Werther

Sensurert

Mtp verditap og videresalg er nok sekserbensin og manuell det tryggeste valget. Når bilene blir eldre tiltrekker de seg flere yngre og BMW-entusiaster enn de gjør i dag. 320D m/automat lever nok kortest og går på høggern først - eller ender opp som delebil/ombygningsprosjekter. 320i er oftest manuell, og slipper risikoen for turbo- og automathavari. Mao billigere og tryggere bilhold.

De to siste sidene har vært full av koseprat og egenreklame. Dette er IKKE tulletråden eller facebook! Ta hensyn....

Ja, det er jo helt klart bevist siden det er en bimmers-bruker og en kar i Arendal som holder seg til BMW-taxi. Alle innleggene om misfornøyde eks-bmwtaxi-eiere og havarier har du tydeligvis ikke tatt til deg. Du får bare fortsette å ignorere alle Mercedesene og lage dine egne virkeligheter. BMW er mest interessert i å tjene penger. Bare se hvordan BMW har blitt vannet ut de siste årene med fokus på dieselmotoriserte SUVer og konebiler med halvdårlig kvalitet. Alt for å tjene mer penger. Porsche er en liten fabrikant med relativt kort fartstid i bransjen, i hvertfall når det gjelder volum. VW leverer jo mye Passat til taxibransjen i Europa, og VW og Porsche er veldig sammensveiset. Nå har omsider Porsche begynt å tjene penger med biler som Cayenne og Panamera. Porsche SUV med diesel og automat er vel selve symbolet på pengepumping. Så ikke kom her å si at store industrikonsern frivillig takker nei til hundrevis av millioner (mtp BMW og taxi). Imagetoget har gått for lenge siden.

Da er alle fattige mennesker som ikke har råd til moderne bil med ESP uaktsomme hver gang de kjører bil, meg inkludert. Tviler litt på den med at gode sommerdekk er bedre en slitte vinterdekk på normale vinterveier. Ikke min erfaring i hvertfall.

Jeg skal være så ydmyk å si at ESP reddet livet mitt. Det var 2-felts vei med tett vekst av grantrær på begge sider, så tviler på at jeg hadde overlevd den smellen. Til sammenligning kjørte jeg i skauen i 90km/t to år senere, uten ESP. Med ESP kunne jeg muligens unngått det, siden den ville ha lindret slegge-effekten noe. Jeg har greit med erfaring fra grisekjøring i høyere hastigheter, men som du sier - man er bare et menneske. Tyngdekraften vinner som regel.

Sensurert

Uten at jeg er noen ekspert, så slår det meg at du burde kjøre med klokka. Starte med et besøk i Berlin - kjøre "øst-tyskland" ned til Bayern, så straka veien til Stuttgart (Mercedes og et grisefett Porsche-museum), så to timer nordover til Ringen, før du kjører 4-5t nord til Hamburg og Reperbahn....

For ca 25 år siden gikk det utrolig nok noen av disse amcar-stv rundt omring. Husker mora til en kamerat av meg alltid var badass-soccermom, når hun kom i Dodge Aspen stv og div Oldsmobile stv med gromme V8ere og sliten eksos (hun er gift med en mopar-mann)...Lagde vei i vellinga når resten kjørte døve 240/Corolla/626/Sierraer

Sensurert

Beklager off topic: 16t hørtes lenge ut, Fredrik. Kjører man om kvelden/natta klarer man å kjøre gjennom hele Tyskland (Alpene-Danmark) på 8-9t, mener jeg. Pluss på 2.5t gjennom Danmark. Forresten, Venezia er oppskrytt. Jeg var der i 1997, og det var turister overalt! Var klin umullig å gå normalt uten å stampe i kø. Og prisene var friske... Hvis du er glad i å kjøre, prøv heller ut øst-europa. Kanskje litt kjedelig noen steder, men en ny erfaring ift Tyskland/Italia.

Ja, det er litt flaut å si her på forumet men jeg er veldig enig med deg. Hadde vært jævlig gøy å hatt en "Crownvic" som se kaller det, det er så erkeamerikansk som det kan få blitt. Sittebenk foran og dasjbord uten mistkonsoll. Det som også fascinerer er hvor enkle de er, det er kort og godt en redesignet bil fra 70 tallet. Ikke noe fancy utstyr som navi, keyless, head up, rygge kamera osv. Man har el vinduer, klima, CD spiller og cruisekontroll mer jålete er den ikke. Jeg må melde meg på, og si at jeg har vært svak for Crown Victoria i årevis. Det verste er at jeg synes designet er litt småkult. Såvidt jeg har sett har de heller ikke ABS. Basic motoring, driftsikker som pokker. Så en eks-politibil (en 95 Caprice) fra New York på finn i fjor til 300 000kr. Husker jeg leste om en Crown Victoria-taxi i New York som hadde gått vanvittig langt, den fikk oljeskift hver søndag av eieren

Vil tippe at Billig Bil og Jarle i Fredrikstad annonserer lokalt som oppkjøpere, samtidig som de nærmest bor på finn.no. I sommer lå det en mazda mx-5 ute til 15 000kr i 10min, før den ble solgt. En uke etter la Jarle den ut for 30 000kr. Virker som de satser mest på stor omsetning av billigbiler (blir høyere bruttofortjeneste ser det ut som), framfor noen få dyre biler (som f.eks v/bruktimport via tyskland). Er nok fin måte å tjene jevnt med penger på, fort inn fort ut. Lav lagerbeholdning med lite verdi... Er også en kar i Vestfold/Larvik som jeg ikke husker navnet på akkurat nå, som gjør det samme. Han kjøpte jo den E38en med høy kmstand i Vestby til 15 000kr, og la den ut til 30 000kr et par dager senere. Er også en kar i Sarpsborg (Sondre Gretland tror jeg han kaller seg) som selger unormalt mange biler fra privat adresse.

Sensurert

En kamerat har klagd på noe av det samme med en 03 E46 320Ci på tørt føre. Under hard kurvekjøring har han opplevd flere ganger at elektronikken skyver bilen utover i motgående fil, og skaper en farlig situasjon ut av noe som var kontrollert. Ikke alle slike systemer er like gjennomtenket.

Hadde en MB der ESP kvalte bilen/satte ned farten såpass at jeg begynte å slite. Når man skrudde av ESP var det bare 50%, den rettet fortsatt inn sladder med for mye hjulvinkel. Så måtte kjøre med ESP av i de verste bakkene for å holde farta og komme opp. Dog er det ikke tvil om at ESP er genialt mtp å redde liv. Fikk en gang sladd på våt asfalt i 210km/t, og hadde nok ikke klart å rette inn kontraen uten ESP. Det er eneste gangen jeg har vært glad for moderne elektronikk. Slår alltid av ASC i E39en av gammel vane, da jeg trenger farten og mulighet for å akselerere i sladd opp de kneikene som er her jeg bor. Litt morsomt eksperiment istad: Prøvde fire ganger å komme opp bakken "min" med to vinterdekk og to sommerdekk (høyre foran og høyre bak) istad, men selv med god fart gikk det ikke. Med fire piggfrie kjørte jeg opp i krypfart uten hjulspinn (ASC/ABS defekt) og uten henting av fart. Sånn går dagene hjemme hos meg...

Det høres jo ut som du kjørte for fort etter forholdene. Vil tro det var flere biler uten ESP som kjørte gjennom samme svingen uten å krasje. Synes det er litt drøyt å legge skylden på MB Auto (selvom de er useriøse) for uhellet, når det egentlig er førerfeil.

Stemmer at noen 212 har opplevd problemer med registerkjedene. Såvidt jeg har skjønt er det ingen/få privatbiler som opplever det, men at noen taxier får rasling og/eller bytter kjede hver 150 000km som forebyggende. Angående dyser, så var det 2010-modellene av 212 og GLK med 220CDI-motoren som fikk byttet dysene på garanti da noen opplevde trøbbel i kulde. Enig. All respekt til W123 - det går jo faktisk noen av disse som taxi lenger sydover fortsatt. Men W123 ruster MYE mer enn W124, og en del av dem er veldig undermotoriserte og henger ikke bra med i moderne trafikk. Utvalget av spreke bensinversjoner av W123 er dårlig - kun 250 og 280E. Begge to var relativt sjeldne. W124 hadde et enormt utvalg av motorer, og mange spreke bensinmodeller (260/280/300/320/420/500), dessuten fikk bensinversjonene dobbelt kjede fra 1988. Sortimentet ble også utvidet med coupe og cabriolet (begge usedvanlig vakre skapninger). Er forøvrig fornøyd med interiøret i min, basic stoff med sveivevinduer ("godt norsk"). Ingen synlig slitasje heller. W126, W124 og W201 er kremen i skolebrødet for min del. Det som er så synd med W210 er at rustproblemene gjennomsyrer alt. Det er/var egentlig en god og solid bil som er relativt billig i drift. Men heldigvis er de 7 årene historie for MB sin del.

Sensurert

To gode poeng, Fredrik. Jeg har også lagt merke til at det kan virke mer akseptert med sliten MB enn sliten BMW. F.eks W123 gikk aldri av moten før den ble youngtimer/veteran. W124 holder seg fortsatt meget godt i spesifikke versjoner (300-dieseler, facelift 320, V8), og er "godkjent" de fleste steder. Hadde E36 og E46 vært en gubbebil ville de hatt vesentlig høyere levealder. Takk for bildene. Jeg er ikke så mye i Oslo lenger, og har ikke sett 124-taxi på lenge. W210 er jo på "siste-rest" og på vei ut.

W211 har hatt tilfeller med rust, men de fleste har gått klar av dette. W211 kan sammenlignes med E61 rustmessig, bakluke, bånn av dører o.l på noen biler. Men ingenting som hefter en hel modellserie. Personlig er jeg ingen fan av verken W210 eller W211, da de oppleves litt dvaske på veien ift BMW. Men jeg liker hvordan de fungerer som en pakke - holdbarhet/komfort/driftssikkerhet. W124en er også dvask ift E39en, men den prøver ikke å gi inntrykk av noe annet. Helt ærlig, jeg tror i snitt flere folk som kjører langt (selgere o.l) kjører MB enn BMW. Det er mitt inntrykk av alle års tråling av bruktbiler, og i jobbkretser. En bekjent av meg solgte faktisk en W211 facelift og kjøpte en E60 facelift, og ble litt skuffet. Dog, kostnadsnivået/driftsbudsjettet på de to modellene er nok ganske like for en privatperson. "Balletak"...jeg kaller det god service og god oppfølging av fokusområder gjennom mange tiår. Som nevnt tidligere, Volvo prøver seg med god serviceoppfølging på V70/XC70/XC90, men kvaliteten på motor/gir holder ikke mål. Dette beviser det jeg har sagt hele tiden om Mercedes sin posisjon i taximarkedet. Hver gang vi diskuterer maser du om dokumentasjon for påstander. Jeg har selvfølgelig ikke lagret alt dette på loftet- dette er ting man plukker opp jevnlig hvert år så lenge man tenker bil 24/7. Jeg har aldri bedt deg dokumentere alle påstandene dine, fordi jeg vet det blir en håpløs form for hersketeknikk, og i praksis vanskelig. Jeg har ingen problem med at du argumenterer meg imot og jeg tåler litt motbør fra din side (har skjedd før...), men jeg beskriver bare hvordan jeg oppfatter deg. Når du gjentatte ganger beskriver meg som lavmål, useriøs, løgnaktig og at du er skuffet over meg (akkurat det hører jeg nok fra sjefen og mora mi) så er det ikke til å unngå at man blir "engasjert".

Vi diskuterer taximarkedet her, og jeg mener MB er brutalt mye bedre enn alt annet på markedet. Privat stiller det seg litt annerledes - da fordeler egenskapene til de forskjellige merkene litt utover, og det er vanskelig å finne en totalvinner hvis ALLE aspekter skal med. Jeg liker flere merker, men ser jo at både MB og BMW har sine styrker og svakheter som alt annet. Det kan virke som du (med flere her på forumet) er mest opptatt av opplevd kvalitet. Det er jo veldig i tiden - fin fasade med lite innhold er det som teller... Du disser alt annet enn BMW i harde ordelag, og viser null respekt for f.eks MB. Det irriterer meg med folk som ikke bare er historieløse, men ikke forholder seg til realiteten/nåtiden, og sammenligner epler og pærer. Hver eneste gang vi diskuterer moderne modeller drar du fram rusthistorier om en modell som gikk ut for 11 år siden. Jeg forholder meg til realiteten. Jeg føler ikke at du gjør det samme, men ser verden som svart/hvitt. Hva du mener om meg personlig - akkurat det bryr meg midt i ryggen. Hvis det stemmer, hvorfor ser man da aldri BMWer som har gått ordentlig langt? De kan telles på en hånd i løpet av et år. Mener du at alle taxieierene med førstehåndserfaring som har valgt bort BMW tar feil? Mener du at folk som har jobbet med å kjøre bil hver dag i 20-40 år ikke vet hva dem snakker om? Igjen, du er frekk og nonchalant mot de som faktisk investerer millioner av kroner i bilparken sin og jobber med dette hver eneste dag uansett vær og vind. At du sitter inne på et kontor i din egen BMW-drømmeverden og dømmer arbeidsfolk (taxinæringen) sine investeringer nord og ned spyr jeg av. I tillegg sitter du og slenger dritt til meg om at jeg har hue i ræva og ikke vet noenting. Jeg gidder ikke "dokumentere" fakta (som bil-interesserte mennesker burde kjenne til) til oppblåste arendalinger...

Ok. Jeg er usikker på den fristen, men har alltid trodd det er 6 mnd(det hjelper deg lite at jeg tror og synser...). Dog kan faktisk ikke verkstedet pålegge nye feil på eukontroll nr 2/etterkontroll - de må forholde seg til feilene på papiret fra kontroll 1. Jeg gled gjennom en etterkontroll med to knekte bakfjører på den måten. Men mulig denne praksisen varierer fra sted til sted, og at noen er mer nazi enn andre.

Siden ingen andre ga mannen et svar... Du har to mnd ekstra. Skulle bilen din vært eugod innen f.eks oktober 2012, har du ut desember før den blir begjært avskiltet i databasen til BT. Neste eu-kontroll blir fortsatt oktober 2014 selv om du godkjenner bilen 3-4 mnd for sent.

Ser du har gjort helomvending på dette feltet. Forrige gang vi diskuterte dette og jeg argumenterte med at MB leverer enorme mengder biler til offentlige etater, så avfeide du det og brukte det negativt mens BMW var mer eksklusivt siden de stort sett går til private. Mercedes har vært brukt av Bundespolizei siden tidenes morgen. I Oslo-regionen bruker de fler uniformerte S212 E350CDI 4matic, i tillegg til mange ML + GL og G. UP bruker også Mercedes her på østlandet - C-klasse W203 og W204. BMW-ambulanser og brannbiler ja Du tenker nok på legebiler - er en stor forskjell der. Grunnen til at MB E blir stående år etter år som den mest brukte taxibilen er SELVFØLGELIG at det er en bedre bil. Nå må dere rulle inn og bruke sunn fornuft, og fjerne fanatiker-skylappene. MB går rett og slett jevnt over lengre uten havarier - det er faktisk direkte frekt av dere å undervurdere en leverandør som jobber så hardt for å levere markedets beste taxibiler, og som er stolte over det! BMW feilet på en del områder med E61, samt at de har registerkjedeproblematikken på 4erdieselene. Volvo er ikke holdbare nok - 2.4-dieselen får ofte problemer med toppen etter ca 300k km, og automatkassene til Volvo er lagd av mariekjeks. VW - Ok biler, men dårlige DSG-kasser. Ford - var inne en periode med Mondeo, men forsvant. Vet ikke hvorfor, men kostnadene var tydeligvis for store. Toyota - Prius er kjempebra biler. Dieselmotorene til Toyota er mindre gode (unntatt 1.4), og raser støtt og stadig. Og en siste ting: taxikjørte MBer får man fortsatt greie penger for i bruktmarkedet (nettopp pga KVALITET). Prøv å selg en Avensis, Mondeo, Passat eller E61 med 650 000km på telleren...Ikke like lett.