Bonden

Er heller omvendt.... biler med DPF slipper faktisk ut mere CO2. Er en dyse før DPF som sprøyter inn diesel med jevne mellomrom for å "brenne" filteret rent. Det har jeg ikke sett før ,hvilken biler har en slik dyse ? ,mange bilmerker har vel et motorstyrings system som øker forbreningstemperaturen i eksosen ved å øke insprøytningsmengden av diesel og tidspungetet for denne, dette starter automatisk når visse kriterier tilsier dette ,for eksempel ved differansetrykks måler i og etter dpf filteret.

Hvis det hadde hvert sant kunne vi hatt mange ombygde TUV godkjente biler her til lands ,(med norske skilter på vel å merke.) TUV er vel fortsatt kun en godkjenning som biltilsynet her har valgt å følge som en rettledning mange ganger, da di slipper å sette grenser og ta avgjørelser for alt di skal godkjenne ,dette gir jo mulighet til en viss ansvarsfraskrivelse også .

Det er forbrenningsrester etter svovelen og andre produkter i drivstoffet som gjør den svart ,fargen sier ikke noe om tilstanden/kvaliteten på oljen

Når jeg tenker etter kom det vel ikke på E46 karosseriet i det hele tatt.

Hvis bilen er solgt ny i Norge har den nok desverre ikke partikkelfilter .

Tror det er på dennne måten det gjøres hillmar. Luka kjøres til lukket stilling, trykk inn og hold lift/tilt knappen i 10-20 sekunder innnlæringen starter og luka begyner å bevege seg ,fortsett og holde knappen til luka har vært i alle posisjoner og så stopper av seg selv ,slipp så knappen ,skru av tenning og prøv om fungsjonene på luka virker slik di skal auto opp og igjen.

Tror du trenger å gjøre en inetiering/ innlæring av luka slik at den lære seg hvor endepungtene ligger.

Skade pga høyt oljeforbruk er vel meget sjelden ,da fabrikken tilater et forbruk som 1 liter pr 1000km og det kan motoren forbruke uten at noe tar skade ,og et forbruk på mere en det har du vel ikke .

Har et bilde her av en E36 med chevrolet LS2 motor det er grei plass v8 dette selv om dette er en mindre bil en din.

Dette er motoren som ofte kalles for treeg atten i amcar miljøet .Regner med at dette ikke skal godkjennes ,da hadde jeg vel kansje gått for en chevrolet 350 i steden ,litt billigere deler til denne vil jeg tro.Alt må vel tilpasses etter som du bygger da men det er sikkert mulig å få til .Hva er vinkelen på v`en 60 grader ,det betyr jo ganske mye for hvordan plass den tar i motorromet.

Et lite tips er at det kan være dårlige eller deffekte ledninger som går fra bilen og ned til nivå sensorer på bakaksel h og v side Bruddet sjer ofte rett ut fra der gjenomføringa sitter i karosseriet på bilen.Det tennes ikke altid varsel lampe for denne feilen.

Kansje ikke ,men det italienske skiltet passer i hvertfall denne modellen noe bedre .

Det er nok et ønske men mange biler som har skiftinterval på 30-35 tusen km, da går det nok mere en 1 liter mellom skiftene.

Norsk solgt bil som ny = nivåregulering.

Sitat Det var mye bedre før, som på 80 tallet for eksempel! Da hadde de fleste BMWene rekkesekser, det var for det meste kun sedaner og det var ikke en allemanns bil! Og Derrick og Klein var forbilder for alle gutter på den tiden ,og kjørte rett bilmerke og var bein tøffe..

Tid for EU kontroll .desember 2011.

På din E39 sitter det nok enGarret gt1749v men på 525 sitter gt2052v .1749v sitter også på 150 hk i E46 . Det er nok lik innfesting mot manifold men muligens ulik tilkobling på trykksiden av turbo. Jeg har tidligere gjort oppgradering på denne måten på et annet bilmerke med godt resultat ,vel å merke etter tilpasning av programvare i motorstyring og bytte av insprøytningsdyser som passet oppsetet.

Du bør bytte o-ringer på innsuget 8 stk + at glødeplugger er lurt å ta med samtidig.

Vill vel tro at den blir noe stor for motoren din, hvis du kjører noen form for trimprogram i styreenheten vil det vel kansje funke.

Det er sjelden lov med mere en 100 kg taklast på nesten alle personbil modeller.

Bilmodellen du har er kjent for å havarere katalysatorer mye raskere en di andre modellene av E39,høres ofte ved rusing av motoren har det blitt mye skarpere lyd en tidligere (hvis du har hat bilen en stund )?

Miljøavgiftene er ikke øremerket miljø, akkurat som bilavgifter ikke er øremerket trafikantene... Forøvrig så vurderer jeg nå en 118d som er produsert juni 2006. Fikk akkurat bekreftet fra tysk forhandler at den HAR partikkelfilter og det skal byttes hver 200.000km. Var dette ekstrautstyr siden Jæger påstår din (som er nyere) ikke har det? Bytteinterval på 200.000 er ikke garantert (på alle modeller) ved ekstremt mye tomgangskjøring vil det kunne måtte byttes mye tidligere, fra 140-150 tusen km .

Får håpe du har kjøpt med tillegsgaranti på din bruktbil mot slike uønskede utgifter på din importbil.Dette kan høres kostbart ut.

Feil type eller feilmontert oljefilter kan det jo også være.

Hvis du får startet bilen med hjelpestart mål ladepenningen ,hva gir dynamoen da ,antagelig ingen ting over batterispenning.