Werther

Siden du deler noe av min entusiasme for eldre amerikanere lovte jeg deg bilde av Capricen når jeg fikk på vinterfelgene, så jeg legger ved noen bilder jeg tok i dag oppe på Gardermoen. Disse felgene er originalfelgene til den velutstyrte Classic-varianten, og de ser i mine øyne bedre ut enn de jeg har på sommerdekkene. Dog var jeg i Horten og kjøpte et ekstra sett av disse, så mulig jeg legger om til våren slik at jeg har disse på sommerdekkene også.

Problemet er som vanlig at muslimer har dårlige holdninger - de krever og krever og krever og krever, og er ikke fornøyde før de har overtatt landet. Jeg har full forståelse for at man flykter fra et land med krig og terror, men den holdningen de tar med seg er ufyselig. Når nordmenn dro til Amerika for 100+ år siden kom man med lua i hånda, man fikk seg en jobb og deltok i felleskapet. Men dette er ikke aktuelt for slike parasitter som man ser invaderer Norge om dagen - de skal suge ut alt av blod til det er tomt uten å yte en døyt tilbake. Ganske utrolig at Norge går i samme fella nå som vi har sittet i 15 år og sett på at Sverige rakner og opplever borgerkrig-tilstander og med stadig større kulturkrasjer, hat og konflikter. Jeg håper at alle landssvikere som ønsker dette velkomment, spesielt de som blir millionærer på asylindustrien, dør en langsom og smertefull død gjennom kreftsvulster som spiser dem opp innenfra. Men over en til helt annen sak - jeg så en helt ny BMW X5 uniformert politibil på E6 ved Svinesundparken i dag. Er vel ikke lenge før F11 begynner å erstatte alle Passatene...

Siden vi snakker om 964... Jeg snublet over en grisetøff 964 tidligere i dag. Trodde først det var en ultrasjelden 3.6 Turbo (under 1500 eksemplarer) som ligger i prisleiet 2-3 millioner kroner, men etter googling av chassinummer fikk jeg opp både 1994 Carrera 4 og RS America. Jeg tror det er en US-import RS America, men i følge vognkort er det en 3.6 med 426hk - med andre ord 3.6 Turbomotor som er trimmet (originalt 360hk). RS America hadde sugemotor på ca 270hk... Jeg blir ikke helt klok på hva det er, men feit som fy er den uansett. Og sist, men ikke minst: Det er så herlig med sjeldne grombiler som gjør det som var meningen i utgangspunktet - bli kjørt! 964 er på vei til å bli en ganske sjelden modell, spesielt nå som en del personer backdater de. Total produksjon på ca 62000 biler, av de var ca 5000 stk enten 3.3T eller 3.6T. Modellen 996 Turbo alene ble for eksempel produsert i over 22 000 eksemplarer....

Etter en liten leteaksjon fant jeg en USB-stick for å få filen overført til denne laptopen... Legger ut listen her sånn at flere kan ta en titt. Anbefaler alle å studere ekstrautstyrs-listen - det var rimelig friske priser for klima, skinn, el-vinduer, ABS-bremser og lignende. BMW nypriser 1987.pdf

Mener å huske at awt har noen slike lister i pdf-format liggende et sted. Kanskje han kan bidra... Jeg har en nybilpris-liste over 1987 (på en annen gammel Laptop), og der står følgende: 535i - 439 340kr 535ia - 473 420kr M535i - 466 940kr M535ia - 502 100kr (908 000 2015-kroner) Med tanke på at man fikk en grei enebolig for 500 000 kr i 1987 og at renten lå på 16%, så ble disse bilene stort sett kjøpt av velstående folk..

Det at produsenten har oppgitt feil forbrukstall har vært kjent i ganske mange år. Tyske AMS har hatt flere artikler om dette - gjengangeren er at stort sett alle bilene de tester bruker 15-40% mer drivstoff enn oppgitt. Mitt inntrykk er at verstingene er BMW, Volvo og Porsche. Ford Mondeo skal bruke 0,36 på landevei og blandet 0,43. Dette vet alle, både forhandler og kunder at ikke stemmer. Den bruker i beste fall 0.46 på sneglekjøring og 0,51 på blandet, og det er et avvik på ca 30% og 20%. Dette er generelt en uting som har blitt verre og verre for hvert år. Eldre biler fra 80- og 90-tallet kunne/kan man lett kjøre på oppgitt forbruk fra fabrikk, og ofte under det også. Capricen er for eksempel oppgitt med highway 24mpg (1.18), men klarer lett 30mpg (0.93). Utviklingen på drivstofforbruk har på mange måter gått flere steg tilbake siste 20 år pga økt vekt. Jeg hadde en 1985 Corolla som kunne kjøres ned i 0,59 blandet selv på vinterstid - det er tall som en 2015 Auris/Prius må jobbe litt for. En 1980 Golf 1 Diesel bruker akkurat det samme som en 2015 Golf Diesel - sistnevnte er kanskje en "bedre" bil, men på 35 år har man ikke tatt noen kjempesteg fremover i mine øyne. Ingenting er som å mikse fråtsing med en god dose selvbedrag - da får man biler som Cayenne, GL, X6 og andre grusomme biler.

E34 ser man lite til på Østlandet nå, så det var hyggelig da jeg så en 1993 (1996) 530i gatelangs. For øvrig var nyprisen på en 530ia uten ekstrautstyr i 1994 705000kr, eller 1 million i dagens kroner. Synes også en 1971 Scania var litt sjarmerende.

Kjører mye i Oslo, og kunne tenkt meg en liten bil som er lett å finne parkeringsplass til, samt morsom å kjøre. BMW 1-serie og Golf blir litt store, 50-60cm lengre enn mini f.eks. Fiat 500 er kul, men dvaske kjøreegenskaper, sitter for høyt og lang leveringstid på deler har jeg hørt. VW Up har bare kjipe motorer. og er noe dyr... Så Mini eller en eldre Fiesta ST er mest bang for the buck i mitt hode.

AMS sammenlignet alle tre generasjonene, og for hver facelift ble den mindre kvass å kjøre. Derfor har jeg sett litt på Cooper S og vanlig Cooper 1.6 115hk 2001-2005. Har egentlig ikke lagt merke til noen gjengangere/feil på bilene utenom litt lakkrust. Man kunne jo evt kjøpt en utgave med Toyota sin 1.4-diesel eller 1.6-dieselen (fra PSA tror jeg), men firerdiesel er og blir uinspirerende. Clubman er også kul, men da begynner den å bli såpass lang at hele vitsen med småbil faller litt bort.

Hva tror folket om Mini Cooper S? Jeg har lurt litt på å kjøpe en liten bruksbil, og liker den første generasjonen av nye Mini (de senere utgavene fikk jo elefant-syken og dertil dvaskere kjøreegenskaper). 2003-2005 modellene virker som mye sporty bil for pengene, men har aldri kjørt en eller kjent noen som eier en. Er kvaliteten sånn noenlunde grei uten motor- og girkassehavarier på løpende bånd?

Jeg likte den Capricen, FredrikE24. Så du om det var skinn eller stoffinteriør? Legger ved høydepunktene mine... En tilsynelatende fin 1986 520i, import så sent som i 2000. Samt en sjelden 1995 (2001) Mercedes E36 AMG med 3.6l 24V rekkesekser på 272hk/385nm. Det ble kun produsert 171 stk stasjonsvogner, og denne her er en av 19 som ble levert uten AMG-styling. Visstnok eneste originale S124 i Norge på skilt. Denne har brunt skinninteriør og har gått 310 000 km. Skikkelig snacks for 124-entusiaster...

Ikke så mye fint på veiene nå som saltingen er i gang. 2000 (2009) 996 GT3...Er ingen fan av 996, men GT3 var noe av det råeste på den tiden. 3.6l sugemotor på 360hk og 1350kg. Samt en bil jeg aldri har sett i Norge før, en 1995 (1998) Toyota Avalon 3.0 V6. Sikkert flyttegods...

Jeg tror faktisk ikke en ny E18 Asker-Oslo er løsningen. Den vil føre til at færre tar kollektivtrafikk, og at flere kjører. Til slutt er det like mye kø på den nye veien som den gamle nåværende. Det var dette som skjedde når gamle E6en fra Tusenfryd/Ringnestunnelen inn til Oslo/Klemetsrud ble utvidet for noen år siden - fra å ha ståkø i et felt innover har man nå istedenfor 2 felt med ståkø. Før begynte ståkøen 06.30, nå er den i gang kl 06.00 fordi folk må kjøre tidligere og tidligere. Veien har egentlig ikke løst trafikkproblemene... En annen ting er at hvis det bygges ny E18 er det planlagt å teppebombe veien med bommer, så det vil koste mye, mye mer enn i dag å kjøre på veien selv om man ikke skal inn til Oslo. For å unngå lekkasje til småveiene skal de sette opp bommer der også, slik at alle beboerne i Asker/Bærum blir omringet av bommer. Storebror ser deg - en fin måte å overvåke folk fullstendig på når man ikke kan dra på butikken uten å bli registrert via autopass. Dere må huske at i Norge får man aldri veier kun gjennom skatteseddelen, drivstoffavgift og årsavgift, det blir alltid en ekstrabeskatning på toppen. Jeg foretrekker gratis veier med en del kø fremfor grisedyre veier med litt kø.

Jeg tipper at forbudet ender opp med å gjelde utenbysfolk. Det blir sikkert som med parkering gatelangs der man en del steder har beboerparkering 09-17, mens resten må betale. Derfor ender man fort opp med et ineffektivt forbud fordi det vil bli altfor mange unntak fra regelen - beboere, varetransport, offentlig transport, taxi og sikkert håndverkere og annen industri som har oppdrag. Og da er man tilbake til start. Det er jo ikke slik at mesteparten av trafikken innenfor Ring 2 er folk fra landet som kjører rundt på måfå. Det er jo også slik at det bor over snittet mange rike mennesker i byen, og flesteparten av disse har bil og betaler enormt mye mer skatt en MDG-velgere. Skal man da gjennomføre et tvangsvedtak slik at mange fellesgarasjer blir stående tomme og leiligheter taper seg i verdi fordi folk ikke vil bo i en kommunistisk landsby full av sosialister og innvandrere? Hvor skal da kommunen få skatteinntekter fra? Det er ikke mye å hente fra sosialister som jobber i det offentlige (ergo betaler de ikke skatt da lønna deres er andres skattepenger) og en haug med NAVere...Skal bli interessant å se løsningen de kommer frem til, men jeg tipper den blir som i dag. Velstående mennesker innenfor bomringen slipper billig unna, mens alle arbeiderne som pendler (pga boligpriser som har skutt i været siden kommunen overbyr alle i budrunder fordi innvandrere og rusmisbrukere skal ha fine leiligheter i sentrum...) må lide enda mer gjennom et enda høyere avgiftsnivå. Privat sektor (varetransport/industri) vil sikkert få en økt regning, slik at enda mer av verdiskapningen i samfunnet går rett tilbake i lomma på staten...

Tilbake til fremtiden-trilogien er helt fantastisk! Spesielt eneren fra 1985 er en klassiker, men jeg liker begge oppfølgerne fordi de alle sammen er så unike, men samtidig så like og bindes sammen på en fin måte. En del kule biler er det også med i filmen fra "2015"...

Etter måneder med hard elbil- og miljødiskusjon i denne tråden vet jeg ikke om bensinbiler lengre er velkomne her, men jeg prøver. Jeg kjøpte jo en 1991 Chevrolet Caprice i april sånn halvveis på impuls, og etter 7500km er jeg fortsatt fornøyd. Det er ikke en selvfølge å kjøpe en 24 år gammel bil uten å oppleve småproblemer på veien - det eneste avviket jeg har er en liten lekkasje fra den originale radiatoren (1.5l på 7500km), og det er faktisk alt. Dog har jeg valgt å bruke litt penger på vedlikehold i form av oljebytte på diff og automatkasse samt oljebehandling med lanolinolje hos Funderud Antirust. Jeg ble positivt overrasket da jeg målte forbruket på blandet kjøring (landevei/langkjøring på motorvei/bykjøring i Oslo) til bare 1.02 pr mil. Det er absolutt godkjent med tanke på at man snakker 5 liter V8, 1940kg og en gammeldags automat, og det lave forbruket gjør bilen mye mer bruksvennlig i forhold til andre amerikanske V8-biler som gjerne bruker det doble og litt til. Caprice ble i sin tid lagt ned i 1996 for å gjøre plass til Tahoe/Suburban som drikker 2l+ på mila og har dårligere kjøreegenskaper. Et steg frem og to tilbake spør du meg. Jeg har brukt en del tid på googling av denne spesifikke modellen, og jeg ser at det begynner å bli langt mellom denne generasjon Caprice selv i USA. Når den debuterte høsten 1990 ble den kraftig kritisert for designet, og fikk raskt klengenavnet "hvalen", så derfor ble disse i stor grad solgt til taxibransjen/politi og flåte/leasingselskaper. Tidens tann har gjort at mange har forsvunnet. Det tragiske "Cash for Clunkers" i 2009 tok også livet av mange bra eksemplarer, så nå er modellen der at prisene er på vei opp for bra biler. Man må fort betale 25-40 000 kr for en bra bil selv i USA. Disse vil aldri bli dyre klassikere (utenom søstermodellen Impala SS 1995/96), men det er moro å se at det ikke går tjue på dusinet av den. Modellen har i likhet med for eksempel E34 kommet over kneika, og blir nå verdsatt for det den er. Jeg vet ikke hvor lenge man kunne få kjøpt disse nye i Norge - har reklamemateriell fra Bergheim for 1993-sortimentet og der er ikke Caprice nevnt med et ord. Jeg mistenker at disse ble tatt inn i 1991/1992, og at de etter det kun var på bestilling. Jeg vil tro denne bilen kostet ganske mye i 1991 da den ikke er særlig avgiftsvennlig. Mitt eksemplar er også fullutstyrt med alt man kunne få til disse, så jeg bommer vel ikke altfor mye hvis jeg tipper 450-500 000 kr når den ble solgt ny i Arendal. Har forsøkt å maile importør uten respons... En bonus med denne bilen er at den utrolig nok trekker mange blikk og får bra med oppmerksomhet i byen. Oslo-folk blir fort blaserte når det kryr av dyre high-tech-tyskere, Porsche 911, diverse Ferrari og Aston Martin, så skal man skille seg ut er det ikke nødvendigvis det dyreste som funker best. Da kommer man langt i en litt obskur, småharry slede på 5.5m i bestefar-fargen maroon.

Vi diskuterte litt taxi her om dagen, og i går slo jeg av en prat med en taxisjåfør som kjører Oslos eneste gjenværende E61 taxi. Det var en 2010 520d som han hadde kjøpt brukt (ikke taxi fra ny), så bilen hadde kun gått 185000km. Det var hans andre BMW, og han hadde ikke opplevd noen problemer enda. Så lenge man var nøye på løpende vedlikehold og ikke ignorerte feil funket bilene bra. Han hadde med vilje kjøpt en bil med lite ekstrautstyr for å unngå småfeil, og styrte unna panoramatak pga dårlig erfaring med det. Samme dagen så jeg også en grå Mercedes W124, altså sedan, taxi i byen. Er en god stund siden sist jeg så 124-taxi - virker som det går en 2-3 stk enda som reservebil da de ikke ser ut til å være i daglig bruk hele året.

Slenger med et par til... En gammel Trabant fra DDR, årgang ukjent. En nyimportert 2004 Cadillac XLR... Tøff 1977 VW Pickup. 1992 Fleur de Lys. Disse ble bygd i England av Beauford Automobiles, basert på Ford/Nissan og Rover-deler. Denne er nok i stor grad bygd opp på Sierra/Transit. Samt en 1991 964 Carrera 2.

Siste ukens høydepunkter... En 2011 Aston Martin i sjelden farge. 1990 (1997) Lancia Delta Integrale, ikke den samme bilen som gabz spottet i forrige uke. En sjelden og velholdt 1988 Renault 5 med samme eier siste 18 år. Og en 1996 Mercedes CL500. Disse går det ikke mange av pga høy nybilpris og høye avgifter på bruktimport pga motorvolum og vekt. Det er ikke til å stikke under en stol at bilen er mindre elegant enn sin forgjenger og minner om en hvalross. Denne har i det minste en sjelden farge (altså ikke svart eller grå). Importert i 1998 og har hatt samme eier siden da - Nybilpris i Norge var 2 430 000kr, eller 3 330 000kr i dagens verdi.

Biler som skiller seg litt ut fra det normale trafikkbildet siste dagene: 1999 200SX S14A med bøse hjul. 2007 Bentley Continental som har stått gatelangs en stund i en veldig trang gate der møtende trafikk ofte må stoppe, og speil klasker inn i hverandre. Noen har også rygget tilhengerfestet sitt inn i skiltet foran... En kul 2009 Alfa Romeo GT, dessverre med firerdiesel. Og en gammel sliter, en 1987 Ford Sierra med samme eier siden 2001. Ikke ofte man ser disse på veien lenger på Østlandet.

Fredrik 90 - det forekommer km-justering på Mercedes også, men der er det vanligere å justere fra 6-700 000km og ned til 3-400 000km istedenfor som hos BMW der det gjerne er justert fra 3-400 000km og ned til 200 000 km. Jeg er fortsatt ikke overbevist om at BMW er like holdbare når kilometerne renner på. Sjekket utvalget på finn nå - det er 30 stk Mercedes W212 2010-2014 som har gått 290 000 km eller mer, og det står ikke noe om motorbytte i noen av annonsene. Blant F10 2010-2014 er det 3 stk biler som har gått over 250 000 km, og alle 3 har hatt motorskade.

Jeg skjønner ikke hvordan folk greier å tjene penger på "sportslige" bruktbiler. Gått på haugevis av smeller selv, og er lei av å kaste penger ut av vinduet (selv om det er kjempemoro med nye erfaringer). Så nå holder jeg meg til biler under 75 000 kr, da slipper man det saftige verditapet og kan bytte bil ofte uten for mye risiko. Min personlige oppfatning er også at morofaktor ikke nødvendigvis følger prislapp - man får ofte like mye eller mer kjøreglede i eldre, billigere biler fremfor nyere/dyrere biler. Noen av grunnene er at man slipper alle bekymringene for verditap, dyre servicer, dyr forsikring, riper, rust og bruksslitasje. Min rekord er 3.5 år med samme bil, men stort sett 1.5-2.5 år. Selv hadde jeg nok ikke orket å kjøre samme bilen dag ut og dag inn i 10 år.

E30en til Aasbø hadde vel en original S50B30. Før han begynte med E30en hadde han en sliten, blå Volvo 360 med sveisa diff som ble kjørt ekstremt hardt. Jeg møtte han og kameratene hans på industriområdene i Ski i 2003/04 en gang. Jeg filmet mye herjing og sladding med blant annet den 360en - det var ganske opplagt at han hadde god trening i dette og lå noen hakk over alle andre - det var imponerende å se hvordan han sladdet på tørr asfalt i ganske høye hastigheter med bare 115ish hester til rådighet. Ingen andre hadde guts til å holde så høye inngangshastigheter i svinger og rundt hushjørner. Folk flest som driver slik i ungdomstiden roer seg ned, blir fornuftig/kjedelig og får seg en normal jobb. Men Aasbø stagnerte ikke, og det er gøy å se at han gjorde hobbyen om til et levebrød.

Mitt inntrykk er at Porsche Cayenne har veldig høye driftsutgifter og delepriser. Turbo har et helt sjukt forbruk, med 1.7 på pen langkjøring. 4.5 S som du vurderer har hatt en god del problemer med motorhavari (produksjonsfeil), og byttemotor er jo ikke gratis. Hadde aldri turt å gamble på en S... 3.2 V6eren er en av potetene til VAG som heller ikke har vært problemfri, men det er nok et bittelitt tryggere valg. Hadde selv valgt en X5 4.8. Mye penere å se på utvendig og innvendig, grom lyd og det er flere alternativer når du skal handle slitedeler/ha service.

Får ikke til å linke med PCen jeg bruker, men ser på en E39 523ia på finnkode 65056718. Den er betydelig påkostet siden jeg solgte den for 2.5 år siden, og sikkert et bra kjøp. Eneste jeg stusser på er at km-stand er 360 000km når den sto på 365 000km for 2.5 år siden. Det er mest sannsynlig en slurvefeil, og at bilen er kjørt lite siden da. Er ingen logikk i å justere ned km-stand såpass lite til et så høyt tall.