Werther

I Oslo-regionen har en del folk de siste 30 årene vært opptatt av regnr. Bærumsskilt (spesielt BN) har ofte vært foretrukket framfor Oslo-skilter og Drammen-skilter. Selv er jeg litt kritisk til biler med Bergens-skilter, da jeg sitter med følelsen av at de bilene har mere rust enn gjennomsnittet pga det ekstremt fuktige klimaet. Er bilen registrert i Nord-Norge er det helt klart en fordel mtp salting. Ulempen med å ha et "eksotisk" regnr for området man bor i er at man lettere blir lagt merke til av andre (spesielt mhs til grisekjøring, politi o.l). Kommer aldri til å kjøpe en bil med SV-skilter selv, fordi jeg kommer til å tenke på Kristin Halvorsen hver gang jeg går mot bilen.

.

Sensurert

Sensurert

Det at BMW har blitt en medelsvenson-bil ser man oftere på veien nå. Før kunne man stole på at BMW-sjåfører var over snittet interesserte og lekne. Men jeg opplever oftere og oftere at bilen fremst i køen er en BMW 1-serie, og stadig vekk ser jeg E90er og E60er som ligger i 100 på nåla på motorveien

Sensurert

Sensurert

Ta initiativ! En gang fikk jeg en (selger)jobb bare fordi jeg ringte opp igjen og "maste" etter 1,5 uke... Er enig med Milhouse i at du burde ta til takke med "hva som helst" for å få en fot innenfor - det viser at du har guts. Ellers i arbeidslivet- ha god arbeidsmoral og jobb steinhardt når du er på jobb. Om det ikke lønner seg direkte der du er, så kanskje indirekte via ryktebørsen og bekjentskaper.

Sensurert

Som en liten "sammenligning" - jeg kjørte 135 000km med en 2010 MB C180K uten å bytte verken skiver eller klosser. Jeg hadde en del langkjøring, men likevel mange harde nedbremsinger (kjørte aktivt). En tidligere kollega kjørte 125 000km med en tilsvarende MB C220CDI (diesel/automat tyner bremsene litt mer enn bensin/manuell) før skivene ble byttet. Denne bilen var normalt brukt, og ikke spesielt langkjørt. Så det du skriver er ikke særlig imponerende. Får samme tanker av E90-turbohavaritråden. Folk sier turbo er en slitedel og at alle havariene på 50-150 000km er helt normalt, men hos MB går tilsvarende biler 300-600 000km før turboene må byttes. BMW er morsomt, men på kvalitetssiden er det litt østblokk.

Sensurert

Sensurert

Sensurert

.

.

.

.

.

.

Jeg kan ikke helt se at dette stemmer. Ja, en fin C123 280 går kanskje for den prisen. Men det er fortsatt mange ordinære W123/S123 200 og 230 på veiene, og de til salgs er ikke prissatt så høyt selvom de har lite rust. Det er mange på nett som ønsker å hause opp veteranbil-markedet, men problemet er at etterspørselen ikke er der. Det er faktisk ikke så mange nordmenn som ønsker å bruke masse penger på tyske veteranbiler....Se f.eks på prisene på MB W116 S-klasse, W201, W124, BMW E23 etc...De blir ikke solgt for fantasisummer, fordi de forblir en nr 3 bil i husholdningen som egentlig er unødvendig luksus.

En ordinær MB øker heller ikke særlig i verdi. W123 omsettes for 10-20k kr selv om de er i bra stand. Hjelper ikke at bilen er i god stand når den er utdatert. Det er fortsatt en bil med dårlige kjøreegenskaper og "høyt" bensinforbruk, hvis man skal se på det med strenge øyne. Samme kan sies om W124. Det skal MYE til før man kan prate om verdistigning på ordinære biler. Angående E21, så er det som regel biler til 15-20k kr. En 323i blir kanskje solgt for 40-60k hvis den er i god stand. "Problemet" er jo at E30-utvalget er så enormt, og det er tross alt en bedre og mer populær bil. Porsche-modellene har jo lavt verditap, men spesielt 911 SC begynner vel å møte seg selv i døra på bruktmarkedet her i Norge siden det kryr av nyimporterte veteran-SCer i variabel stand. Alle som kjøper disse i USA for 60k tenker jo at de skal tjene kjappe penger, og legger dem ut på finn for 150-200k....

Sensurert

Sensurert

Sensurert

Sensurert