Are.

Raslet med begge svinghjulene, tror det er den ufjærede sinterlamellen som gjør det. Litt kompromisser må man regne med når man trimmer

Designet på både trykkplate og svinghjul er forskjellig. Hvis du ser på bildene skjønner du hvorfor ikke trykkplatene går overens. Mulig det finnes kraftigere trykkplater til m50 svinghjulet altså, er en stund siden jeg forsket på dette. Endte opp med m20 til slutt selv.

Funker helt fint. Bremsa 338whp med et slikt svinghjul, standard trykkplate og 4-puck sinter. Minuset såvidt jeg vet er at du ikke får tak i kraftigere trykkplate til dette svinghjulet, og at det er et par kg tyngre enn m20 svinghjul.

Siden du ikke får kontakt med diagnose og mangler både tenning & fuel,sjekk at du har spenning fram til ECU. Neste på lista blir å sjekke motorstyringsrelèet (skal komme opp som feilkode om det er def) Om alt dette er i orden, sjekk veivføler og kamføler: Har knota med dette selv et par ganger. Hos meg var det den ekstra plussledningen på batteripolen som nesten var gått av (spenningsfall og ingen strøm til ecu) Finn fram multimeteret og brett opp ermene

Begynn å koble fra komponenter. Eksempelvis dynamo / starter / reléer. Håpløst å prøve å gjette seg fram, så du må bare gå litt systematisk til verks helt til synderen dukker opp.

Radiatoren skal lengre mot høyre (du ser det såvidt på øvre fester på bilde nr 3) Festene i nerkant er montert feil, så det blir god klaring. I tillegg kommer det en avstiverbrakkett fra trykkrør og ned på motoren. Blir en silikonkobling lengre ned på røret for å ta opp vibrasjoner. Har gjort det slik fordi jeg ikke vil ha synlige silikonslanger i motorrommet.

Har begynt så smått med sveising av trykkrør. Har også laget kaldluftinntak til luftfilter og modifisert litt på åndebokse

Prøver en gang til før det blir ebay....

Ønsker å kjøpe instrument fra e36 m3. Miles eller km/h spiller ingen rolle. Pris blir vi enige om. Are.

Er fortsatt en del. Nytt eksosanlegg, trykkrør og intercooler, kaldluftinnsug og bensinsystem. Har skaffet mesteparten av delene =) Fordelen med å bruke lang tid er at du får råd til å bytte ut en del kina deler, selv på stramt studentbudsjett =)

Tar også gjerne imot PM med pris på wastgate.

Bilen har blitt satt på vent desverre. Det ble full overhaling av Jeep, i tillegg til at jeg bygger turbomotor til folkevogna mi. Planen er å få gjort ferdig siste rest på e36'n i sommer, og om jeg rekker det, bremsing til høsten, evt neste vår. Har god tid =)

Ja, det passer rett på. Kjører selv 3.0 mellomaksel på 3.2 bakstilling. Lengdeforskjellen er i fremre del av akslingen.

Med 4-puck blir det litt av og på, så den er ikke optimal for hverdagsbruk, men du klarer å slure litt med den. Vet noen går for hardere trykkplate og orginal lamell istedet. Da får du hardere clutchpedal, men bedre komfort ved sluring. Usikker på hva slags trykkplate som brukes da, og hvilken effekt dette holder til. Les deg opp på drivlinje på pff sine forumsider, mye god info der =)

Girkassen holder fint til den effekten. Orginalclutchen kommer til å slure. Jeg kjørte 440wNm med org. trykkplate og 4-puck lamell. Innmaten tåler også effekten. Det som er viktigst er å ha kontroll på tenning og blandingsforhold. Gå for coopering toppakning og arp bolter, 400cc+ dyser sammen med et datasprut, så vil det bli relativt holdbart.

Morro lesing. Kjenner til følelsen. Har selv hatt flere runder med oppretting av bilen min, men det har bare gjort den mer spesiell for min egen del. Kunne aldri finne på å selge den, nettopp pga all jobben og frustrasjonen den har gitt meg. Lykke til med opprettingen. Det er verdt det til slutt

Jeg har halvbur fra de. Det eneste som er tilpasset er hovedbøylen, men også denne må kappes til rett høyde, og bøyes litt for å passe mellom b-stolpene. Tror det ligger et par bilder i prosjekttråden min. GT30 finns i mange utgaver...Hvilken effekt går du for? Smidd maskin eller ikke? Les denne tråden, mye god info om turbokonvertering her, bla. om dysing. http://bimmers.no/topic/686529-nyttig-info-ang-turbokonvertering-bmw-motorer-side-1/ Ellers er det mange tråder med m50 turbobygging både på dette forumet, og ppf sitt. Les og sammenlign effekt og hvilke deler som brukes, så har du noe å gå ut ifra Jeg skriver ikke så ofte her inne, men følger med på de aller fleste turboprosjektene, spesielt e36

Hvis du har 5 trinnskasse kan du bruke 3.0 m3 mellomaksel. Vær obs på at denne har den store hardykoblingen, så du må ha den på kassa di.

Har du målt borring/slaglengde med skyvlær? De bruker samme blokka, så det trenger ikke å være 84mm borr fordi om det står det på siden. Uansett er den strammeren bare en fordel =)

Google s52b32 tensioner, så finner du bilde av det et stykke nedover

Mener at s52 motoren har denne strammeren til oljepumpekjedet (m3us motoren) Men den skal vel ha 86mm borring. Har du målt borr\slaglengde?

Noen bilder hadde vært fint. Hvor i landet holder du til?

Lufting. Ser ut som at det lille plastlokket mangler på denne.

Ligger her enda