morteym

Kanskje jeg bare skal bytte foran, og sette resta på verksted? Må vel gå an det?

På E46 er fjæra separat fra demperen bak. Man kan ikke komprimere fjæra før den settes inn..

Ok, da funker de sikkert. Fordel å bruke de på fjæra bak for å få den ut også? Slipper man å benne med spett eller brekkjern da? Jeg har aldri gjort det her før, bare vært med å sett på når to andre skiftet fjærer på 323n, men det er en del år siden...

Hva er det som anbefales da? Jeg skal kun bruke disse en gang for å få satt på kw på m3n, så trenger ikke noe som er bra i lengden så lenge de gjør jobben uten for store problemer.

Biltema har noen billige fjærspenner, er de brukendes eller dårlig greier? http://www.biltema.no/products/product. ... emId=82497

For å sjekke subframe så er det vel enklere å se under bilen enn å rygge og herje. Jeg tror det kan være en foring. Skal tåle å gire i sport mode, men launch control hadde jeg styrt unna. Jeg har aldri prøvd den engang... På M3 kan du sjekke foring ved å ligge i ca 80 eller noe, også gir du full gass og slipper. Gjør dette flere ganger etterhverandre, også prøver du å se om bilen vandrer/vingler mot siden bak. Har problemet vært der hele tiden eller kommet nylig? Er det kun når du girer på høyt eller lavt turtall i sport mode?

KW ser og kjennes utrolig solid ut. Det er rust/korrosjonsfritt og har livstidsgaranti, tydelig at dette er skikkelig greier. Usikker på om jeg skal montere det selv eller sette det bort, noen som vet hvor mye det koster å få det satt på? En bekjent av meg skal hjelpe meg å justere inn settet i mai. Skal leie inn vekter sånn at det blir helt likt på begge sider.

Blir det ikke ulikt lys siden det er led i den ene og pære i den andre?

Vil ta vekk HK-bassgreia som henger i bagasjen, og erstatte det med noe som faktisk fungerer. Vil holde vekta på bilen så lav som overhodet mulig. Nå blir det ny eksos og seter, og målet er å komme nærmest mulig 50 kg vektreduksjon, så vil derfor ikke ha for mange kg anlegg. Noen forslag til løsning/utforming som ikke veier mye? Hva med å støpe noe i glassfiber eller karbonfiber? Er ute etter presis og snerten bass. Kvalitet framfor kvantitet, men gjerne litt "overdimensjonert" bass. Spiller ikke høy lyd så, vil ha litt trøkk på lavt til "normalt" volum. Jeg er ikke opptatt av fancy bling-bling faktor, nøytral/oem-look er bra nok.

Det kan være noen foringer baki der som er slitt ihvertfall. Er ikke noen racer på dette, men lurer på om det er traversforing?

MKIV ønskes kjøpt. Programvaren i MKIII er borte etter at jeg prøvde å oppgradere med feil software. Hvis noen vet hvordan en fikser dette så ta kontakt.

Det var julaften i dag, henta pakke på posten

Strandveien Auto er samme som hartge.no, de er importør av Hartge i Norge. Orginale felger fra Hartge er grisedyrt.

40 hk bør vel være som om du går fra en slapp 320 til pigg 325?

Det er jo justerbart... Er det så hardt på det mykeste for henne, så er det vel like greit å gjøre det slutt?

Hehe..

Det er ikke snakk om noen brutal effektøkning, men det er klart at slitasje på slitedeler har en sammenheng med kjørestil så det kommer jo an på hvordan du bruker bilen. Det er nok ingen automatikk i at du vil få problemer med det eller det. Jeg hadde ihvertfall ikke latt den bekymringen hindra meg.. Rent teknisk må jeg bare si at jeg ikke har peiling på den bilen.

Blå BMW M3 CSL finnes ikke, så du tenkte sikkert på min? Det er en Hartge M3 CSL, en bil som er bygga av Hartge fra grunn av med CSL-deler bortsett fra interiøret som er M3 (bortsett fra framstolene som snart byttes ut med Recaro Pole Position i skinn). Ok, men hva er forskjellene på de to bilene bortsett fra de du nevnte over? Hvilken har mest krefter? Er din one-of-a-kind eller? Jeg har CSL motor, men programvaren mener jeg er fra Hartge så mulig de er litt ulikt tunet, men det er 360hk jeg går utifra som står i vognkort, samme som CSL. En orginal BMW M3 CSL er en del lettere enn denne, men jeg sparer ca 50kg når jeg får bytta seter og eksos snart. En orginal CSL ble det laga 1400 av. Hartge CSLen sto ikke på modellprogrammet, de bygde en på spesialbestilling fra en kunde, så denne er "one of a kind", men Hartge har laga et par andre biler som ligner litt forsåvidt, men det har vært med V8 kompressor osv samt en kopi av BMW CSL for kunde. Kan se tråden min istedet så slipper vi å diskutere denne her. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=89085

Ja, tenkte å legge den ut for 215k snart. Har bare gått et halvt år siden jeg skulle ha fått den ut til salg

Hva står W.I.P for?

Prøv å hold nøkkelen i tenningsposisjon 2 i 30 sek. Slik er det på e46 ihvertfall. Kan ta litt tid og forsøk før feilkoden nullstiller seg har jeg inntrykk av.

Recaro-setene skulle vært på vei nå, men de er forsinket selvfølgelig. Jeg har ikke fått estimert noen ny dato enda. 2-3 uker?

Blå BMW M3 CSL finnes ikke, så du tenkte sikkert på min? Det er en Hartge M3 CSL, en bil som er bygga av Hartge fra grunn av med CSL-deler bortsett fra interiøret som er M3 (bortsett fra framstolene som snart byttes ut med Recaro Pole Position i skinn).

Okei, det er ikke så ille. Men felgene er skrudde, så de må kanskje demonteres? Blir litt mer jobb da. Må jo ha av dekket også.

Hvor mye kan det koste å lakkere senter på de 20" Hartge-felgene mine?