Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Sparkføre! Jo, det har jeg hørt om. Kjekk farkost, det der. You are so fired - eller blir det omvendt? Men du må vel begrense deg til å ta passasjerer med korte bein?
  2. Der Barockengel
    Rart med ordet "choke", forresten: Andre låneord har blitt fornorsket; vi har fått "sørvis" og "gaid", men "choke" er fortsatt "choke". På tide at noen foreslår automatisk skjåk?
  3. Der Barockengel
    Og så er det på tide å gå bilen nærmere etter i sømmene... Som vi ser er det som var regnet som en ganske stor sedan på 70-tallet faktisk bare 450cm lang - kortere enn dagens 3-serie. Noe som viser at denne store sedanen var et stykke unna det BMW foretok seg på 70-tallet, er manuell choke og stiv bakaksel med halvelliptiske bladfjærer. Sammen med dekkdimensjonen 165-14 kunne dette gi interessante opplevelser hvis man lot seg lokke til inspirert kurvekjøring. Databladet under er for firesylinderen. Den senere sekssylinderen fikk 185/70-14 dekk. Av høydepunkter vil jeg trekke fram; og Sånt horn skulle man hatt.
  4. Der Barockengel
    Nok et eksempel på en bil som var et ganske vanlig syn i Norge - men som i dag nærmest virker utryddet...
  5. Der Barockengel
    Hvordan det, har du tenkt deg noe sted? Det beste hadde vært om de som er her i dag og snakker om dekkstrekk, coilovers og turbokonvertering fortsatt vil være her om noen år; og snakke om hundebur, stasjonsvogn og garasjebygging. Og dekkstrekk, coilovers og turbokonvertering. Bilinteresser er ikke noe man bare har på ett stadium i livet.
  6. Der Barockengel
    Engelsk-spesifisert E28 M5 med lyktespylere (for sikkerhets skyld) i fint driv: Tidsriktig radioantenne på bakskjerm. Denne M5en ser også ut til å ha 16-tommers felger med 225/50-16 dekk, som bl.a ble levert på M5 i USA. I dag er disse hjulene noe mer praktiske enn de metriske TRX-felgene som var ganske vanlig utstyr på BMW i første halvdel av 80-tallet.
  7. Der Barockengel
    Og bare sånn i tilfelle Pedi har andre ting å gjøre i kveld enn å krype rundt på loftet, benytter jeg anledingen til å drive skamløs egenreklame at jeg nettopp har lagt ut Car Magazines test fra 1987 av tre raske sedaner og en Ford Sierra her.
  8. Der Barockengel
  9. Der Barockengel
  10. Der Barockengel
  11. Der Barockengel
  12. Der Barockengel
    Litt lesestoff fra slutten av 80-tallet. Car magazine tester tre raske sportssedaner - og en Ford Sierra.
  13. Der Barockengel
    Og så lar vi en Traction Avant avrunde denne trioen av Citroëner:
  14. Der Barockengel
    Tror rett og slett jeg lar bildet tale for seg.
  15. Der Barockengel
    Når dette skrives er det påsketid, og greit å tenke på at det snart skal bli en stund til neste snøfall. *Kan* bli en stund til neste snøfall, kanskje.
  16. Der Barockengel
    Helt utrolig - enkelte skjønner ikke hvor heldige de er: Her på Vestlandet regner det så mye at vi bare kan glemme å la årer ligge ute. Derfor legger vi inn årene hver eneste dag. En familie på en av nabogårdene var ikke blant de mest arbeidssomme av seg, så en dag ble årene liggende ute over natten, og morgenen etter var de så godt som råtnet bort. Årene, altså. Ikke var de laget av eik heller. Tror det var noe sponplategreier fra Jysk. Og uten årer ble det ikke noe fiske på fjorden, så derfor måtte nabofamilien legge veien til sosialkontoret i stedet, men noe sosialkontor hadde man ikke råd til å ha der innerst i fjorden, så de måtte labbe tomhendte hjem igjen, og etterhvert som årene gikk, måtte de bare legge inn årene selv. Min mening om dette er egentlig at bærplukkeren ikke er undervurdert - jeg synes heller at den er seriøst overvurdert.
  17. Der Barockengel
    Da er vi tre som har troen. Får satse på at det går bra, da.
  18. Der Barockengel
    Den avgiftsgrensen har ført til endel interessante modeller opp gjennom årene. Et annet eksempel er den opprinnelige Maserati Biturbo som ble lansert som en 2-liter.
  19. Der Barockengel
    Min tante Ingrid (God bless her soul) hadde en ganske stor bærplukker som hun brukte ganske mye, men det var et eller annet med at hun ble sliten i håndleddet når hun brukte den, og så måtte hun sitte på knærne når hun plukket bær fordi hun ikke klarte å bøye ryggen - derfor var hun på jakt etter en mindre og lettere bærplukker. Og det var egentlig den jeg tenkte på.
  20. Der Barockengel
    Men har bærplukkeren noengang blitt undervurdert? Egentlig?
  21. Der Barockengel
    10 år for et internettforum - det er vel omtrent 110 menneskeår, det? Gratulerer.
  22. Der Barockengel
    Jeg tenker alltid når jeg leser om sammenligninger av bmw og Porsche at det er på en måte ikke sammenlignbart.. For meg var og er Porsche en sportsbil og BMW en vanlig (ofte sportslig) familiebil/sedan/stv.. Med selvfølgelig visse unntak, men du skjønner hva jeg mener Jeg er enig i det du sier, men akkurat her var vel poenget ikke å sammenligne BMW og Porsche, men å trekke fram to bilmodeller som hadde det felles at de ble undervurderte slik at det tok en tid før de fikk den plassen i rampelyset de fortjente. På lignende måte kan jeg trekke fram Ferrari Dino og Fiat X1/9.
  23. Der Barockengel
    Toppen kan være en utfording, men dieselen er vel ellers mindre plaget av problemer enn M20-motoren? (Lavere turtall og greier.) Bruksveteran er uansett tøft. Når du får skilter på 524d-en, burde du vurdere å ta den med på et treff en gang. Den gamle sliteren hadde skilt seg bra ut fra mange av de nyrestaurerte hobbybilene.
  24. Der Barockengel
    Det er heller ikke til å stikke under en stol at PSA står overfor markante utfordringer - og da kan en etablert markedsandel i land med en voksende middelklasse - som de du nevnte over - være helt avgjørende. Jeg registrerer at Renault har en noe annen tilnærming til verdensmarkedet enn PSA, i og med at Renault kan velge å selge en bilmodell fra sin portefølje under det merkenavnet som er best etablert i landet modellen skal selges. Derfor kan altså en Dacia Duster selges som en Renault på noen markeder. PSA later på sin side til å være mer opptatte av å opprettholde en separat merkeidentitet mellom Citroën og Peugeot. På lang sikt ser jeg ikke bort fra at det kan være en fordel. Spørsmålet er om det er en klar nok identitetsforskjell mellom de to merkene. De nye DS-modellene fra Citroën kan hjelpe endel her.
  25. Der Barockengel
    Ok, jeg håpet noen skikkelig seriøse folk kunne foreslå noen skikkelig seriøse tråder før jeg kom og foreslo denne tråden, men nå vil jeg ikke vente mer. Derfor: Som E28-fan synes jeg denne tråden er litt festlig: Drømmebilen?
×
×
  • Opprett ny...