Mikael-B

Er som regel vaier som har hoppet ut av sporet sitt. Skal ligge i et halvmåne spor på toppen av gass-spjeldet.

Ikke bruk så mye kobberpasta. Smør istede kobberpasta kun på steder som det skal gli på, kobberpasta tiltrekker seg vann.. Du trenger heller ikke trekke ut bremsevæske, holder med å klemme stemplene tilbake.

Hvis det er 4,4 liter, er det ikke M60 motor.. Da er det M62.

Det er _litt_ vesentlig å vite innpress å bredde på disse...

10000 for et sett som kanten må byttes på? Kan gi deg 5000,- for alt sammen, uten bakdekka.

Husk at M54 har dobbel vanos og litt annen styring..

Da er det damp fra motoren som kondenserer i toppdeksel og i veivhusventilasjonen, og i perioder med mye småkjøring og kald utetemperatur blir ikke motor varm nok til å "brenne" dette bort. Startproblemene er da noe annet, som sagt så burde du ta en diagnose. Mange verksteder gjør dette tilogmed gratis

Morro å følge med her, håper du får kjørt litt med den i år

Oisann, se her ja. Ta en lekkasjetest og kompresjonstest som jeg sa, for å avdekke at det lekker. Hvis det deretter lekker, er det bare å skru fra hverandre toppen. Deretter må du trykkteste toppen for å forsikre deg om at det ikke er sprekker i den. Hvis det er det, er den kast.. Hvis ikke, må du plane den, og montere igjen med nytt pakningsett. Men hvis den ikke bruker noe vann fra kjølesystemet, er det ikke lekkasje i kjølesystemet..

Nå ser jeg ikke noen bilder, men gult/hvitt kan komme av mye småkjøring og kondens, spesielt nå som været skifter så også. Så ville ikke tatt toppakning som en synder ennå. Men siden det er på peilepinne også, er det litt mer alvorlig. Ville tatt kompresjonstest og lekkasjetest på kjølesystem, for å se om det lekker i toppakning. Startproblemene kan være så mangt, ta en diagnose.

Prøv denne her, litt juks men: http://www.csgnetwork.com/compcalc.html Ellers kan du jo gjøre det på en enkel måte. Forutsatt du kjenner motorens volum, kompresjonsforhold og antall sylindre. Tar utgangspunkt i M50B25. Volum er 2494cm3, antall sylindre er 6, komp. forhold er 10.0:1. 2494/6 = 415,67 cm3 per syl. 415,67/10 (kompresjonsforhold) = 41,567, som blir volumet av forbrenningskammer. Veldig forenklet. Fordypning i stempel kan du som oftest ta utgangspunkt i formel for kjeglestump for: 1/3 * Pi * h * (r1*r1+r1*r2+r2*r2). Her må du selv måle på stempelet..

Veiva skal låses fast med å putte en spiss ting ( dor eller skrujern) inn i et hull i clutchuset, da låser du av veiva ved hjelp av svinghjulet i en bestemt stilling. Deretter skal begge kammene peke opp og mot hverandre på sylinder 1, som vist på bildet her øverst til høyre.

På tomgang eller hele turtallsregisteret? Nå har ikke jeg så veldig peiling på V8, men ville sjekket plugger først. Så kanskje tatt en diagnose hvis det ikke gav noe svar.

Grei skuring det, spesielt hvis du har tilgang på bukk og girkassejekk.. Kassa er litt stor og tung Ellers er det som de fleste andre automater; skru av converter fra flexplate, skru av mellomaksel, løsne giroverføring, ledninger etc. Husk å sette converter i kassa først når du monterer igjen, og deretter skru den inntil flexplate. Det er også viktig at den treffer godt i alle spora, ellers går ikke oljepumpa..

Bytta veivhusventilasjon i det siste? Du har en gåen toppdekselpakning, derfor lekker det olje inn. Kommer som oftest av gåen veivhusventilasjok.

Pedersen Racing selger bur på mål. Hørt om de ikke kan skaffe til E39 ?

Skal ha forholdsvis breie felger før du skal trenge valsing foran.. Får fint på 10" med lavt innpress og dekkstrekk foran. Jeg har 8,5" med ET -6 og det er bare såvidt ut til skjermkanten foran. Bak er det litt vanskelig å valse kanten flat, siden den er så jævli hard, så den burde heller kappes vekk. GB Autotech i Skien kan fikse valsing for deg.

Husk at det er moment som tar knekken på kasse/diff/stikkaksler. Med S62 har du 500Nm, en tung bil og litt større felg/dekk enn en E36/E30. Med S50 har du "bare" 320Nm, en mye lettere bil og mindre uavfjæret vekt. Men som du sier, mange kjører de på turbobygg osv., så det holder sikkert.

Hvis du har preface halogen lykter, har du ikke automatisk høydejustering. Det går fint med xenonkitet, lyshøyden justerer du først og fremst på to skruer på lyktene. Og ellers innefra bilen.

Gromt!

Kan kjøpe originale Hella facelift med xenon. Men da må du få tak i ballaster osv. hvis du ikke kjøper komplett pakke. Det er forskjell på linsene til nærlys på lykter med og uten xenon. Hvis du kjøper lykter uten xenon, så kan du kjøpe xenon-kit som er komplett med ballast og pære, fra f. eks vvme.com. Til H7 må du som sagt også kjøpe pæreholder beregnet til xenon, eller modifisere den du har fra før.

Hva er innpresset på dissa?

Sote rutene helt fram og ta vekk Wunderbaum Flott bil ellers!

GOD JUL !

Hvis det er xenon i langlys er det ettermontert, ikke originalt.. Ratt som rister er ikke uvanlig på E39, bytte av casterstag og bremseskiver burde gjøres da.. Den har jo trossalt gått ganske langt