landego1

Kabling ser ut til å være greit. Setter jeg bryteren i parklys så er blinklys slukket. Med hovedlys på så tennes blinklys svakt.

Har investert i en gammal X3 til hyttebil og fikk et par punkt på PKK. Bl.a er det kodet inn US blinkers av tidligere eier som ikke ble godkjent. Har gravd frem en gammel PA.soft BMW Scanner 1.4.0 og fått en opp å gå, men klarer ikke å få kodet om til vanlige blinklys og parklys. Har prøvd en haug med variasjoner uten suksess. Fikk fjernet lys i blinklys når parklys står på, men så snart en setter på hovedlys er blir det svakt lys i blinklys. Tips mottas med stor takk. !

Hadde en e39 med litt strømtrekk. Får å måle etc. så måtte bilen gå i dvale som nevnt. Åpne bilen og nødvendige dører. Vent til prikken/led ved girstanga slukker (tar ca 15min). Da hadde bilen min slått seg av og kan sjekkes for diverse strømtrekk.

gamle stag er sprø og råtne, skift kun til nye. De du har er allerede crispers, og frår du tak i nye så går det ad undas om et par år, hvis du i det hele tatt klarer å berge de brukte. ebay.

Stagene er like i høyre og venstre. Dvs det er 2 forskjellige stag i hver lykt. 1 sett går til 1 lykt.

par hundre kr på ebay. Faceliften går ca i 2000+. Har du helt klare lykteglass har du facelift lykter. Er det "gammeltypen" er glassene strukturerte på innsiden, og ser ut som ei gammeldags lykt. Hvis du har AE ringer er det faceliftlykter. Da er det også en del styr å demontere lykteglassene. Du må bruke varmluftspistol skrujern, vold, vilje og vaselin samt en god del bannskap. Men det går, det tar bare litt tid. Jeg ville vurdert å byttet selve lykteglasset dersom det er mye slitt. Det får du for ca 12-1300 på tysk ebay for begge sider. Søk litt på diverse DIY tråder rundt demontering av lykteglassene. Det er også flere videoer på youtube som viser fremgangsmåten.

Søk litt på ebay, Koster ommentrent ingenting, finnes både til pre og post facelift. Det ER forskjell. PS vær forsiktig når du skal ha løs justeringsmotoren. IKKE bruk makt. Den skal slides litt sideveis og ut av festet sitt i selve lampe "housingen" Slik er det hvertfall på facelift lykter.

Webasto'en suger bensin/diesel fra egen line til tanken. Denne slutter litt over bunnen, slik at du alltid har 15-20% igjen når webasto stopper. Vil tro det er dette røret som går til webasto'en. På min bil har jeg heller ingen retur line som jeg kan se hvertfall. (diesel)

solgt.. ? Hvis ikke, vet du om denne passer 97 525 tds.. ?

Sjekk hvilken kasse du har, og så leter du etter hvilke kasser som er montert på bilen. Burde det, men greit å snuse litt rundtom for det ! Greit me oljeskift på girkasse, skiftet på 120.000 på min, og det så mildt sagt jævlig ut nede i bånnpanna til kasen, magneten var heilt full. Ble hvertfall ikke verre for å si det sånn, og nå blir det nytt oljeskift på kassa snart. Mercedes har gått bort fra lifetime olje på girkassene og anbefaler oljeskift på 60.000 km på enkelte kasser. Realoem.com er en fin plass å lete rundt etter hvilke kasser som passer, delenr osv.

http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.51768 Fant denne billig og bra på dx. programvare ligger gratis for nedlasting på nettet, og virker mer lovende enn carsoft. Noen som har erfaringer PA soft vs Carsoft ?

*kremt* Glemt av hele tråden her, har akkurat solgt mine gamle. er til en 525 dat e39 2002 modell. Kan e60 felger dreies opp til e39 navdiameter i verste fall ? Steike fine felger hvertfall !

Solgt !

Hei. Bor i Bodø !

4 flett nye felger, nye bakdekk. Hadde framdekk liggende fra et sett gamle felger som ble satt på. Alle 4 felgene samt bakdekkene har trillet ca 3 tanker.

Nesten nye 18" M5 Replika felger til e39. Kun kjørt 3 tanker. Felgene fremstår som strøkne og er uten riper eller skader. Felgene er "runde" og trenger nesten ikke balanseringsvekter. kjører på støvfrie klosser, så det er ikke noe innbrent bremsestøv på felgene. Framfelger: 18" x 8,5J ET15. Dekk: Sava Intensa 235/40 R18. Slitte, men holder en sesong til. Bakfelger: 18" x 9,5J ET20. Dekk: Dunlop SP SPORT 9000 265/35 R18 ZR XL med felgbeskyttelse, M0 (So) Bakdekk kostet 3.500,- i sommer, kun kjørt 3 tanker. Selger alt for 5.000,- Frakt kommer i tillegg til prisen. Avtales med selger på forhånd. Kan bringes på strekningen Bodø - Trondheim og omegn. Finnkode : 25803909 Høyoppløselige bilder på mail ved forespørsel !

Feedback og konstruktiv kritikk mottas med takk ! Gi tilbakemelding om noe er blitt feil, eller tips til forandringer

Var plaget med harkete start når det var kaldt ute, og på det kaldeste (19 Blå) så var det såvidt maskina startet. Kom seg etterhvert når den fikk gått en liten stund, men avga en god del hvitrøyk i nabolaget ! Fant ut at det sikkert ikke var så dumt å skifte glødeplugger ! !!! DISCLAIMER !!! Dette er ment som en veiledning/dagbok over hvordan jeg gjorde dette. Denne guiden er hverken komplett eller garantert riktig og all mekking ut fra dette gjøres på eget ansvar ! Med andre ord, om bilen din eksploderer etter å ha skiftet glødeplugger er det ikke min skyld !!! Jeg har hørt skrekkhistorier om folk som har knekt glødeplugger i toppen og som har måttet rive av topp for å få disse ut, men det dreier seg mest om e60/61. Mine løsnet helt fint, det var kun en som var noe rustet som satt litt fast. Rustløser er ikke dumt ! Før en starter skal det etter sigende være smart å kjøre motor varm og god. Dette for at plugger skal løsne lett. Eneste spesialverktøy jeg trengte var langpipe til glødepluggene, samt at jeg brukte en magnet til mutterne som holder manifolden på plass. Lommelykt er et must, og et lite speil er også kjekt å ha. NB : Husk å kople fra batteriet ! Dett er er viktig siden + kabelen blir liggende løs !!! Demonter filterboks til A/C begge sidene. Demonter kanal som går under vindusviskere (2.) Denne holdes av 3 metall klips på oversiden som fjernes med et lite skrujern, og 4 plastklips nede som vris ca 90 grader og dras ut. Demonter deksel som ligger over motoren. Trenger ikke demontere luftfilterboks. Gummideksel mellom innsugskanalene taes av. Løsne alle slanger og plugger på innsugsmanifold. Plugg i bakkant løses ved å trykke inn fjær (1.) Peilepinne, vakumslange (den tykke) og vakumventil løsnes. NB : innfestning til vakumventil er ikke den sterkeste, her må det brukes list ! Etter at ventil er demontert tas vakumslange til manifold av. Det kan være en fordel å memorere routingen til slangene.. Demonter + pol. Beskyttelse er festet med mothaker inn mot manifold, nederst. Bruk fingre ! Løses med fastnøkkel og dras rett opp. NB Sett beskyttelsen tilbake på kabelen for å unngå kortslutningsfare. Løsne deretter vakumslange til EGR ventil, slange fra intercooler og eksosrør inn på EGR ventil. Denne klemmen er litt besværlig, fordel å skru den helt ut. Sorry dårlig bilde. Løsne manifold fra motorblokk. Nå vil et par braketter løsne øverst på manifold, husk hvordan disse skal sitte. Manifold skal nå være løs. Vær forsiktig når den løftes ut. Det blir litt styr å få den over boltene i bakkant, så pass på at ikke noen gummiforinger løsner fra manifold og detter ned i innsugskanaler. Når nå innsugsmanifolden er demontert kan det være en tanke å gjøre denne rein om ønskelig. EGR ventil trenger nok en rengjøring uansett. Er også greit å sjekke at spjeld i innsugskanaler på manifold fortsatt er tilstede, og gjøre en visuell kontroll på at innfestning er i orden. Fritt valg om man vil dekke til innsugskanalene. For å løsne kablene, klem inn tapper på begge sider i toppen av plugghette og dra rett opp. Sitter litt. Gammel plugg på vei ut. En dæsj rustløser hjelper alltids om den sitter. Pluggene kan sitte fast i kanalen i gammelt sot. I så fall hjelper det godt å skru disse ut samtidig som man bruker et skrujern eller tilsvarende får å legge press ut. Jeg hadde 2 som var vriene. Disse 2 var også defekte. Gammel VS Ny plugg. Montering. Tips fra BMW om montering var ikke så mye moment, og kopper pasta. Har funnet noen dokumenter på nett som sier 17 NM tiltrekkingsmoment. Vet ikke om dette stemmer, men det virket passelig, og bilen har gåt 700km uten problemer etterpå. Fordel med litt mindre momentnøkkel om mulig, min var litt i overkant. Montering skjer fortrinnsvis i omvendt rekkefølge. Fint å ta kaffepause før eksosrør til EGR ventil skal monteres, da dette kan by på litt utfordringer og bannskap ! Glødeplugger kan kjøpes på GS eller original BMW forhandler, eller på ebay.... - hvilket er noenlunde billigere.. ! !!! Jeg handlet hos Powersparks Ebay og betalte ca 750 flis for 6 plugger. GLP040 BOSCH DURATERM GLOW PLUG http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... 0572099677

e60/61 har vistnok ikke webasto originalt, men en glødeplugg i varmeapparatet. - ditto kupevarme like etter start ! min e39 har webasto som jeg har lagt opp fjernkontroll til... var en del plaget med rufsete start i vinter, og etter at webasto fyrte i gang i 10 min fikk man alltid start uten problemer.. Forøvrig flott å kunne trykke på knappen og ha varm bil etter 20 min i iskulde !

Skulle gjerne hatt tak i et sett til kjerra, men finner di ikke på nett.. - knalltøffe felger vaffal http://www.dagbladet.no/2010/09/21/tema ... /13491257/

Har ikke prøvd på diesle med partikkelfilter, men på min 525 dat 2002 modell sto det 2 stk katalysatorer like etter turbo, omtrent samme som partikkelfilter vil jeg tro. Min bil er lettere chippet, og det ble MEGET merkbar forskjell etter montering av Decat downpipe. En kompis som har en original 2006 525 dat har ikke den fjerneste mulighet til å holde følge med meg. Anbefales hvertfall på E39. Når det i tillegg er 2 katalysatorer lenger bak så er det jo lovlig på e39... Gik rett gjennom EU kontroll på naf, de syntes det var ganske snedig.

*bump*

helt nye, ikke montert. Kjøpte feil, og siden jeg tok disse med fra UK er det lite aktuelt å bytte di, så selger unna på bimmers.no i stedet. Han jeg kjøpte di av har hatt på en grå lakk for at ikke tromlene skal begynne å ruste etter en stund og se stygt ut. Vet strengt tatt ikke om det var nødvendig, men men.

*bump* Skal vekk, kom med bud !

*bump*