Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Hvis jeg ikke husker helt feil, var 533i-modellen Reihenmotor skriver om på forrige side den kraftigste E12en fram til 1978. Spørsmålet er hvor mye dette egentlig har å si for deg. E12 gjennomgikk kun en mindre ansiktsløfting der lite annet enn små kosmetiske endringer i front og hekk ble gjort. Flyttingen av tankpåfyllingen til siden av bilen var et av de større inngrepene. Så siden tidlig og sen E12 praktisk sett er samme bil, ser jeg ikke helt at dette skal skape store problemer for deg.
  2. Der Barockengel
    Var ikke noe av det spesielle ved 533i at den nærmest var en service til kunder av E12 med M30-motor? Slik sett var M535i mer lettvint siden man slapp å bestille en 525 eller 528i først. Dette kan ha bidratt til forskjellen i produksjonstall; ca. 1400 for M535i, mot anslag på under 200 for 533i - selv om sistnevnte ble tilbudt kundene over et lengre tidsrom. E12? Ja, den har vi hørt om. Og blinklyshendelen, er det ikke den vi ser til venstre for rattstammen? Bildet under mistenker jeg faktisk er en 533i - men det kunne vært nesten hvilken som helst E12. Naturlig, siden den kosmetiske delen av E12 ble spesifisert av kjøper - men en liten ulempe mht. bygging av merkevaren 533i.
  3. Der Barockengel
    Teltvognene til Camp-let ser ut til å ha mye til felles med Combi-Camp som i Norge må ha hatt en ordentlig storhetsperiode på 1970-tallet. Combi-Camp ser ut til å eksistere i beste velgående: Hjemmeside. Nordmenn må virkelig ha blitt bedre vante de siste 35 årene. Da jeg leste "mikro-campingvogner" så jeg for meg noe lignende den norske Lillebror-tilhengeren, som i likhet med Combi-Camp ble slått ut når man skulle campe. Lillebror hadde imidlertid vegger av tre. Lillebror ble produsert fra 1957 til 1971 av lettmetallavdelingen til Widerøe. (Ja, flyselskapet.)
  4. Der Barockengel
    Ingen tvil om at kravene til komfort har endret seg. I dag er det få som kan tenke seg å slå seg sammen fire mennesker i en liten bil og reise på to ukers teltferie, men tidlig på 1960-tallet skal dette ha vært ganske vanlig. Luksus-campingferie anno 1962:
  5. Der Barockengel
    Pontiac Fiero framstår på mange måter som en forspilt mulighet for: Frynsete kvalitet gav den aldri den posisjonen den burde hatt, og modellen forsvant etter bare fire år. I dag er det rart å tenke på at Fiero solgte langt bedre enn Toyota MR2 i tidsperioden begge var på markedet. Siden har GM sogar valgt å avvikle Pontiac som bilmerke. Trist, for Fiero viser hvilke biler amerikanerne er i stand til å lage - og som de fortsatt kunne laget hvis de ikke hadde mistet interessen for å konstruere gode biler og i stedet gått over til å lage middelmådigheter bare amerikanere er interesserte i å kjøpe: Ford F150 til venstre og Chevrolet Tahoe til høyre på bildet under. Til sammenligning, Pontiac Fiero GT: \:D/
  6. Der Barockengel
    Sportsfelgene i sort med sølvdetaljer var ordentlig tøffe på en genuin 1970-tallsmåte. Interessant nok har 700ESen på bildet under kromhjulkapsler som ser ut til å være av standard BL Mini type. Det kan også nevnes at ES-utgaven hadde bedre seter, bedre lydisolering, skvettlapper (to stk.!), gummistøtfanger foran, et askebeger samt reservehjul. Nice. Selv med denne rikholdige utstyrspakken mistenker jeg at topphastigheten på 126km/t ville oppleves som tilstrekkelig. En Bond Bug kostet £629. En Mini 850 kunne man kjøpe for £620.
  7. Der Barockengel
    Forsåvidt riktig; har man et bra produkt blir man utkonkurrert, er produktet derimot veldig bra, blir man kjøpt opp. Hmm, jeg tror den riktige formuleringen der skulle vært denne: Konseptet eBay representerte en genistrek siden det gav nær sagt hvem som helst mulighetene til å kjøpe fra og selge til nær sagt hvem som helst - over hele verden. Men for at dette skal være mulig må det etableres et system for å formidle betaling internasjonalt til en rimelig penge for denne handelen. Slik sett synes jeg at PayPal kanskje er en ennå større genistrek enn eBay. Og siden det var tilsynelatende enklere i bruk, utkonkurrerte PayPal alternativer som BidPay. Klart eBay måtte kjøpe opp PayPal og gjøre det til en del av eBay-opplevelsen. Og etter at PayPal ble en del av eBay, er det ikke like rimelig å bruke mer heller...
  8. Der Barockengel
    Enig. Veldig enig. Jeg misliker kommentarer/bemerkninger som går på etnisitet/farge. Det som forblir en gåte er at kommentarer rettet mot enkelte grupper slåes det hardt ned på, mens andre grupper fortsatt er fritt vilt...
  9. Der Barockengel
    Egentlig veldig relevant å sammenligne med TVR fra samme tidsperiode. Småprodusentene øynet rundt 1980 selvsagt en mulighet til å fylle tomrommet volumprodusentene hadde etterlatt: Ved å satse på GTI-biler - eller hot-hatches - i stedet, stod de fleste store produsentene igjen uten en åpen toseter i sortimentet sitt I 1981 hadde de siste MGene rullet av samlebåndet i Abingdon og Triumph hadde innstilt produksjonen av sin TR7. Siden TR7 tilhørte siste generasjon små tosetere var det ikke overraskende, faktisk litt vel forutsigbart at nisjeprodusentene valgte å tilby biler som lignet denne. Imidlertid er det ofte slik at dersom små produsenter har produkter som virkelig har markedspotensiale, får de ikke ha segmentet for seg selv. Og når de store produsentene bestemmer seg for å tilby et lignende produkt, vil mange kunder foretrekke å kjøpe fra volumprodusenten. Her vil de kunne nyte godt av en produsent man vet ikke kommer til å gå konkurs i løpet av garantitiden, et godt utbygget forhandlernett - og en byggekvalitet fullt på høyde med den kjedelige stasjonsvognen til naboen. Og akkurat dette skjedde f.eks. da Toyota kom på markedet med sin toseters MR2 i 1984. Dersom el-biler viser seg å ha massemarkedspotensiale i framtiden, kan kanskje Tesla få merke akkurat det samme som Reliant gjorde for 30 år siden.
  10. Der Barockengel
    Scimitar GTE konkurrerte mot biler som Volvo 1800ES og Ford Capri. Scimitar brukte interessant nok Fords Essex-motor, en V6 som ble levert med opp til 3 liters slagvolum. Her hjemme kjenner vi den fra bl.a Granada Mk. I og Capri. Senere ble Essex-motoren faset ut til fordel for Köln-motoren. Likevel, Essex motoren fortsetter å ha venner - i Ørsta-området har f.eks. en Granada-eier byttet ut en innsprøytet 2,8-Köln med en 3-liters Essex fra en Capri. Farten ble stor og akselerasjon bra. Mener jeg å ha hørt. På 1970-tallet fikk Reliant en solid dose PR da dronning Elizabeths datter, Anne kjørte Scimitar GTE. Faktisk var Anne så begeistret for bilen at hun eide ikke mindre enn 9 stykker. Men ikke samtidig. Bonus: Trykk på bildet over og se film fra prinsesse Annes besøk på Reliant-fabrikken i 1975. Men vent til en dag du har god tid. Skikkelig god tid. (Skal si ting har forandret seg siden 1975...) En av de siste modellene fra Reliant var SS1. Designet på denne er i dag eldet på en langt mindre tidløs måte enn Scimitar GTE, men SS1 er litt interessant fordi den var et av de siste designene fra Giovanni Michelotti: Mannen som både designet mange av Triumph-modellene jeg har vist bilder av tidligere og gjorde viktig arbeid for BMW på 1960-tallet.
  11. Der Barockengel
    Reliant-navnet er ikke så kjent i Norge: I dag er kanskje Reliant mest kjent for sin Robin, ikke minst etter at den har vært gjenstand for årevis med vitsing i humorprogrammer som "Mr. Bean" og "Top Gear." Men Reliant har også laget større biler, og på 70-tallet var Scimitar GTE et naturlig valg for mange mennesker som i dag ville vært nærmest selvsagte BMW-kjøpere. Jeg lurer på om dette er bilen transportmuseet i Coventry eier: I likhet med mange andre små bilprodusenter laget Reliant biler med glassfiberkarosseri - noe som gav kostnadsfordeler. Ikke minst falt re-tooling i forbindelse med facelifter rimeligere ut. Som liten produsent var Reliant avhengig av å kunne bruke standarddeler fra større produsenter. La oss se om vi finner igjen dørhåndtakene fra Morris Marina et annet sted.
  12. Der Barockengel
    Noen tilfeldige P5B-bilder: The winter of discontent? "I am not immortal, but I've got a lot left in me yet". "You turn if you want to. The lady's not for turning".
  13. Der Barockengel
    Å, ikke det, nei... Men uansett veldig hyggelig du følger med her.
  14. Der Barockengel
    Komprimeringsartifakter. En skogens mann, skjønner jeg?
  15. Der Barockengel
    Begynner å tro at denne bilen er havnet i riktige hender.
  16. Der Barockengel
    Alfa Romeos noe spesielle skiltplassering stammer fra tiden da nummerskiltet foran på italienske biler var mindre enn skiltet bak. Dette gjorde at nummerskiltet hadde en langt mindre dominerende rolle i fronten av bilen. Lancia Beta Spider.
  17. Der Barockengel
    Vi kan dele "sær" opp i tre hovedkategorier: Design, tekniske løsninger og detaljer. Radio plassert mellom forsetene hører selvsagt til den siste. Jeg er helt enig i at det er blitt lengre mellom biler med særtrekk. Igjen kan jeg tenke meg tre hovedårsaker. Produksjons- og utviklingskostnader; standardløsninger er rimeligere. Salgsutsikter; sære løsninger kan gi lavere salgstall. Den siste årsaken er økt fokus på sikkerhet: En produsent som velger en annerledes løsning risikerer at motorjournalister stiller spørsmålstegn ved at noe på bilen ikke er helt likt alle andre biler, noe som kan gi bilen et (uriktig) stempel som usikker. Et par eksempler: BMW snudde på slutten av 80-tallet bilbeltene i baksetet. På denne måten vil man ved en ulykke presses mot midten av bilen, ikke utover. Etter en stund stilte flere spørsmålstegn ved denne løsningen siden man etter en sidepåkjørsel kunne ha problemer med å komme til beltelåsen. (Selv om det kan innvendes at det er lettere å løsne et sikkerhetsbelte ved å skjære over det enn det er å reparere et hode som har blitt slått mot dørkarmen...) Eksempel to er Alfa Romeo som ganske dristig har valgt å gå tilbake til å ikke å ha et midtplassert nummerskilt. Fortsatt ser vi motorjournalister uttrykke overraskelse at noe sånt fortsatt er lovlig.
  18. Der Barockengel
    Jeg regner med at det er en skrivefeil på profilen du nevner, for den stemmer ikke helt. Hvis vi regner ut ifra 195/65-16 skal du ha 205/60-16, alternativt 205/65-16. De begge dimensjonene gir +/- 1% differanse. Til sammenlikning gir 55-profil gir nesten 5% avvik. Tror heller vi snakker om en lesefeil enn en skrivefeil.
  19. Der Barockengel
    Hjulbuelister i krom var populært ettermontert tilbehør sent på 80-tallet. Garantert ikke fabrikkmontert. Utstyrslisten skal være tospråklig, så jeg lurer på linjen: Her spesifiseres det spoilere den engelske oversettelsen, og lettmetallfelger i den tyske... Ellipsoid 107-betegnelsen i utstyrslister fra 80-tallet tror jeg refererer til den klassiske bruskork-felgen.
  20. Der Barockengel
    Interessant. Ser ut som 205/55-16? Dvs. dagens standarddimensjon - og derfor veldig praktisk hvis gammel BMW tar seg bra ut med denne.
  21. Der Barockengel
    Cx er et annet stilikon fra Citroën. Enkelte ting ved CX krever litt tilvenning. Om radioplasseringen Citroën holdt fast ved i flere år var den beste er jeg litt usikker på.
  22. Der Barockengel
    Nøyaktig hva Norwegen-Ausführung bestod i varierte litt fra år til år. Høyre sidespeil ble f.eks. montert hos forhandler i Norge - i alle fall de første årgangene. Dessuten fikk norske biler termostat som var innstilt på en litt høyere temperatur for å gi bedre effekt i varmeapparatet. Automatiske kjørelys ble dessuten påbudt mens E28 var i produksjon. Tankfülling Export bestod nok i hvor mye drivstoff tanken fikk før den forlot fabrikken.
  23. Der Barockengel
    086 Schwarz kom kun med Anthrazit eller Perlbeige interiør. Nutria går veldig i det brune, så du har rimelig sikkert Anthrazit.
  24. Der Barockengel
    0129 Anthrazit velour. Er det Nutria som var det andre alternativet?
  25. Der Barockengel
    En klassiker til glede for nye lesere av tråden. Det jeg er mest imponert over, er at du postet bildene i akkurat samme rekkefølge som du gjorde på side 16 i denne tråden. Det kaller jeg orden og system. Ellers hadde kanskje en motorvask gjort seg på det siste bildet. På den annen side vitner et støvete motorrom noen ganger om få problemer. Jeg mistenker forøvrig at den SM-bildeserien ikke er så veldig gammel. På 70-tallet ble kvinner mer sjelden fotografert i kjeledress:
×
×
  • Opprett ny...