Der Barockengel

Det er jo det, men måtte du begynne med det igjen. Jeg tror det er en smart trekk å velge en tidsriktig farge som biltypen kunne leveres med da den var ny. Velger man en ny, moderne farge til en klassisk bil, øker sjansen til at man ønsker å forandre den igjen etter 3-5 år. Derfor, tommel opp for fargevalget. Achatgrün er en av mine favorittfarger - og ja, jeg har sett den i virkeligheten. Akkurat det er et lite poeng her, siden jeg alltid har ment at fargen ser bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Den forandrer seg også etter lysforholdene, blir lysere og litt metallisk i direkte sollys. I skyggen trer den mørke grønnfargen mer fram. Kanskje er det bildet av 323i Hartgen over som best fanger fargen. Agatgrün er også et sprek valg på E21; fargen var tilgjengelig i ganske kort tid, og er oftest sett på E28 og E23. Her er en agatgrün E28 jeg fant på mobile.de i flott originalstand. Legg merke til at bildene heller ikke har gjengir fargen spesielt godt.

Ja, du er helt, fullstendig på jordet! Neida, det er du ikke. Men det visste du nok. En annen ting som sjelden nevnes, er at en velbrukt BMW ofte eies av en krevende, entusiastisk eier som interesserer seg for bil og det å kjøre den. Slike BMW-eiere vil derfor raskt merke slark i forhjulsopphenget selv når de kjører bilen - mens en Yaris- eller Auris-eier ofte er lite interessert i bilhold eller bilkjøring; kun et middel for å komme seg fra A til B. Man kan derfor forvente at når en eldre BMW kommer til periodisk kontroll, har eieren alt fått byttet den slitte komponenten i hjulopphenget, mens Auris-eieren kan ha kjørt med feilen i lang tid, kanskje uten å merke at tilbakemeldingen gjennom rattet delvis har endret seg.

Toyotaene du nevner her tilhører sannsynligvis de mest skuddsikre bilene som finnes, og er kanskje blant de få jeg ville stole på hvis jeg f.eks. skulle reise gjennom den australske villmarken. Skuddsikkerheten kommer selvsagt på bekostning av kjøredynamikk og komfort. Kort sagt ikke en biltype BMW lager. Det vi kan lure på, er hvor mye av holdbarheten og påliteligheten til en Land Cruiser som kan finnes igjen på dagens engelskproduserte Avensis.

Ripe i lakken. sier du? Jeg er ikke like sikker. Dersom det var BMW som gjennomførte stadige tilbakekallinger, mistenker jeg at du som super-BMW fan ville vært blant de ivrigste til å påpeke at tilbakekallingene var bevis på at BMW var de beste innen produktutvikling og til å sette kundens sikkerhet i høysetet. Dessuten, hvilket annet merke sendte brev til eiere av 10 år gamle biler og tilbød dem en gratis utbedring/oppdatering? For, let's face it, dette er biler der produsentens garantiansvar opphørte for lenge siden, og der kunne man tro produsenten var mer interessert i å få bileieren til å kjøpe en helt ny bil, enn å holde den gamle på veien. Dette hadde vært saker; gratis bytte av plastdeler i vannpumpen, skifte av en komponent i nivåreguleringen på bakakselen som kunne gitt dyre verkstedregninger senere - eller bytte av deler i styringen som det er en teoretisk sjanse kan svikte, selv om det ennå ikke er registrert forekomster av en slik svikt. Alt sammen på en kanskje 5-10 år gammel BMW, utført gratis på merkeverkstedet. Kanskje de t.o.m. spanderte kaffe mens du ventet på at bilen ble ferdig. Joda, dette hadde fått mange til å føle at de ble satt pris på som BMW-eiere. Men når Toyota gjennomfører flere tilbakekallinger enn noen annen produsent, betyr det at det finnes feil på eldre Toyotaer som ikke forekommer i tilsvarende grad på biler fra andre merker; som Ford, Renault, Fiat, Opel? Jeg tviler. Hvis så lignende feil også finnes på andre merker, hvorfor tilbakekalles ikke disse i samme grad? Mangler produsenten ressursene til å drive produktforskningen som kan finne disse svakhetene, eller er de tvert imot kjent med problemene, men velger å holde de for seg selv, uten å underrette kunden? Jeg vet ikke helt hvilket av de to alternativene som er de verste. Resonnementet jeg trekker her, mistenker jeg det er Toytoas banktanke at jeg skal trekke; og tilbakekallingene tjener dermed som en del av Toyotas markedsføring, og er en dristig måte å få gratis medieomtale (mye medieomtale!) og gjennom den stadig minne Toyotaeiere - og framtidige Toyotaeiere - om at Toyota er opptatte av dem og deres sikkerhet, også etter at bilen har forlatt salgslokalet.

Veldig kurant. Monter bruker 48x98mm reisverk. Vil du ha mer enn 10cm isolasjon i ytterveggene, kan du bygge med 48x148mm eller lekte ut senere. Monters kalkulator gir et veldig godt utgangspunkt. Jeg ville anbefale å legge vindsperre og lekte ut for kledning hvis du planlegger å isolere. Hvis du innhenter en kvadratmeterpris på isolasjon og innvendig platekledning, og så regner ut hvor mange kvadratmeter du trenger for garasjen du vil bygge, er du kommet langt på vei. Så må du ha strøm. Har du opplegg fra sikringsskapet for garasjestrøm eller en utekontakt med minst 16A-kurs det kan kobles videre fra, hjelper det mye. Selv har jeg en grovere kabel som går til garasjen, med viderefordeling til flere sikringskurser i eget skap der. Lurt, men dyrere og ikke absolutt nødvendig. Og så har vi noe viktig: Regn 0-200.000 til dette punktet. Sprenging i tettbebygget strøk kan bli dyrt. Jeg fikk ett tilbud for noen år siden på bortkjøring av jord og opparbeiding av plass for dobbelgarasje med tilkjøring av bærekraftige masser og grusdekke. Pris? 50.000 kroner. Jeg takket nei. Innhent flere priser. For dere som planlegger å bygge hus: Få plass til garasje opparbeidet og planert samtidig med de andre grunnarbeidene på eiendommen.

Diffusjonstett er den neppe. Men at den er diffusjonsåpen nok tar ikke jeg sjansen på. Min erfaring med slike presenninger er også at de er for lite snille mot lakken, og sliter på hjørner o.l. Så, nei takk. "Flat spots" på dekkene forsvinner etter litt kjøring. Som regel - så bukker skader ikke. Batteriet? Selv foretrekker jeg en vedlikeholdslader, men på eldre biler uten særlig elektronikk er det like greit å ta ut batteriet. Biler med klimaanlegg bør startes en gang i måneden. Gammelt støv trekker til seg fukt og lukt, så grundig støvsuging før lagring anbefales.

Aaaaah-vantime! Hvem sa at en people-carrier må være kjedelig? Dette er liksom bilklassen som aldri blir etterspurte, høyt prisede samlerobjekter. Men når det gjelder Avantime er jeg faktisk litt usikker. Kanskje ikke blant de høyest prisede - men forholdsvis sjelden, det vil den definitivt være. Og det blir nok lenge før vi ser noe lignende igjen.

Det er faktisk helt utrolig... Hva i all verden skal amerikanere med det? The Land of the Free - når du kjører ut fra bilforhandleren, skal bilen være konfigurert slik du selv valgte, ikke slik imporøren bestemte at bilen skulle være.

Da er det desto viktigere å finne en løsning dere begge er fornøyde med - dumt å sitte å være eldgammel og waaay past din beste alder - dvs. om 2-3 år, og angre på noe i fortiden. Jeg mener at det er viktig å innse at man kan være verdens beste venner og 100% rette for hverandre, uten at man trenger å like de samme tingene eller være sammen når man gjør absolutt alt. Tvert i mot kan separate interesser gjøre at man setter mer pris på det man har sammen. Man er ikke nødt til å gå rundt i de samme klærne, liksom.

Kanskje ikke en utdøende rase, men jeg har en sterk mistanke om at bil som hobby vil være mer for spesielt interesserte etter hvert. Årsakene til dette tror jeg er flere. Jeg vil nevne disse: *Bilene har blitt mindre reparasjonsvennlige - jfr. at selv bytte av ikke-xenon lyspærer legges opp til å være en verkstedjobb... Økt innslag av elektronikk betyr at bilinteressert må beherske to fag: Man må være god til å skru og være god på data. Man kan også hevde at bilprodusentene ikke har fulgt med i timen, siden man verken kan flashe biosen selv, eller laste ned firmware-oppdateringer og overføre dem trådløst fra smarttelefonen. *Velstandsutvikling/større krav til komfort: Svært mange skifter ikke engang å skifte vinterhjul på bilen, men betaler i stedet andre for å gjøre jobben - gjerne med begrunnelse at man selv er for travel, for flink eller whatever. De som likevel skal jobbe på bilen, skal helst ha isolert garasje med gulvvarme eller i det minste varmepumpe. Ups. *Økt trafikktetthet, ofte sammen med nedsatte fartsgrenser gjør at man faktisk kan bruke mer tid på enkelte strekninger enn for 25 år siden. *Økt bruk av barnehage for små barn, der andre interesser enn bil blir fokusert på. (Når barn kommer hjem med tegninger de har laget, som viser sinte mennesker i personbiler og smilende mennesker som kjører buss, er ikke dette noe barn har funnet på av seg selv. Lurer på hvilke politiske partier flertallet av barnehagepersonell liker å stemme på??) Legg merke til at de to siste punktene faktisk har med politisk valgt linje landet følger å gjøre. Det er en kjensgjerning at veistandarden i Norge lider av at man har redusert satsingen på vei gjennom hele etterkrigstiden under påskudd av å ville prioritere kollektivtrafikk. Når det offentlige skal være den førende på bygging av veinett og kollektivtrafikk, blir resultatet sånn delvis mer vellykket enn da kommunistene bestemte at staten skulle eie og drive alle gårdsbrukene i Sovjetunionen. Dvs. ikke veldig bra. Det er selvsagt beklagelig at noen plages av sammenligningen mellom Arbeiderpartiet og kommunismen, og jeg skjønner at dette er noe man helst ikke skal snakke høyt om. Men selv om Ap har forandret stil og image, kommer de fra en bakgrunn som et søsterparti til det sovjetiske kommunistpartiet. Deler av denne ideologien finnes fortsatt i partiets base, og i tenkemåte og veivalg kan denne felleshistorien fortsatt sees. Og så lenge Ap styrer landet, eller Ap-vennene de har plassert rundt omkring i styrer og bedrifter, vil denne felleshistorien prege hvordan Norge ledes og organiseres. Men som sagt, dette skal vi helst ikke snakke høyt om, så alle sammen; vennligst motta mine mest dypfølte beklagelser for at jeg nevnte dette. Hyyysj.

Har alltid syntes den forklaringen var i tynneste laget. Den heter Honda Jazz i Hong Kong - tror folk i Hong Kong er omtrent like gode i norsk som vi er i kantonesisk... Galloper var Pajero lisensprodusert i Sør-Korea av Hyundai. Ble markedsført som eget merke en del år under navnet Galloper Exceed, før den ble faset ut fordi den ikke oppfylte nye krav fra myndighetene. Hyundai Galloper ble avløst av Terracan. I spansktalende navn selges Pajero under følgende navn:

Neppe.

Innovative som VW med 54hk diesel i Golf I. Eller som Saab med 2-liters turbo i 99. Apropos Fords tresylindrede en-liter med 125 hk:. Daihatsu Charade med tre sylindre, 0,9 liter og 120 hk. Gotta love the outfit.

Da tror jeg vi snakker om 1980-modell.

Two wrongs don't make a right.

Blir ikke det ca. hver 40. sekund hele tiden du er våken?

Helt enig. Så da er det bare å vente, da.

Det er en kjensgjerning at journalister tenker og arbeider med utgangspunkt i sitt eget politiske ståsted, og at dette ofte gjennomfarger mediedekningen. I USA blir man stadig mer bevisst på at mange journalister er langt fra å kunne kalles unbiased - og det er en tanke jeg spår blir mer og mer aktuell å tenke i Norge også.

Enig. Riktig, men poenget mitt med å nevne dette, er at når du lister opp det som er gjort med bilen, viser du for noen potensielle kjøpere at dette er en velholdt bil. Men for mindre bilinteresserte - og dem er det kanskje endel av - kan en slik liste få det til å virke som en bil som må ofte på verksted. Og det er kanskje det svigermor eller naboen sier også: BMW må på verksted hele tiden, mye bedre å kjøre Toyota som hun gjør: Hennes har ikke sett innsiden av et verksted på fem år, og den bare går og går. Så det så.

Et annet eksempel på ikke veldig spennende innstegsmodeller fra BMW, er forrige generasjons 116d LE – med 90hk: BMW-en du bør styre unna Selvsagt, dette dreier seg om merkevarebygging, og om å ha en rimelig modell lett tilgjengelig for kunder som ønsker dette. Innovative kan man være i andre deler av modellprogrammet. Slik sett følger 114d og 116d LE gamle tradisjoner: E21 315 kunne ikke tilby de prestasjonene mange forventet fra en BMW tidlig på 1980-tallet, men den gav kjøpere en rimeligere inngangsbillett til merket – og den gav BMW muligheter til å verve kunder som senere kunne oppgradere til merkets dyrere (og mere lønnsomme modeller). E21 315 forble også i produksjon en stund etter at E30 var lansert. Det samme hendte med E28 518i, som kunne leveres en stund etter at E34 var lansert, og der muligheten til å kjøpe en firesylindret 5-serie var borte. Definitivt food for thought – jeg tror heller ikke nye Mondeo blir den siste gangen bilkjøperne får mulighet til å bestille en nesten 4,9m lang bil med en bensinmotor på 125hk. Og med fortsatt dårlig veinett mange steder i Norge, og med økende trafikktetthet generelt, må vi kanskje innse at i framtiden kan en 514i bli både mer praktisk og realistisk enn en 150i.

Og da gjenstår det bare å går gjennom resten av registreringsnumrene fra 1979. Men fire kondemnerte av fire mulige? Dessverre er det slik at selv i dag er det mange som mener at en 316 ikke er noe å ta vare på, slik at flere gode eksemplarer har endt opp som pendlerbil på saltede vinterveier, eller som delebil for en rusten 323i. Litt trist. Likevel er det lov å håpe at noen fortsatt står i garasjer og låver og venter på bedre tider. Jørgen Lie: Tusen takk skal du ha.

Litt dumt at det ser ut som om finn.no nesten er det eneste valget hvis man ønsker et salg. Et par kommentarer til annonsen: Jeg ser at du selger fordi du ønsker større bil. I tillegg har bilen hatt oljeskift hver 10.000km, noe jeg mener er veldig bra. Men hvis man er litt usikker, skeptisk og bil-ukyndig, kan man lese akkurat den samme informasjonen på en litt annen måte: Du selger bilen etter under 5000km – noe galt? Lang liste over påkostninger/utført arbeid = dyr bil å holde? Innbytte-tilbud fra forhandler høres ut som god ide - kan gi et ennå bedre innblikk i markedet akkurat nå.

Kan ikke et problem her være at mange av 79-modellene fortsatt er i det papirbaserte kartoteksystemet, slik at søking som ikke går direkte på registreringsnummer kan ta veldig lang tid?

Noe av problemet er nok at vi burde brukt mer tid på en ærlig og åpen debatt omkring "hvis"-delen, der alle følte de fikk komme til ordet uten å bli stemplet som forutinntatte eller ennå verre ting.

+1 Veldig bra sagt og jeg kunne ikke vært mer enig -1! Jeg er enig at Ap-bevegelsen framstår med klare sekt-lignende trekk, men i det hele tatt å tenke tanken å sammenligne en avgiftsglad norsk regjering som er mest interessert i å lage nye lover og regler som det må ennå flere offentlig ansatte til for å håndheve på den ene siden, med systematiserte grusomheter og folkemord for 70 år siden på den andre, er en total skivebom. Og å framstille nazisme som alternativet til Jens & Co, er det bare Jens & Co som drar fordel av. Enkelt og greit.