Werther

Selvsagt ikke, men det hender jo at man tar en fortauskant eller grøft, og da er det kjedelig å kondemnere den når det koster kanskje 30-40k å fikse opp div konkurrenter i samme situasjon... Har skjønt at Speedster med 2.2i-motoren er litt uinspirerende å kjøre hvis man sammenlikner med Turbomotoren. Dessuten er det gode trim-muligheter med turboen, samt diffbrems. Det må sies at også Speedster holder seg altfor godt i pris. Synd man nesten aldri ser disse bilene i aksjon på autoslalom og banekjøring. Når man ser tidene div Z3 M hadde på gamle SS1 på Gardermoen skjønner man jo at det er en helsikes bra bil - så i direkte sammenlikning med f.eks 964 og Speedster kommer den bra ut i mine øyne.

Det verste med Porsche er at det ikke eksisterer verditap der i gården. 964 og 993 har kostet det samme i 7-8 år, og for meg begynner det å bli dyrt å cashe ut 300k for en 20 år gammel 964 med kanskje 250k km på rompa. Rent designmessig er 80-talls Porschene helt uslåelige, f.eks en hvit 84- med svarte fuchsfelger er konge. Dessverre er ikke G-bilene like gode å kjøre som de er og se på, så når jeg skal kjøpe Porsche blir det mest sannsynlig en 964. 996 har såpass mange problemer at de styrer jeg glatt unna selv om de er nede i 350k nå for ok eksemplarer. Heller et fokusert/småstygt 964/993-interiør enn et 996-interiør med dilldall og tv-skjermer overalt. Det står vel mellom 964 og Z3 M når jeg skal kjøpe sportsbil. Speedster Turbo hadde vært moro og, men de har et helt udugelig karosseri/chassi som ikke tåler et stakittgjerde uten at de blir kondemnert. F355 er herlig, relativt driftsikre og et av verdens beste design. Men delepriser og verkstedprisene er hårete, så selvom man har råd til å kjøpe bilen spørs det om man har råd til å vedlikeholde den. (Kan dere prøve å overse 745ia, han lager bare kvalm i en ellers fin tråd)

Dere barske mannfolk kan kjøre så fete BMWer dere bare vil, det er jeg som har det mest morsomt og setter best rundetider Er forskjell på sportsbiler og overvektige bratwurst-tyskere vet du.

Sånn går det når man kjører pizzabiler med diesel til daglig, og skal teste helgebilen litt på regnvåte riksveier.... Lærepengen her er vel at grisekjøring gjør man på bygdeveier med lite trafikk, ikke veier der turgåere, journalister og annet rask ferdes.

MR2 er relativt driftsikre biler. Er ikke unormalt med litt oljeforbruk... Det er tungvint å skru på midtmotor-biler, så regn med litt tidsbruk. Kjøreegenskapene er morsomme, men veldig skumle. Er veldig vanskelig å rette opp hvis du får overstyring og kontra pga vektforskyving. Mange som har gått på en smell og grøfting her. Derfor jeg holder meg til MX5 - disse har bedre kjøregenskaper, men er noe tregere rett fram.

Dessverre er det dårlig butikk å lage holdbare biler. Personlig er jeg ekstremt imponert over hvor holdbare eldre Mercedeser er. Jeg ser mange W124 hver dag, og møter flere W123 og W126 hver uke hele året. Vurderer faktisk å kjøpe meg en C126 selv etterhvert. Moderne biler ruster som fy, det har faktisk vært tilfelle at flere W203 som har vært 2-3 år gamle har blitt kondemnert pga rustskader. E34 er nok den beste bilen til BMW mtp rust/driftsikkerhet. E28 og E30 er kanskje billigere og simplere, men ruster jo guffent mye. En kollega har en 1995 525TDS som har gått godt over 400k på samme motor/automat, ikke synlig rust og ikke spesielt påkostet. Min 15 år gamle Miata med 270k på telleren har ingen rust til tross for at den er vinterkjørt, mens 2008-modeller må fikses for rustskader på dører/bagasjelokk etc. Virker som bilutviklingen/kvaliteten de siste 15 årene har stagnert mot kravene til lavere produksjonskostnader.

Folk påstår stadig vekk at sperre er synonymt med 100%, men det er galt. På tysk heter det sperre også når det er 25% originalsperre fra BMW.

Tenkte på Oslo-området ja. Hadde vært kjekt med vekt-info

To spørsmål: Sender du til Østlandet? Kan du veie dem på badevekt og finne ut av vekt pr stk?

Det kalles "å ha det litt moro". For folk som ikke er døde invendig og kjører kjedelige dieselbiler er ikke dette et ukjent fenomen. Herre min hatt, hvorfor diskutere noe slikt? 107 i en "nedpriset" 70-sone på landet midt på natta er så uskyldig som bare det. Beviser for ørtende gang at politiet prioriterer budsjettet framfor trafikksikkerhet.

Greit at kommunen kanskje gjør et lite overtramp her, men samtidig: Er ikke 40 biler egentlig mer enn nok? Hadde ikke kommunen grepet inn nå kunne skrotplassen ekspandert kraftig fram til mannen dør, og da måtte kommunen brukt enda mere av våres skattepenger på opprydding. Bedre å bruke skattepengene på veivedlikehold enn skrotnissers hagerydding. Og når ble 25 år gamle Opel Kadett og Subaru Justy uten bakvindu sjeldne klenodier?

Dere burde starte kl 09.30-10.00 istedenfor, sånn at man får mest mulig ut av dagen. Hvis man starter i "11-tiden" blir klokka fort 11.45-12.00, og da blir det lite kjøring når sola går ned rett etter 15.00.

Jeg reagerte også på dette da jeg var på Madla for noen år siden. I noen rundkjøringer kan det være fint å blinke inn, jeg gjør det noen ganger her på østlandet og. Men det at de ikke blinker ut er på trynet. Rart at kjøreskolene lærer bort det motsatte av resten av landet.

Du sa det Dessverre er det en del slike folk med psykiske problemer som samler på seg ting - vet ikke hva det er erstatning for. Ser slike folk på livsstil/oppussingsprogrammer og, bare i mindre skala (innendørs). Noen her husker kanskje den tråden fra i fjor vinter med han skrotnissen i USA? Privat bilkirkegård på over 1000 biler... Mesteparten av dritten på jordet har nok større verdi som skrapmetall enn som rottereir. En annen ting man kan spørre seg om er om alle bilene er legitime - om en del av disse er stjålet, eller utsatt for forsikringssvindel. Man kan jo lure når det står f.eks MR2 mk1 utpå der samt biler på skilt med gamle oblater.

Jeg tviler ikke på at Polen har en mer positiv og sunnere utvikling enn Norge, men er det riktig at over 20% av befolkningen er millionærer (2mill + )? Dvs at folk med over 1mill nkr snakker vi kanskje 30-40% av befolkningen. Burde kanskje sjekke tallene dine en gang til, for det høres pussig ut.

Dette er vel det man med rette kan kalle BRUKStyveri. Er ikke gærent at tyven bruker bilen til og fra jobb

Det vil ikke bli noen vektforskjell da skilleveggen veier like mye som baksetene.

Greit at jobben/stillingen er den samme, men jeg tviler på at tallene har tatt høyde for stillingsbrøk/deltid her. Det ødelegger statistikken fullstendig, dog til feministenes fordel. Min erfaring (m.fl) er at også barnløse kvinner er oftere borte fra jobben enn menn. Og som jeg sa i forrige innlegg, kvinner søker seg oftere til andre type utdannelser enn f.eks økonomi/finans. Man kan ikke regne med å få jobb innen bank/finans selv om man har aldri så mange mastergrader i fransk litteratur, nordisk landbruk eller spesialist i barnepsykiatri.

Ja, det var greit så lenge de holdt seg til jetta og golf einser nede på Wørthersee-treffene, men når de drar det over på moderne og pene biler blir det for ekstremt. Når man kjører trøtte og kjedelige biler blir man tydeligvis kreativ - de er aktive i trender for å få bilen til å se ut som en dass.

Dette må være den teiteste trenden på årevis, selv neonlys og thorsov-vinge er bedre enn dette her. Altså, hvorfor er det kult at det ser ut som bilen har stått i hagen i 13 år? Folk elsker å prate nedsettende om treinteriør, men det er kult at hele bilen ser ut som et eiketre på hjul ...

Det handler mye om snobberi. Utrolig hvor mye brukandes man kan bruke fra dagligvarebutikken istedenfor hos "spesialistene".

Hovedgrunnen til at kvinner tjener mindre enn menn i den samme stillingen er at kvinner jobber mindre antall timer, og veldig mange har deltidsstillinger. Så greit er det...Det er helt usannsynlig at en mannlig kontoransatt tjener 300k i året for 37.5t-uker mens en kvinne tjener 200k i året for samme ansvaret og stillingsbrøken. Greit at flere kvinner tar høyere utdannelse, men det er menn som tar utdannelse innen økonomi og finans - på de feltene er kvinnene nesten ikke tilstede. De går for språk, helse, forskning o.l.. En annen meget viktig grunn til at kvinner ofte ikke når oppover i systemet, er at de er for mye sykmeldt. De jobber rett og slett ikke hardt (og mye) nok. Man blir ikke leder eller sjef i det private hvis man går hjem kl 15 hver dag. Dessuten er det risky å ansette nyutdannede kvinner i 20-årene, da de ofte vil gå rett ut i fødselspermisjon. Mens nyutdannede menn gjerne jobber veldig mye og hardt fordi de vil bevise/klatre/få respekt i den nye jobben. Menn og kvinner er forskjellig biologisk, det er et faktum uansett hvor mye likestilling man vil ha. Og det får visse konsekvenser i arbeidslivet - det blir gjerne til at kvinnene samler seg i det offentlige, fordi det krever lite av dem.

Cabriolet på vinterstid funker ok det, jeg kjørte Miataen hele vinteren til tross for mye snø og ganske streng kulde til tider. Oppvarming av kabinen funker som normalt, men hvis du har piggdekk vil jo dette støye merkbart mer innvendig. Det verste er saltsørpa på kalesjen, det burde vaskes bort med en svamp og varmt vann en gang i uka gjennom vinteren.

Kiwi skokrem er et vidundermiddel som funker som pokker til alt. Det kan brukes på vinyl, skinn og plast, og er glimrende til å pusse interiøret hvis f.eks rattet er slitt. Resultatet blir bankers, og det smitter ikke over. Kiwi skokrem er billig og bra, mens disse "ordentlige" produktene du snakker om ofte er utvannet og overpriset.

Dette tiltaket er en liten del av hele prosessen med å demaskulinisere samfunnet, som har pågått i mange år. Utagerende menn som oppfører seg korrekt mtp evolusjonen blir ekstremt hardt straffet, og det myke kvinneidealet blir fremmet. Det interessante her er jo hvor lite samfunnsøkonomisk dette her er. Staten bruker gladelig millioner av kroner på å spandere både førerkort og bil på trygdesnyltende asylsøkere, mens en nordmann som jobber og skatter til Staten blir urimelig hardt straffet, og ender muligens opp på ledighetstrygd. Mao går han fra en inntekt til utgift. Tilfellet i Egersund er tragisk, og viser hvor skjevt Norge er om dagen.