morteym

Jeg har også KW V3. Rebound stilles på toppen og bump/compression i bunn. Hvis en roter seg vill med innstillingene så er det bare å lukke ventilen og starte på nytt igjen. Skal rebound og kompressjon være lik foran og bak til enhver tid? Er innstillingene på demperen helt uavhengi av høyden på fjæra?

Er det noen generell regel på hvordan forholdet bør være mellom bump/compression og rebound? Soft rebound + hard bump/compression hard rebound + soft bump/compression Rebound: Denne presser demperen opp igjen etter absorbert et støt. Hard rebound vil gi bedre stabilitet i høyre hastigheter, men ved ujevnt underlag kan bilen miste veigrep fordi den "spretter". Myk rebound gir bedre komfort ved lave hastigheter, men bilen kan da "flyte" i veibanen ved høye hastigheter. Bump/compression: Hardhet på kompressjon, hvor mye demperen komprimeres ved støt Hard kompressjon vil gi bedre styrerespons og mindre krenging (bedre handling). Bilen vil oppføre seg mer stabilt på begge aksler. For myk hardhet vil gi dårligere veigrep, men ved lave hastigheter og mye ujevnheter....her datt jeg av foreløpig. Hvor kommer hardhet på fjærene inni bildet i forhold til alt dette? Dette har jo mye med bodyroll å gjøre ihvertfall.

For å sammenligne må en nesten prøve de mot hverandre, f.eks 20-100, 80-140 osv. Tall oppgitt fra 0-100 er ingen god nok indikasjon på hvem som er raskest eller oppleves som kvikkest. - Jeg kjørte forresten på noen svingete veier på vei fra kristiansand til Rogaland, og da var det en svart E46 coupe M-tech styling som hang på meg. De satt to i bilen. Jeg kjørte forbi en del biler, men de kom stadig etter. Jeg trodde seriøst jeg hadde rista den bilen av meg etter å ha kjørt forbi noen biler som de ikke kom forbi, også fortsatte jeg ganske heftig i sikkert et kvarter. Så lå jeg bak en bil i noen minutter, og der dukket den opp i speilet igjen. Det må ha vært noe med kompressor. Får mye krutt for pengene sammenlignet med M3 ihvertfall. I den grad det blir riktig å sette en trimma bil opp mot en orginal og lovlig en.

Hvis du mener rett fram, så vet jeg at en 330 med kompressor tar en M3 enkelt, men ikke på bane eller rundt svinger. Hvor mange hk blir det i 325 med kompressoren da? Når jeg titta på ESS twinscrew til 323n (2.5L) så mins jeg den kunne få omkring 280 hk. Det gir fortsatt mindre hk:vekt ratio enn M3n.

Dette er veldig enkelt. Jeg ville ikke bent med et skrujern mellom panser og emblem med mindre du må. Forsøk først om du kan bruke et lite tynt skrujern og legg fingeren mellom panseret og skrujernet og vipp ut proppen. Det sitter en propp på hver side anslagsvis 5mm inn fra horisontal linje. Ikke røsk det ut, men bruk jevn styrke og heller gnikk det ut.

Jeg bytta dempere bak på M3n i dag. Jeg vet ikke hvordan k-sport ser ut, men det var ingenting på disse som var bevegelige. De var helt stive og harde, med en viss fleks er det selvsagt når de er montert. Jeg ville ikke satt på noe som er så mykt, det påvirker kjøreegenskapene.

anders: I ditt tilfelle er vel spørsmålet heller hvor mange cm det er fra bakfanger (hønseburet som jeg pleide å si til en kamerat av meg som hadde civic med slik netting bak) og ned der er luffi: Takk

Som sagt på pm, så er det meget flotte bilder du tar. Jeg skulle gjerne hatt noen proffe bilder av bilen min etterhvert. Jeg har sett flere slike bilder på e46fanatics.com hvor bildene ser ut som det er laga i 3D samtidig som du ser at det er ekte bilde. Evig rå effekt som jeg gjerne skulle likt å visst hvordan man får til.

Syntes du dette ble for lavt? Jeg har justert ca 14.5 turn fra toppen og nedover. Når fjærene setter seg og bilen synker litt, så vil jeg muligens justere den litt opp. Men jeg synes det er et stykke igjen til det ser for dumt ut. Den er en liten touch lavere bak enn den var med de knekte fjærene. (Ca 32 cm fra senter og opp til skjermen). Bilen ser vakker ut bakfra. Bare en liten cm gjør at bilen ser bredere ut, og csl-luka ser ut som en sånn liten stjert Jeg veide forresten esken med kw til ca 25 kg, og esken med CSL-understellet etterpå til ca 20 kg. En vektøkning på omlag 5 kg.

Takk for alle hyggelige kommentarer forresten. I dag ble jeg ferdig med å montere settet. Mangler bare nytt topplager foran på venstre siden nå før jeg kan teste bilen. Kommer ikke før på mandag. Så kjedelig å ikke få testa bilen nå Hadde forresten to knekte fjærer bak. Det overrasket meg, samtidig så har jeg merket at bilen er lavere bak enn andre CSLer jeg har sett. Et lite bilde til fra en bedre vinkel, ganske perfekt senk, ca 33 cm fra senter av felgen og opp til hjulbuen, og ca 12 cm fra splitter og ned til bakken, anslagsvis ~48 cm fra bakken og opp til sideblinklyset. Også det gamle CSL-understellet som blir lagt i eske for lagring:

Vi får se når fjærene setter seg og hvor mye bilen synker. Jeg vil ikke få bulker i framskjermene når jeg svinger. Jeg tok ikke mål når bilen sto på jevnt underlag, kanskje den er litt lavere enn 12 cm. La opp et bilde i første posten.

Den var fet. Artig å se BBS CH på en så gammel bmw.

Har nettopp satt på KW M3 E46 Jeg målte omtrent 12 cm fra csl splitter og ned til bakken. Det laveste punktet under bilen er ca 3 cm lavere. Spørs om jeg får kjøpt kinamat på mitt favorittsted nå lenger (pga "fartspupper"). Får ikke testa bilen enda, men spent på fremkommeligheten på vanlige veier.

Det blir hel luke ja, det blir nok bedre =) Kunne tenkt meg luke i carbon jeg også, tror det hadde blitt rått på estorilblå. Men jeg vil holde enkelte ting orginalt for bilens skyld så da får andre kose seg med den slags

Ja, jeg lurer på hvordan de justerer dette foran og bak på e46 for eksempel. Jeg skal ha min på firehjulskontroll etterhvert, men jeg synes det ser ut som at høyre bakhjule spisser mer inn enn det andre. Har hatt en knekt fjær. Mulig å ta noe på "øyemål" og justere litt selv?

Ikke Mer Camber, Fikk ikke godkjent senken hos BT pga Caster var en grad feil. Men hvorfor blir caster påvirket av å bytte demper/fjærer?

Avataren din ble jo dritbra Ang TUV, så er det jo hva papirene sier som gjelder. Ser ikke den vinga litt billig ut i forhold til bakluke da? Men jeg er spent på å se det på en sort non-m. Skyter inn et spm her jeg. Vet du om jeg må ta firehjulskontrollen i "godkjent høyde"? Eller kan jeg senke bilen slik jeg vil ha den, så ta firehjulskontroll før jeg justerer den opp for å ta den til BT for godkjenning? Lurte også på å ha på spacere, og ta firehjulskontroll med de på.

Jeg ga 1400,- (fikk litt bedre pris), men man får det man betaler for, et ikke helt ferdig produkt nei. Men det er ikke verre enn at man må borre opp fire hylser noen mm, evt lage noen tykke skiver, og i mitt tilfelle file den ene kanten hvis man ikke har slik skive (fjærskål?) med senkesettet. I tillegg kan jeg nevne at camberjusteringen ikke er merket med noen grader, og er heller ikke trinnløst (må ta ut muttere for å justere). Det hadde kosta meg rundt 6000,- å oppgradert til clubsport (fire topplager) fra KW. Man kan uansett justere en god del negativ camber uten camber plater, med M3 E46. Jeg kan heller prøve det. Får vel noe som -1.5 grad.

Jeg unnlot å nevne det, men de hylsene som hører til må borres opp. Også trenger jeg muligens å fore opp alt fra noen mm til par cm mellom demper og camber plate. Så nå stikker demperen opp gjennom tårnet noen cm. Men jeg regnet ikke med at dette hadde noe å si på selve høyden? Jeg har ingen ekstrafjær i KW-settet eller slik lilla plate til å ha på toppen. Er vel ikke noe som mangler eller? Alt fungerte perfekt på den andre siden med oem topplager. Justerte ned 14.5 runder fra toppen og ned, og fikk nesten samme høyde som på motsatt side. Har montert bak på den ene siden. Ser at jeg har montert alt opp ned. Var litt rart at KW-skriften var opp ned, men jeg gjorde jo bare som jeg så på videoklipp (DIY) - men det var bilstein PSS10.... PS. Kjører ikke bilen nå.

Har begynt å montere senkesettet, men blir ikke ferdig på en stund pga jeg måtte bestille nytt topplager på ene siden. Ingen som har på lager i Norge, noe som er artig når bilen står jekka opp Jobben går ganske bra bortsett fra det, enklere enn jeg trodde. Synes det er veldig artig å skru på en slik bil, det er bare sjarm å dulle litt med den ute i det fine været.. Her er en liten teaser:

Jeg prøvde med k-sport camberplate, for å se hvor lav den ble. Nå står den på høyeste nivå, så dette går ikke. Må være høyere enn det for å få det godkjent. Så jeg lar bilen stå, også venter jeg til jeg får orginalt topplager. Bilde er tatt nesten litt nedenfra og opp:

Det er egentlig ikke så dumt å velge bil litt utifra inntekt. Vanskelig å sitte på 50k i backup bare for å ha en m3, uansett hvor mye en tjener. Men om man har penger til overs hver måned er det enklere å ha en m3. Hvis en prioriterer hver eneste krone på bilen så kan det bli slitsomt, spesielt hvis noe rykter. Ang verditap så er det ikke så vanskelig å rettferdiggjøre det. Jeg mener, det går mange nye biler på veiene som ikke er spesielle, likevel så taper de seg masse første åra. Mange dyre store vanlige biler til godt over 500k også.... Man kjøper ikke bil med vidresalg/verdiminskning som aller viktigste kriterie. M3 E46 har tapt seg de aller største kronene (nypris ca 1 mill i grunnpris). Etterhvert som en har hatt noen biler så vil jeg tro de fleste tenker seg om flere ganger før de skaffer slike biler. Det kan fort bli tap på hundretusener i løpet av 5-10 år.

Du må gjerne titte på en tråd vi har ang prisutvikling på M3 E46, gjerne gi den et bump også: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5 ... torder=asc Nå har M3 E46 holdt seg veldig bra i pris de siste to åra som jeg har fulgt med. Det var litt "snakk" om at de kom til å komme ned mot 500k for ca to år siden, men det store raset kom aldri. Siste året har finanskrisa blitt nevnt, men samtidig så har importavgiften igjen økt betraktelig ved nyttår (opptil 70k?). De bilene som har kommet nærmere ned mot 500k-grensa har som regel vært litt "ugunstige" mtp km-stand eller utstyrsnivå o.l for en litt mer kresen entusiast. Det spesielle med Norge er at disse bilene blir ekstremt dyre i forhold til hva de kosster i utlandet. Det gjør at det blir unaturlig vanskelig å få solgt en M3 som har gått over f.eks 120-130.000 km uten å gå veldig ned i pris bare pga disse tallene. Så mitt inntrykk er at det går en slags magisk grense der et sted... Har ikke fulgt med så mye de siste månedene, har egentlig ikke vært så stort utvalg heller vel?

Det følger ikke noen flere deler med i KW-settet. Det blir merkelig med den plata på toppen i forhold til fjæra. Den ene kanten på et av de fire hjørnenesom ligger nedpå fjæra er spiss. Evt må den files ned eller kuttes. Det orginale topplageret må sendes fra tyskland, da er jeg i nordsjøen før det kommer hit. Fette!

Bare sjekk på realoem.com