Der Barockengel

Fredrik 09! Men for å vende tilbake til mer alvorlige ting, som her: Et ganske innsiktsfullt tilbakeblikk på egen bakgrunn. Jeg tror kanskje man må ha bodd litt utenfor de mest sentrale strøkene i Oslo, for å forstå manges irritasjon over at enkelte osloborgere ser ut til å mene at pengene sløses bort der ingen bor. Samtidig bør man ha en viss kjennskap til Oslo og dens utfordringer for å forstå hvordan - og hvorfor - slike holdninger oppstår. Derfor er det særs lite velkomment når sentrale politikere ser ut til å prøve å utnytte dette, og ri på en bølge av fordommer.

Opprør later til å være en aksjonsform som ikke faller naturlig for nordmenn. Resultatene kunne vært interessante - tenk f.eks. på konsekvensene av en lastebilblokade av innfartsårene til de større byene.

Her.

Høres ut som noen er blitt forfremmet en gang for mye, spør du meg.

Høres lovende ut - tar du sikte på å stille liste i mange fylker, eller?

Kjekt å treffe på en fornøyd Vito-eier. Nå er ikke jeg noen stor tilhenger av ekstrem pirking, men siden du står for en høy faglig kvalitet i trådene dine, vil jeg påpeke at Mercedes Vito så vidt jeg vet produseres i Spania, nærmere bestemt i Vitoria (jfr. navnet "Vito"). Jeg er enig i at Vitoria-kassa ikke klinger like bra som Stuttgart-kassa. Siden Vitoria ligger i Baskerland, har jeg noen ganger vært fristet til å tenke på Vito som "basket case". (Eller kanskje ikke dét var grunnen. )

Korrekt. Javel, hvis du sier det. Men, jeg er ikke nødvendigvis den eneste. Bare i vei, men jeg finner måten man sprer rundt seg med begreper som "utkanten" som fryktelig unyansert. Som eksempel kan vi føre at steder som Vinstra eller Dovre lett kan defineres som "utkant", og at satsing på bedret kommunikasjon her vil føre til at lokalbefolkningen lettere vil kunne finne på å flytte til Trondhjem eller Oslo. Dette kan forsåvidt stemme. Vi må selvsagt måle dette opp mot effekten mer effektiv kommunikasjon mellom noen av de største byene vil ha - men det man heller ikke må glemme, er at bedrede kommunikasjoner også vil gjøre det lettere for mennesker å bosette seg på "utkantsteder" som Vinstra eller Dovre, og arbeide på større steder. Dette er interessante momenter i en spennende og viktig debatt - det som imidlertid ligger til grunn for at problemstillingen er oppe nå, er at Senterpartiet - ved sin nye leder - viser sin populistiske side, og viser at de kan gjøre bestride Frps rolle som Norges mest populistiske parti. Her skal nevnes at jeg ikke er særlig glad i populistiske politikere, enten det er en Hagen, en Solheim - eller en Navarsete. Hva Navarsete her oppnår - og som jeg er tilbøyelig til å mistenke er en bevisst strategi - er å bringe fram populistiske motpoler til sitt eget standpunkt. Dette vil selvsagt gjøre Sp ekstra uspiselig i sentrale strøk, i kontrast til partiets glansdager hvor de vel hadde et sete på Oslobenken i Stortinget. På steder der det ikke går buss etter klokken 7 om kvelden, ser man nok tingene på en litt annen måte, og Navarsete kan nok innkassere en viss gevinst som "uredd kriger" eller "forfulgt mobbeoffer." Jeg ser ikke for meg noen stor framtid som Sp-sympatisør for meg selv, og Navasetes utspill om at sentrale Østlandsstrøk har fått nok, er en dårlig skjult tåkeleggingsmanøver for å skjule at det generelt er for knappe veibevilgninger. Men den dagen en storby-komiker får applaus for en vits om at Navarsete bør reise hjem igjen til fjøset, er det ikke usannsynlig at jeg får litt større problemer med å huske at det dreier seg om en tåkeleggingsmanøver. Andre kan sogar bli så blendet av tåken at de stemmer Sp på valgdagen. Og da har populistlinjen i hvert fall vært litt vellykket.

Dette med å sette faglig ekspertise tilside og la egne politiske målsettinger avgjøre, er noe politikere har gjort og gjør ofte - og som vi vet, med ganske varierende suksess. Når jeg leser Elin Ørjasæters tirade over samferdselministeren, slår det meg nok en gang med hvordan enkelte bruker uttrykkene "distriktene" og "utkanten" om hverandre. Jeg antar at "utkanten"/"distriktene" er de stedene hvor det blir for langt å dagpendle til en kontorjobb i Oslo sentrum. Elin Ørjasæters kommentar makter å oppnå en ting; jeg selv sitter igjen med en respekt for ministeren jeg ikke hadde før.

Kun slått med 29 minutter, men likevel en repost. Litt morsomt at dere begge brukte stort sett samme tittel på hendelsen.

Under introduksjonen av en ny Audi for noen år siden, spurte en journalist den norske Audi-importøren om hva servicekostnadene ville være på den nye bilen. Svaret journalisten fikk var omtrent noe sånt: Dette er ikke noen interessant problemstilling - våre biler henvender seg til kunder med god økonomi som ikke trenger bekymre seg for driftskostnader.

Jeg kjøpte min aller første motorsag nå i sommer, og det anbefales på det sterkeste - man føler seg helere som menneske med en gang, og kommer i helt annen kontakt med naturen. Start på den får jeg òg. Skal vi se; det store gamle treet lener seg nokså mye mot det hustaket, men hvis jeg bare sager treet rett ned, faller det helt sikkert en annen vei.

Vi må anta at Toyota har tilfredsstillende returordninger for batteripakkene - uten at vi har hørt særlig mye om dette. Batteripakken hører vel også med inn under den delen av bilen Toyota gir 7 års garanti på. Ironisk nok er vel også 7-9 år den tiden en moderne bil er ment å vare. Interessant nok er vel Priusene som leveres for det norske markedet ikke godkjent for å trekke tilhenger.

På god vei til å bli den perfekte drømmegarasjen det der.

Må skrive under på den der jeg òg; smakfull og gjennomført. Fin motvekt til alle de velholdte coupéene.

Det virker som om mange kjøreskoler mener at det å rygge er noe man kan lære seg selv etter man har fått førerkort, og som ikke er noe det er verdt å bruke kjøreskolens tid på. En venn av meg strøk første gang han skulle kjøre opp med lastebil med tilhenger - fordi han ikke hadde lært å rygge. "Som å skulle fly uten å kunne lande," hadde sensor sagt. Ellers en ganske treffende inndeling av folks ryggeferdigheter. Disse har jeg lagt merke til - det interessante er at når de møter en hindring, f.eks. et sidespeil som hekter fast i noe, så stopper de ikke opp, kjører framover og endrer retning, nei, de gir heller mer gass for å presse seg forbi hindringen. Ødelagt sidespeil? Spiller ingen rolle - her må det rygges. Betegnelsen "panikk-ryggere" er egentlig ganske treffende.

Noen som er gla i seg selv værtfall Jeg må innrømme jeg har litt problemer med de plakatproblemene selv: Hvorfor skal den være forvist til loftet når du fyller 50?!? Ellers er det flott at du er såpass glad i deg selv - flere skulle vært så glade i seg selv. Jeg mener, hvis man viser at man er glad i seg selv, så er man et godt forbilde for andre - slik at de skjønner at man er noen man bør være glad i.

Jeg har merket meg at noen (som sannsynligvis er vant til bedre veier) er motvillige mot å ha mindre enn 60-70cm mellom sitt høyre forhjul og den hvite kantlinjen på veien. Disse møtebildene beviser imidlertid det vi andre allerede vet: Hvit kantlinje er kun veiledende.

Times online har svaret!

Målet med hybridbiler er vel; *Bruke lite drivstoff pr. kjørt distanse. *Vise myndigheter og miljøorganisasjoner at bilprodusentene tar mijøutfordringer på alvor. *Være en showcase for bilprodusentenes know-how. Hvis du ber meg om å rangere listen over i prioritert rekkefølge, kan du gjerne snu listen opp-ned. Det Gunnar er inne på i innlegget sitt, er det totale miljøregnskapet - dvs. hvor stor miljøbelastning en bil står for når man inkluderer alt fra produksjon, bruk til skroting/resirkulering. Dette har det vært gjort endel undersøkelser på, og her kommer Prius rimelig dårlig ut.

Du får sikkert noen oppfordringer om bilder snart, så kanskje greit å ha noen klare. Det er sikkert ikke dumt om du forteller hvor i landet bilen befinner seg.

Hva, har du ikke bestilt bil ennå? Det er aldri dumt å ta noe så stort som en bil i øyesyn før du kjøper. Men som du selv har vært inne på, er det i ferd med å bli vanskeligere å finne gode eksemplarer i Norge, og det vil ofte være et hav av forskjell mellom en bil med gode dempere og fjærer, samt foringer i understellet - og en uten. Det er alltid morsomt å lese annonser.

Det er sjelden noen ulempe å ha norsk kjøpslov å støtte seg på.

Bare hyggelig. Lite tillegg: Mange som driver med internasjonalt salg spesifiserer at de ikke vil sende til Italia, evt. at de kun gjør dette dersom varen sendes med firma som UPS eller DHL - visstnok fordi tollbehandlingen inn i Italia kan være meget langsom - jeg har hørt 5 uker nevnt. Jeg har ingen grunn til å tro at det samme gjelder forsendelser ut av landet, men det kan være greit å gjøre noen undersøkelser før du bestiller - for ikke å snakke om verdt å ta med i tilfelle du skulle ønske å returnere noe du har bestilt. Det er ikke hensikten å ta fra deg motivasjonen til å bestille fra Italia, men greit å få avklart ting før du forplikter deg.

Riktig - ikke toll på bildeler, men 25% mva. på fakturabeløp (dvs. også på fraktkostnadene). I tillegg betaler du normalt et fortollingsgebyr til befrakter, vanligvis på NOK 100-150. Ved bestilling av større forsendelser som ikke distribueres av Posten i Norge, kan det være lurt å sjekke fraktselskapets distribusjonsrutiner og leveranseruter i ditt nærområde - men dette gjelder særlig for dem som bor i utkantstrøk, og som må få varene levert til privatadresser. Seriøst svar.

Jeg ser at trådstarter har selvironi av en klasse folk flest bare kan drømme om.