Werther

Det høres jo ut som du kjørte for fort etter forholdene. Vil tro det var flere biler uten ESP som kjørte gjennom samme svingen uten å krasje. Synes det er litt drøyt å legge skylden på MB Auto (selvom de er useriøse) for uhellet, når det egentlig er førerfeil.

Stemmer at noen 212 har opplevd problemer med registerkjedene. Såvidt jeg har skjønt er det ingen/få privatbiler som opplever det, men at noen taxier får rasling og/eller bytter kjede hver 150 000km som forebyggende. Angående dyser, så var det 2010-modellene av 212 og GLK med 220CDI-motoren som fikk byttet dysene på garanti da noen opplevde trøbbel i kulde. Enig. All respekt til W123 - det går jo faktisk noen av disse som taxi lenger sydover fortsatt. Men W123 ruster MYE mer enn W124, og en del av dem er veldig undermotoriserte og henger ikke bra med i moderne trafikk. Utvalget av spreke bensinversjoner av W123 er dårlig - kun 250 og 280E. Begge to var relativt sjeldne. W124 hadde et enormt utvalg av motorer, og mange spreke bensinmodeller (260/280/300/320/420/500), dessuten fikk bensinversjonene dobbelt kjede fra 1988. Sortimentet ble også utvidet med coupe og cabriolet (begge usedvanlig vakre skapninger). Er forøvrig fornøyd med interiøret i min, basic stoff med sveivevinduer ("godt norsk"). Ingen synlig slitasje heller. W126, W124 og W201 er kremen i skolebrødet for min del. Det som er så synd med W210 er at rustproblemene gjennomsyrer alt. Det er/var egentlig en god og solid bil som er relativt billig i drift. Men heldigvis er de 7 årene historie for MB sin del.

Sensurert

To gode poeng, Fredrik. Jeg har også lagt merke til at det kan virke mer akseptert med sliten MB enn sliten BMW. F.eks W123 gikk aldri av moten før den ble youngtimer/veteran. W124 holder seg fortsatt meget godt i spesifikke versjoner (300-dieseler, facelift 320, V8), og er "godkjent" de fleste steder. Hadde E36 og E46 vært en gubbebil ville de hatt vesentlig høyere levealder. Takk for bildene. Jeg er ikke så mye i Oslo lenger, og har ikke sett 124-taxi på lenge. W210 er jo på "siste-rest" og på vei ut.

W211 har hatt tilfeller med rust, men de fleste har gått klar av dette. W211 kan sammenlignes med E61 rustmessig, bakluke, bånn av dører o.l på noen biler. Men ingenting som hefter en hel modellserie. Personlig er jeg ingen fan av verken W210 eller W211, da de oppleves litt dvaske på veien ift BMW. Men jeg liker hvordan de fungerer som en pakke - holdbarhet/komfort/driftssikkerhet. W124en er også dvask ift E39en, men den prøver ikke å gi inntrykk av noe annet. Helt ærlig, jeg tror i snitt flere folk som kjører langt (selgere o.l) kjører MB enn BMW. Det er mitt inntrykk av alle års tråling av bruktbiler, og i jobbkretser. En bekjent av meg solgte faktisk en W211 facelift og kjøpte en E60 facelift, og ble litt skuffet. Dog, kostnadsnivået/driftsbudsjettet på de to modellene er nok ganske like for en privatperson. "Balletak"...jeg kaller det god service og god oppfølging av fokusområder gjennom mange tiår. Som nevnt tidligere, Volvo prøver seg med god serviceoppfølging på V70/XC70/XC90, men kvaliteten på motor/gir holder ikke mål. Dette beviser det jeg har sagt hele tiden om Mercedes sin posisjon i taximarkedet. Hver gang vi diskuterer maser du om dokumentasjon for påstander. Jeg har selvfølgelig ikke lagret alt dette på loftet- dette er ting man plukker opp jevnlig hvert år så lenge man tenker bil 24/7. Jeg har aldri bedt deg dokumentere alle påstandene dine, fordi jeg vet det blir en håpløs form for hersketeknikk, og i praksis vanskelig. Jeg har ingen problem med at du argumenterer meg imot og jeg tåler litt motbør fra din side (har skjedd før...), men jeg beskriver bare hvordan jeg oppfatter deg. Når du gjentatte ganger beskriver meg som lavmål, useriøs, løgnaktig og at du er skuffet over meg (akkurat det hører jeg nok fra sjefen og mora mi) så er det ikke til å unngå at man blir "engasjert".

Vi diskuterer taximarkedet her, og jeg mener MB er brutalt mye bedre enn alt annet på markedet. Privat stiller det seg litt annerledes - da fordeler egenskapene til de forskjellige merkene litt utover, og det er vanskelig å finne en totalvinner hvis ALLE aspekter skal med. Jeg liker flere merker, men ser jo at både MB og BMW har sine styrker og svakheter som alt annet. Det kan virke som du (med flere her på forumet) er mest opptatt av opplevd kvalitet. Det er jo veldig i tiden - fin fasade med lite innhold er det som teller... Du disser alt annet enn BMW i harde ordelag, og viser null respekt for f.eks MB. Det irriterer meg med folk som ikke bare er historieløse, men ikke forholder seg til realiteten/nåtiden, og sammenligner epler og pærer. Hver eneste gang vi diskuterer moderne modeller drar du fram rusthistorier om en modell som gikk ut for 11 år siden. Jeg forholder meg til realiteten. Jeg føler ikke at du gjør det samme, men ser verden som svart/hvitt. Hva du mener om meg personlig - akkurat det bryr meg midt i ryggen. Hvis det stemmer, hvorfor ser man da aldri BMWer som har gått ordentlig langt? De kan telles på en hånd i løpet av et år. Mener du at alle taxieierene med førstehåndserfaring som har valgt bort BMW tar feil? Mener du at folk som har jobbet med å kjøre bil hver dag i 20-40 år ikke vet hva dem snakker om? Igjen, du er frekk og nonchalant mot de som faktisk investerer millioner av kroner i bilparken sin og jobber med dette hver eneste dag uansett vær og vind. At du sitter inne på et kontor i din egen BMW-drømmeverden og dømmer arbeidsfolk (taxinæringen) sine investeringer nord og ned spyr jeg av. I tillegg sitter du og slenger dritt til meg om at jeg har hue i ræva og ikke vet noenting. Jeg gidder ikke "dokumentere" fakta (som bil-interesserte mennesker burde kjenne til) til oppblåste arendalinger...

Ok. Jeg er usikker på den fristen, men har alltid trodd det er 6 mnd(det hjelper deg lite at jeg tror og synser...). Dog kan faktisk ikke verkstedet pålegge nye feil på eukontroll nr 2/etterkontroll - de må forholde seg til feilene på papiret fra kontroll 1. Jeg gled gjennom en etterkontroll med to knekte bakfjører på den måten. Men mulig denne praksisen varierer fra sted til sted, og at noen er mer nazi enn andre.

Siden ingen andre ga mannen et svar... Du har to mnd ekstra. Skulle bilen din vært eugod innen f.eks oktober 2012, har du ut desember før den blir begjært avskiltet i databasen til BT. Neste eu-kontroll blir fortsatt oktober 2014 selv om du godkjenner bilen 3-4 mnd for sent.

Ser du har gjort helomvending på dette feltet. Forrige gang vi diskuterte dette og jeg argumenterte med at MB leverer enorme mengder biler til offentlige etater, så avfeide du det og brukte det negativt mens BMW var mer eksklusivt siden de stort sett går til private. Mercedes har vært brukt av Bundespolizei siden tidenes morgen. I Oslo-regionen bruker de fler uniformerte S212 E350CDI 4matic, i tillegg til mange ML + GL og G. UP bruker også Mercedes her på østlandet - C-klasse W203 og W204. BMW-ambulanser og brannbiler ja Du tenker nok på legebiler - er en stor forskjell der. Grunnen til at MB E blir stående år etter år som den mest brukte taxibilen er SELVFØLGELIG at det er en bedre bil. Nå må dere rulle inn og bruke sunn fornuft, og fjerne fanatiker-skylappene. MB går rett og slett jevnt over lengre uten havarier - det er faktisk direkte frekt av dere å undervurdere en leverandør som jobber så hardt for å levere markedets beste taxibiler, og som er stolte over det! BMW feilet på en del områder med E61, samt at de har registerkjedeproblematikken på 4erdieselene. Volvo er ikke holdbare nok - 2.4-dieselen får ofte problemer med toppen etter ca 300k km, og automatkassene til Volvo er lagd av mariekjeks. VW - Ok biler, men dårlige DSG-kasser. Ford - var inne en periode med Mondeo, men forsvant. Vet ikke hvorfor, men kostnadene var tydeligvis for store. Toyota - Prius er kjempebra biler. Dieselmotorene til Toyota er mindre gode (unntatt 1.4), og raser støtt og stadig. Og en siste ting: taxikjørte MBer får man fortsatt greie penger for i bruktmarkedet (nettopp pga KVALITET). Prøv å selg en Avensis, Mondeo, Passat eller E61 med 650 000km på telleren...Ikke like lett.

Sensurert

Personlig mener jeg at E12 M535i hører hjemme i varmen. Har bl.a en BMW M-bok fra midten av 90-tallet, og der har forfatteren satt av god plass til denne modellen. E12 M535i var såpass "groundbraking" allerede 5 år før E28 M5. Noe jeg har lagt merke til i denne tråden er at E34 M5 ikke er nevnt en eneste gang. Den er nå min favoritt. Den er kanskje tyngre og mindre førerfokusert enn E12 og E28, men gudbedre hvor mye kvalitet og sjarm den har. Pre vanos og pre hightech. For meg er S38B36/38 M-gudfaren! Den var kongen på haugen selv i en tid hvor den fikk hard konkurranse fra W124 500E, Audi V8/S4/S6, Lotus Omega mm... Jeg legger ved et bilde av min definisjon på "M". Selv etter 20 år klarer jeg ikke slutte å smile når jeg ser denne bilen/bildet:

Sensurert

Sensurert

Må si meg enig. 520ia framstilles i et særdeles dårlig lys her på forumet, og det blir litt fjortis å repetere slike "myter" - spesielt når det kommer fra folk med 316 og 318-biler. Jeg har en bil som kan sammenliknes med E34 520ia, en W124 200E med 107 spinnville sjiraffer og 4-trinns kasse. Det høres svakt ut, men fungerer overraskende bra - jeg kan kjøre bra aktivt og holder følge med trafikken. Hvis man er en god sjåfør, så kan man utnytte potensialet i det meste. Hadde en Fiesta 1.25 med 75hk her en liten periode, og den var faktisk kvikk - ingen problem å mate på forbi køer på riksveien. Så folk som messer om undermotorisering kan gå i seg selv. Jeg sier ikke at M20B20 og automat er heaven on earth, men ærlig talt. Dog ville jeg for 50k (kriterie-bruksbil) kjøpt en E39 523-528 eller funnet en E46 323i sedan. Sistnevnte får man vel fra ca 50k og oppover, selv om utvalget er tynt.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Jeg synes faktisk det er ganske provoserende av BMW å dra slike løgner. Det er IKKE et ukjent problem. Har skjedd altfor ofte på 1- og 3-serie, deriblant flere skolebiler. Har også registrert de siste årene at turbohavari ikke er uvanlig, gjerne på kmstand 60-150k km. Det blir i overkant drøyt å kalle turbo for slitedel (sammenligne med bremseskiver etc). Har utallige eksempler på nedkjørte, dårlig vedlikeholdte eldre turbodieselbiler med høy km som aldri har hatt problem med det. Fredrik har et poeng. Mercedes har hatt sine problemområder på C og E fra samme periode, men motor, girkasse og turboer er mye mer holdbart enn BMW sine produkter. Hvorfor kan ikke BMW lage like solide biler? Virker som produksjonslinjen blir styrt av nazi-økonomer (som kjører Renault Clio 1.2).

Bilen har for det meste stått parkert den siste måneden, og mao ikke blitt skikkelig driftsvarm på en stund. Så skal ikke se bort ifra at det kan ha dukket opp noen elektronikkproblemer under huven nei. Er risikosport å la gamle biler stå lenger enn tre dager føler jeg.

Hei Ved kickdown/nedgiring to gir, 5-3 eller 4-2, har automaten ved flere tilfeller nå "hengt" igjen på turtall (4-5000rpm i 2-3 sekunder), og bremser mao litt opp. Lite gunstig ved forbikjøringer. Det kom etter en liten "operasjon" i bakstillingen høyre bak, så abs-føleren og brekkvaier er ikke tilkoblet nav. Er det mangel på ABS-føler som smitter over i kickdown-funksjonen tydeligvis? Veldig unødvendig...Automaten funker brillefint ellers. Noen andre som har opplevd det samme?

Stort utvalg av E39 gjør nok at det kan ta tid å selge den for 60k, selv om det er et bra eksemplar. Jeg ville synset på rundt 45 000kr, etter pruting.

BT har jo godkjent MB W124 pickup. Dog ble disse ombygd av firma i Tyskland, og ikke privatperson i Norge. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=37219393

ZF...

Det er vanskelig med en fasit på E39-automater. Noen ryker etter 200-220k km (ifølge telleren), mens andre holder lenge (300-400k+ km). Min har servicehefte til 315k km, og har gått 360k km på samme automaten. En mulighet kan være at 520-automater går kortere før overhaling enn 523 og 528 fordi den må jobbe mer. Synsing fra min side...