LianLi

Det finnes mange dynosheets der ute med dokumentert at konfilter faktisk gir et par hester ekstra helt på toppen, men om man merker disse noe spessielt varierer. Det å si at det gir ingenting er bare tull, det er jo uensett verdt pengene bare pga av lyden om man har 6 sylindre. Har man et konfilter må man også ha et godt varmeskjold så man ikke super varmluft. Hvis ikke vil man sansynligvis miste litt effekt.

Du kan ikke sammeligne fabrikktall fra BMW på 8.6sek og en gps til 7sek. Hadde du brukt den gpsen før du rørte noenting med motoren så kansje du hadde fått 7.1 Det skal litt krefter til for å senke 0-100 tiden på en bil som nærmer seg 200hk, så 1,6sek økning må du langt uti ørkenen med. Jeg har både posetive og negative erfaringer med å chippe/remappe na motor. Hadde en 328 e36 før hvor jeg ikke merket spessielt mye annet enn at lyden endret seg littegrann. Den e36 m3 3.2litern jeg har nå merket jeg fin økning på ved å ha fått sendt motorhjernen min til evolveautomotive i England. Disse har drit god peil på chipping av bmw motorer, da spessielt M motorene. Det kommer veldig an på hvor mye peiling de som chipper har og type motor. Angående fjerning av katalysator skal jeg ikke krangle noe på m50b25 motoren, men på s50b32 mister man effekt i mellomregisteret uten å få noe igjen på toppen ved å bytte den ut med rakrør eller et X-bend fra f.eks supersprint.

Evolve Automotive i england fikser dette med en enkel remap. Disse har peiling, fikk remapet min e36 m3 som jeg er veldig fornøyd med. Tok med en dyno run de gjorde på en 125i på 95oct bensin. Før og etter av kun en remap. Du finner igjen bilde på facebooksiden deres.

Ingen BMW har noen gang hatt diffsperre. Tror e36 og e34 kunne fåes med 25% diff brems som option men ikke så mange som har det. Alle etter har kun antispinn. M modeller har diffbrems 25%

Mulig dette ble diskutert noe mere men jeg gadd ikke lese alle de 16 sidene akkurat nå Jeg har også en karossieribytte bil, e36 m3. Men måten dette er gjort på er etter hve jeg forstår litt annerledes enn du forklarte over her TRF. Han som jeg kjøpte den av, momset inn en svenskregistrert e36 m3, så hadde han kjøpt en kondem 318is fra et forsikringsfirma og søkt om karosseribytte over på den svenske M3en. Når han hadde godkjent bygget over på M3en kunne han bygge om denne 318isen (svenske M3en) tilbake til e36 M3 igjen og godkjenne. Det står 318is godkjent med 321hk i vognkortet pga av dette og orginale chassinr er streket over men synlig, og nr til den kondemnerte 318isen står gravert inn. Det ble her også bare byttet forstilling/motor/gir før han bygde tilbake. Det som er komisk er at dette ble gjort i 2007 og regelen om nedsetting av sitteplasser i bilen var mulig noe det ikke er i dag. Når Bilen ble bygget om til m3 igjen var akkselvekten for høy og bilen måtte registreres om til 3 seter, noe som ikke er mulig i dag. Men uansett, for et fakka system når det er snakk om akkurat samme bilen bare når den ble registrert til 318is så skal den orginale M3en plutselig ikke tåle sin egen motorvekt... Dette ble gjort med en kjenning i biltilsynet, litt usikker om dette kan gjøres den dag i dag?

Må si jeg liker det jeg ser, synes denne var steintøff! Linker bare enkelt og greit til f30post tenker jeg. http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=778135

Har selv e36 m3 3.2l, tror nok det er veldig likt e46 m3. Blandakjøring ligger den på 1 liter mila, da også med 6 åpne gasspjeld til tider. Dette er veldig bra tross motoren. n52b30 du finner i 130i skal vist være nogså bensingjerrig etter hva jeg har lest rundt om.

Gå for m52b28, denne er 99% lik m52b20 så det er tilnærmet umulig å skille de fra værandre uten å sammeligne nr på motor. Husker jeg hadde en e36 320i som jeg satte i 328i motor i, skal love deg du kjenner god forskjell på de to motorene. 523 har vel strengt tatt også ventilerte skiver bak? Det er værtfall slik at både 323 og 328 har ventilerte skiver bak mens 320 og 325 har skive uten vent bak hos e36.

De leverte for et par år tilbake værtfall. Nei de har det ikke på sida dems, men det er så godt som helt likt kittet man f.eks får på e46 328i. Snakka med de på mail om det.

Ville invistert i Skrupresse fra ESS om jeg var deg, mye fetere bunn drag og mellomregister samtidig som du får det på toppen. Twinscrew > Sentrifugal, spessielt på den der motoren.

Trodde ikke hydrauliske ventilløftere kunne brukes på så høye turtall? Uansett, setter man opp bilen med f.eks en 3.64 utveksling i diffen i tillleg så vil nok bilen bli en god del kvikkere enn orginalt. Bør gjøres når man har såppas til turtallregister å gå på. 2.93 til 3.64 bør merkes bra

Momentkurven er ikke lik, den er lik opp til et vist antall turtall hvor den faller i forhold til "fulleffekt" motoren. Hadde den vært lik ville motorene fremdeles hatt samme effekt som den største typen. Pirke pirke

Null problem, min e36 320i gikk gjennom glatt med 328i motor Trenger ikke sette den ikke inn hvor du eventuelt vet de har stålkontroll på bmw.

Du som har den 635en på Kjeldsberg ved GSbildeler ESveen? Latterlig strøken! Pen bil.

Synd jeg ikke så det før, ellers kunne vi sikkert fått til noe

Er det e 2-3 på forumet her som begynner ha e86 3.0Si på bimmers nå? Noen av dere som har erfaring med e86 mot e36 m3 og slike lignende biler, har sykt lyst på en slik selv, er 3.0 motoren skuffende i forhold til s50 motoren eller er den meget bra? Tenker også kjøreegenskapene på e86 som sikkert er meget digg. Har e36 m3 fra før av. Vanvittig stilig bil du har

Nei, han har m52b28tu dobbelvanos motoren. Så det blir m54b30 innsuget du skal bruke ja

Hva tenker du med små mods? M52b28 er god for 240hk om du bytter innsug, kammer og cai samt en god chip. Ville personlig bare basert alt på en m52b28 om jeg var deg.

Ehh nei, sjekk fakta M20b23 finnes og er 2,3L M52b25 er 2,5L

Ingenting som heter m50b23, den heter m52b25.

Sviser du diffen vil du få 100% sperre hele tiden. Jeg ville aldri gjort det. Skal du ha brukbar diffbrems så bygg om til 3.0l M3 diff med mellomaksling og drivaksler, da sveiser du inn diff forsterkningene samtidig ellers får du raskt en overaskelse med hardkjøring

M50B25 innsuget ja, m52b25 har strupet innsug.

Det er 6trinns getrag i e36 m3 3,2l Men i 3.0l m3 og 328 er det ZF 5trinns. Svært bra kasse.

4.20 2.49 1.66 1.24 1.00 Diffen 3.15:1

Ville gått for skrukompressor om jeg var deg, men vet ikke hvor mye du skal legge i det. De helt vanlige kita er konstruert for å fungere veldig bra på orginal motor men har du planer om mer effekt må ting byttes. 328/m3 3.0 kassa er ypperlig og tåler masse guffe, like greit å bytte hele driverket bakover så du får med M3 diffen samt diff-forsterkningene også.