Hawkon88

det er ikke jeg som er off-topic Vil du diskutere det videre, kan du gjerne sende meg pm. clerion, jeg ville lagt den ut med en beskrivelse om at du tror det er en orginal 188sperre diff med 3.46 utveksling. Prisantydning 5000/bud med forutsetning av at du vet den ikke uler, eller har slark. Facebook gruppa med e30deler er en fin måte å få igang budrunde på..

Det har ikke vært påstått. Øyvind L mente det var 210, og gikk tilbake på det. Bildene av en 188 diff, og 210 ble aldri levert på e30. Ikke passer den uten modifiseringer heller, noe du selv hevder å ha gjort for noen innlegg siden i denne tråden..

Nå er jo dette en 188 diff, så hva som ble levert i 210 er ikke relevant. Kan høres ut som om det er en sperrediff med 3,46:1 utveksling. Her er hvertfall en liste over hva som ble levert: http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/Differential Det listen omtaler som medium er 188 diffen.

Noe sånt vil stå på kjøpskontrakten. Uansett så har bilen lav kmstand, relativt godt utstyrt og nylig eu-godkjent. Hadde du fikset feilene du lister opp, og tatt rusten (hvertfall det som er synlig fra utsiden) får du nok 35 i en rask handel. Spørs litt på dekk og generell tilstand på lakk, hvor du bor (langt uti skauen gir færre interesserte). E39 med bensin er typiske "bruk og kast" biler da mange av eierne er følelsesstyrte, og har relativt dårlig råd. (Å kjøpe en bil med forbruk på 1liter/mil, men som gir rett "følelse" og status- samt bilene er billige i innkjøp). Derfor er det god butikk at bilen er feilfri, fordi det er så utrolig mange for salg som ikke er det..

Nå kjenner ikke jeg markedet for 80talls porscher særlig godt, men jeg vil anta at sannsynligheten for å bli skuffet absolutt er til stede. Da er det dumt hvis du er avhengig av å finne en bil for å komme deg hjem igjen. Har du mulighet ville jeg dratt med en kompiss og kjørt ned. Sett på litt forskjellige biler (og gjerne ikke nødvendigvis biler som er aktuelle å kjøpe for deg) så du har en bredere referanseramme for hvordan den rette bilen skal føles. Ikke minst har du noen å diskutere objektene med, og hvis du ikke er 100% fornøyd med en handel, slipper du å føle presset for å slippe flybilletter osv hjem igjen. Du har også muligheten for å ta betenkningstid. En dårlig handel kan fort koste deg mye penger, uansett hvor innstilt du er på at det er en gammel bil. Jeg ville også sett etter objekter som ikke er helt strøkne, eller har rett farge på interiør osv, da slike ting kan endres- og ofte er det penger å spare hvis du feks plukker med deg et brukt interiør hjem i samme slengen. Som en slags wheeler dealer.

Ikke var det godt forklart heller. Virker useriøst syns jeg..

Fargen på hattehylla skyldes nok at solen har stått å jobbet på den i 15år.. min 97 523i hadde samme problemet.

E30 kom bare med 168 (6 bolter på diff lokket. Kom på 4syl biler og 320i) og 188 differ (8bolter, og de eneste som kan ha sperre) diffene kan brukes om hverandre. Med 210 diff trengs det annet diffoppheng enn hva som kom orginalt på e30. De tallene forteller dessverre ikke så mye.. men du kan kjenne på diffen om det er sperre. Hvis utgående akslinger går samme vei, til tross for at du prøver å holde igjen, er det sperre. uansett, har du prøvd å snurre på inngående aksling og se hvor mange runder du får pr omdreining av utgående?

Det handler nok om hvem kjøpergruppen er, og hva de vil med bilen. Bra eksemplar av e28 og e34 har også stigende priser. Det samme skjer nok med e39 om ti år..

E36 blir nok aldri som e30. Det er alt for mange som er produsert, ikke byr de på samme følelsen og ikke skiller de seg like godt ut fra andre design. At prisene har begynt å gå oppover for de bra og/eller skjeldne eksemplarene stemmer, men det handler mer om at det er bra og pålitelige biler som gir mye bilglede for pengene.

Det burde vært en merkeplate som forteller dette. Utvekslingen angir hvor mange ganger inngående aksling må rotere (feks 3,25) for at utgående skal gå rundt 1 gang. det kan være vanskelig å vite akkurat uten verktøy. Alternativet er å åpne diffen og se hvilken innmat det er, eller se hvilket turtall du har i et gitt gir (4gir pleier å være 1:1 )i en gitt fart med denne diffen. Når du i tillegg vet rulleomkretsen på dekka dine, kan du gjøre et estimat for omtrent hvilken utveksling det er.

Kan jo prøve en dyserens tilsetning i dieselen som et desperat forsøk? Er du sikker på at du har vinterdiesel av god kvalitet?

Jeg kan ikke se at den har metallskilt som normalt. Skal være på en av boltene til difflokket istedet for skive. Jeg fikk 7000kr for min s3.73 for noen måneder siden via budrunde på face.

Det er klart at datateknologien har ført med seg en rasende utvikling, som påvirker svært katalyserende i de fleste arbeid som skal utføres. Det er det ingen tvil om. Men en av forutsetningene er at maskinen er billig nok i innkjøp, så kost/nytte verdien kan forsvares. Slik var det ikke for de fleste før 90tallet. Dvs ingen kjøpte en data uten helt konkrete behov, og at den økte effektiviteten var større enn de alternative kostnadene. De kostet trossalt flere månedslønninger for de fleste for kun 25år siden. I store deler av verden byttes det fremdeles dekk med manuelle verktøy, man bruker kost og brett i kommersiell gatefeiing og landbruket drives med trekkdyr (til og med okse som lutfattige normenn sluttet med på 1800tallet) og generelt manuelt arbeid for å ta noen eksempel. Dette som følge av at arbeidskraften er så billig at helt enkle investeringer ikke lønner seg. Neste "utfordring" er at det er 750-800millioner analfabeter i verden. Altså en betydelig andel av verdens befolkning vil ikke klare å bruke en normal datamaskin, eller lese bruksanvisninger for den del. Enda mindre er de i stand til å bruke slikt utstyr. Jeg tror derfor det vil ta lang tid (om det i det heletatt kommer til å skje) at robot/automatisering vil være noen trussel for andre enn vesten. Det henger også sammen med at prognosene tilsier at vi skal være 21mrd mennesker i verden i 2100, i hovedsak skjer i økningen utenfor vesten, hvor det aldri vil være mulig med "brukog kast". Det er heller ikke bærekraftig at den utviklingen fortsetter, og man bør absolutt etterstrebe et samfunn som fikser ødelagte ting. Det betyr at det vil bli mange arbeidsplasser som i liten grad kan automatiseres i større grad en det som er tilfelle i dag. Både pga manglende muligheter for utdannelse til å mestre teknologien, men også pga det ikke vil være lønnsomt i den delen av verden, i tillegg til at det ikke er bærekraftig. Det med utdannelse er også ganske vanskelig, da feks kvaliteten på feks ingeniører i india som det utdannes ca 200 000 av i india pr år, er mildt sagt varierende. Dessverre er mange av dem helt ubrukelig for oss i vesten pga mangelfullt innhold. Uansett standpunkt- så er det en spennende utvikling!

Bmw har sine kriterier før det står individual på dørlistene, og det må være på plass for min del, selvom jeg ikke vet hvilke kriterier bmw stiller..

Jeg betviler ikke at fenomenet i USA finnes, det virker logisk for min del uten ha å lest noe om det. Mulig jeg ordlagte meg litt feil, men det jeg mente var at jeg ikke var opplyst om det. Interessant artikkel!

Mugg og sånt vil ikke vokse i lav luftfuktighet, slik det normalt er i en bil som brukes. Jeg ville brukt det som det er og passet på at bilen er normalt tørr inni.

Asyldebatten håper jeg.. @Fredrik 90 For de med mulighet er det sikkert bra å legge om kjørevaner og reise mer kollektivt. Men det virker for meg som om de fleste (inkludert deg tydeligvis) ikke forstår hvor manglende tilbudet for kollektiv transport er i distriktene. Skal jeg ta tog til Oslo, må jeg likevel kjøre 1time til Lillestrøm, eller 37km til Kongsvinger. Jeg har 11km til nærmeste busstopp (bortsett fra skolebussen) og da må jeg likevel om Kongsvinger. I praksis kjører jeg på 1,5time til oslo, skulle jeg reist kollektivt, har jeg 3mil til Bjørkelangen, og med korrespondanse osv, tar den samme reisen fort 2,5-3timer og gjerne mer, avhengig av hvor i Oslo jeg skal.. Så jo, jeg kunne nok spart en del penger på å reise mest mulig kollektivt, men det har sin pris.. og jeg er nok ikke alene med den oppfatningen.

Du har noen interessante poeng, men det er noen ting som gjør automatiseringsprosessen vanskeligere. -Mennesker foretrekker mennesker. Folk vil ikke bli tørket i rumpa av en robot og med automatisering vil det menneskelige aspektet forsvinne. Jeg tror folk vil føle seg en enda mer ensom og problemene (les kostnadene) blir enda mer kompleks. Facebook og instagram ville aldri blitt noen suksess hvis det hadde kostet penger for forbrukerne- fordi de egentlig ikke tilbyr noe nyttig. Derfor blir deres eksempel irrelevant i denne saken etter min mening. Utviklingen går stadig fortere, men man må ikke glemme hva målsetningen er. Stort sett handler det om å forbedre egne produkt eller produksjon for å øke omsetning og/eller redusere kostnader. Straks elbilene kommer for fullt i produksjon, og sammenstillingskostnadene blir redusert- vil konkurransen øke, prisene går ned, og forbrukerne får billigere biler (med forutsetning at ikke fortjenesten brukes til såpass store utviklingsbudsjett at det ikke er rom for prisreduksjon) Det er ingen grunn til å automatisere eller forenkle prosesser hvis det ikke a) er for å gjøre folks hverdag bedre b ) tjene penger. Jeg tror (dessverre) at verden vil bli enda mer globalisert før automatiseringen blir et problem. Jeg nevnte i forrige innlegg at folk kan flytte eller ta mer utdannelse for å ha arbeid. Alternativet sett fra et makro perspektiv er å flytte produksjonen dit kostnadene er lave nok. Feks blir nesten alle "norske" båter produsert i andre land, hvertfall det meste av dem. Klesproduksjon er et annet eksempel. Feks kan et polsk mekanisk verksted levere de samme produktene og tjenestene til 20% av kostnaden av et norsk verksted. I Korea, Kina og andre slike land er det enda mer å spare, men mangel på khms er enda verre. Så hvorfor skal produksjonen av enkle arbeidsoperasjoner gjøres av roboter i norge, hvis jeg kan sette ut produksjonen, spare penger og slippe risikoen med høye investeringskostnader og drift av et robotanlegg? I noen tilfeller vil selvsagt robotproduksjon eller andre "intelligente" tjenester være et konkurransefortrinn i norge, men jeg tror omstillingen vil ta såpass lang tid, at utdanningssystem og samfunnet generelt rekker å tilpasse seg. Du nevner at middelklassen i USA blir mindre. Jeg kjenner ikke til denne utviklingen, men tenker at i et stort bilde, hvor kjøpekraften i de fattige verden øker, så er det en bra ting at den blir generelt lavere i andre deler av verden. Forutsatt at folk får nødvendig helsehjelp, utdannelse og andre "velferdsgoder". Det vil hvertfall være en mer rettferdig fordeling for de fleste?

Selvom en høy grad av jobbene kan automatiseres, er det vanskelig å tro at det er lønnsomt i alle ledd. Feks en sveiserobot kan jobbe like effektivt som 25-30 menn, men med investeringskostnader tilsvarende lønna til 15 av dem, er de irreversible kostnadene temmelig høy. Dessuten er det også svært tidkrevende og tilpasse robotene nye produkter, så man må kjøre temmelig store serier før slike investeringer skal betale seg, både i kroner og øre- men også risikomessig. Man har også nedetid på anlegget når programmeringen skal gjøres, og folk er også (enda hvertfall) mer fleksible i utførelsen av arbeid. At det blir mer automatisering er greit nok- men noe krise tviler jeg på at det blir. Verden har revolusjonert seg selv mange ganger, men de fleste har likevel arbeid, eller kunne fått noe annet å gjøre, dersom de hadde flyttet eller tatt tilleggsutdannelse.

Fristelsen med å lage diesel selv stiger merker jeg!

Det er ingen lett bil med sine 1540kg (sedan) og ikke rask heller (10,3sek 0-100 med manuell gir) men den leverer 320nm fra 1750omdr, noe som gjør at den får et bredt nok register til å fungere i det daglige. Sammen med 7trinns multitronic-kasse er det en bra kombinasjon som gjør at bilen ikke virker spesielt hardtarbeidende, til tross for hyppige girskift da de oppleves som trinnløse. Til sammenligning har riktignok e60 520i 170hk, men ikke mer enn 210nm- og det fra 3500omdr. En bil som klarer 0-100 på 9sek, men du verden så mye mer den må presses i sånn daglig rundkjøring og lyskrysskjøring. Poenget mitt er at dårlige akslerasjonstider og lite hester ikke spiller så stor rolle for den gjevne sjåfør som ikke kjører på rødmerkingen ved hvert girskift. Det essensielle for meg at kreftene er i bunn av registeret så man slipper å måtte mase sånn på høyt turtall.

Med quattro og s-line er det også snakk om helt andre budsjett. Å gå fra feks 120 til 160 000kr i innkjøp er trossalt en økning på 33%. Selv en økning på 20 000 er 17%. Jeg mener hardnakket at a6 2.0tdi gir mest for pengene uten quattro. At audi stortsett reklamerer med quattro, handler om branding og ingenting annet. a6 med motoren så langt fremme er som sagt ingen sportsbil, men det gir litt ekstra marktrykk på drivhjulene. Når det kommer til vag og problemer, sier vel ikke statistikken at de er spesielt mye verre enn andre. Min far har hatt audi i snart 20år, hvor en slik a6 c7 nærmer seg 200 000km i hans eierskap uten problem. Hverken a4en eller e-golfen har hatt problemer. Audi er ingen bmw, men det prøver de ikke å være heller. Bmw er gode på sitt og er uslåelige på kjørefølelse, audi har sine kvaliteter også, alt avhenger av hva man vil bilen skal gi..

Jeg har kjørt rundt 40 000km i en slik a6. Motoren kunne hatt litt mer krefter, men med mindre man kjører mye med tung tilhenger, har ikke jeg savnet noe særlig. Det er 140hk i disse, og toppfarten er ca 210kmt. En definitiv fordel er at de har mye moment i bunn. En 2,7tdi er selvsagt mer "rett" i en slik bil, men jeg opplever ikke 2.0tdi som for liten. Det fungerer helt greit, og bilen er billigere i drift og innkjøp. Hvorfor mener du at quattro er et must? Jeg mener fwd er helt kurrant hvis du ikke trenger mer fremdrift enn fwd gir. Da sparer du også drivstoffutgiftene permanent quattro krever.. Alt i alt greie biler, og et godt (bedre?) alternativ til e61 hvis 4wd er et must, da e61 xdrive er betydelig høyere i pris. Det er imidlertid ingen sportsbil med motoren forran fremhjulene, men den duger godt i normal norsk trafikk, også med aktiv kjøring, bare man unngår for brå bevegelser, da hekken kan være litt løs på vått føre.

Selvfølgelig må skoda (og seat) ta bort noen ting som støyisolering og sikkert noe annet også, men for meg er det vanskelig å se hva man får i en tiguan som man ikke får i kodiaq. Ellers tror jeg rett og slett at Norge er et for lite marked til både seat og skoda, da modellprogrammene er svært like. Selvom seat kan tilby enkelte modeller skoda ikke kan matche. Ellers syns jeg at vw har klart å flytte seg statusmessig litt høyere opp på skalaen, hvor egentlig det er skoda som tilbyr de folkelige produktene pr i dag.