med murpuss, så hvis dette er utvendig mur, ville jeg ventet til våren.

Selv sliter jeg fortsatt med helt å forstå det voldsomme sinnet som oppstår - og som det ser ut som man aksepterer oppstår - hver gang dette temaet kommer opp, ikke bare i denne lokalavisen, men i flere andre. Er de som leder an i angrepene skoleelever som tilbringer skoletiden på avisens debattsider, der de tar ut vrden sin mot jevnaldrende som har fast jobb og egen bil og som stikker av med de hotteste jentene, eller hva? Your guess is as good as mine.

Vi får se om vi kan hjelpe selgeren med å få solgt bilen - her er noen av bildene. Et par andre interessante biler også i bakgrunnen Ikke mye skader på den frontspoileren: Er det korrosjon på nullstilleren for trippteller? Ah: Rent og pent:

Godt eksempel på tidsriktige tåkelys - fra dengang de fortsatt var gule og ikke var integrerte i fronten....

Ha-ha. Eller kanskje jeg skulle si Hah! - der ser du. Dere burde vel kanskje begynne med å kjøpe dere en lokalpolitiker, slik alle andre gjør. Men selvsagt, her ser man nok problemet ved å være en av de nyeste tilvekstene til det lokale organisasjonslivet. Og hvis folk flest forbinder organiserte motorklubber med kriminelle motorsykkelgjenger, har man en viss pedagogisk oppgave foran seg... Ved siden av å kuppe valg til kommunestyrer eller delta i lokale 17. mai tog, er vel spørsmålet hvor mye og hvor lenge man må bygge organisasjonen før man kan få gjennomslag for byggeprosjekter der det skal kjøre motorkjøretøyer. På en side spørs det om det kan være vanskelig å motivere medlemmer til å være medlem i en klubb som ikke har en rask, kortsiktig plan om å bygge et lokalt motorsportsenter - men på den annen side er jeg overbevist om at lokale motorklubber er veien å gå for å rydde fordommene mot bilinteressen av veien. Vi skal heller ikke glemme at store deler av lokalsamfunnene sliter med fraflytting, og at det som et resultat står mange hus og småbruk tomme. Endel låver og redskapshus burde være fine utgangspunkt som samlingsplass for lokale motorinteresserte. At dette igjen kan skape ringvirkninger som motvirker fraflytting, tar det nok litt mer tid før folk innser.

Dette er faktisk noe som ser ut til å gå igjen ofte: Enkelte mennesker rundt i kommunene får tilsendt mange reguleringsplaner og er involvert i flere saker som er oppe til kommunal behandling. Når de er misfornøyd med utfallet i en sak, ser det ut til at de prøver å "ta igjen" for skuffelsen, ved å forsøke å forsinke eller vanskeliggjøre utfallet av flest mulig andre saker... Når i tillegg kommunepolitikere som skal ta den endelige avgjørelsen lett gir etter for press fra det riktige holdet, blir utfallet av mange saker ekstra uforutsigbart.

Her er du ved et viktig poeng - man har mye å lære av sportsfolket, gjennom organisasjonsbygging, arbeid rettet mot myndigheter, og dette med å bryte ned fordommer. Du vet, i mange boligområder ser man fortsatt se skilt som sier "ballspill forbudt". En gang var en ung gutt med en ball under armen noe det lyste bråk og lømmel av lang vei; ballspillet laget bråk, forstyrret spebarn som skulle sove, ballen rev overende søppelkasser, skitnet til klesvask som hang til tørk, bulket postkasser - og knuste vindusruter. Et eller annet sted på veien må det ha gått opp for noen at det ikke gikk an å få bukt med dette ved å skrive harmdirrende avisinnlegg om den skrekkelige ungdommen, og at det ikke hjalp å henge opp forbudsskilt på hver eneste ledige veggflate: Skulle man komme noen vei, måtte man få fenomenet over i ordnede former. Så i dag snakker man om et utvidet kulturbegrep, vi har grusbaner, gressbaner, kunstgressbaner, ballbinger - og de som har jobbet med å organisere idretten lanseres som kandidater til lokale kulturpriser. Hmmmmm.

Jeg ser nok for meg en plasttype som har en viss bøyelighet i seg. På eldre haisnute-BMWer må skiltet foran bøyes på midten, siden fronten på bilen er spiss. Kan bli morsomt med et skilt som knekker der.... Da er det kanskje mer sannsynlig med et mykere skilt som heller ikke lar seg forme eksakt, men som blir stående og bule i ovalt spenn mot støtfangeren.

Hvordan var det - gikk svenskene tilbake til aluminiumsskilt etter å ha prøvd plast?

Det er vel naturlig at den type stigmatisering framprovoserer endel trass- og protestreaksjoner hos enkelte. Noe som man ser ut til å glemme, er de bakenforliggende årsaker til fenomenet: Store deler av Norges distriktskommuner har spredt befolkning og lange avstander. Kollektivtrafikk kan man stort sett se bort fra, og organisasjonslivet rundt i bygdene er begrenset. For å komme seg ut og møte kjente, er man derfor nødt til å bruke bilen - ofte for å reise inn til kommunesenteret, hvor selvsagt det meste er stengt om kveldene.

Meget forståelig - men jeg hadde tatt til takke med en tur med skistativ ut i norske skiløyper. Flott bil - morsomt å se at det fortsatt kommer interessante biler ut av gamle låver. Post gjerne flere bilder av denne hvis du får tak i. Når det gjelder E12 med sidespeil på forskjermene, kan det se ut som om dette faktisk var noe man kunne bestille som ekstrautstyr: Tidlige modeller kom uten elektriske sidespeil - elektrisk regulerbare speil later imidlertid til å ha vært noe man kunne bestille - og de ser ut til å ha vært plassert på forskjermen. Eller - skal man være helt korrekt, så medførte vel panserutformingen på E12 at det var på panseret, ikke forskjermen speilene måtte monteres.

Hva med en Misetta? Dvs. M-Isetta....

Siden du er inne på dette, BimmerKing: Hvis både turistene og bilentusiastene forlot Åndalsnes - det hadde vel ikke blitt mye liv igjen i sentrum da?

Det kan se ut som om dieselutgavene fra Ford - og Volvo med samme motorer - har gjort det svært dårlig på endel feilprosentundersøkelser. Automatgirkassene på endel Volvoer har også vært kilde til endel feil. Motorer og aldrende automatkasser er selvsagt blant de desiderte hovedårsakene til høye utslippsverdier. Det spørs om ikke Volvos kvalitets- og utslippsproblemer til en viss grad kan løses i samme operasjon.