Werther

Norge er påvirket litt for mye av USA, på godt og vondt. Jeg får brekninger av holdningene dine - det er typisk norsk og ikke ta ansvar for egne handlinger. Du er ute og grisekjører natt til lørdag -. det er helt greit og normalt å drite seg ut og kjøre i skauen. Men når du begynner å beskylde andre mennesker for dine feil er du på viddene. Du burde skamme deg.

Apropos insekter i bilen. En bekjent av søstera mi hadde vært i Nevada og hentet seg en gammel 60-talls Amcar...Da bilen kom vel hjem til Norge skulle han støvsuge og ordne litt....Fant en edderkopp i baksetet. Så en til. Og en til....Før han fjernet baksetet og fant et drit svært edderkopp-bol under setet som hadde blitt med fra USA. Det var visstnok ikke en kosejobb å få fjernet de jævlene

Bilen hadde fortjent en GM-motor, f.eks. 5.7l-poteten som funker som fy i alle slags biler. De Tomaso produserte jo faktisk biler på 70-tallet som fungerte! Italiensk design og amerikansk drivverk var genialt - Pantera var en vakker skapning som kunne brukes mye og hardt uten problemer allerede for 40 år siden. En skikkelig drømmebil: Men på tross av småslapp motor har DeLorean en fordel da den er et ikon som veldig mange mennesker har et forhold til. Min drøm er å ha en slik som helgebil utstyrt med "Back to the future"-delene, som jeg har skjønt at noen kjører rundt med i USA. Elsker filmtrilogien! Spesielt 1eren har en spesiell plass i hjertet mitt

Fikk et morsomt bilde tilsendt i dag. En Volvo-eier som tydeligvis har glemt å parkere bilen i gir og/eller med håndbrekk. Hadde vært morsomt og sett reaksjonen når eieren kommer ut fra kontoret kl 16 og skal finne bilen sin

På fredag gikk jeg i regnværet i Bogstadveien på Majorstua, og til min store overraskelse ser jeg en pen E34 touring som står parkert på tomgang. Når jeg nærmer meg hører jeg at det er S38 som rusker og går, og bilen har trowing stars. Så jeg måtte ta en prat med sjåføren, og det var en helt original 1992 M5 (utenom hvite blinkers bak), sølvfarget med svart skinn. Nydelig bil uten synlig rust. Det er så utrolig sjelden man ser E34 M5 Touring langs veien her på Østlandet - og jeg forventet ikke å finne en slik M-perle midt i Oslo-gryta. Ble så starstruck at jeg glemte å ta bilde.

Kjørte på E18 i Sverige tidligere i kveld. Store deler av veien er 3-feltsvei som bytter på hvilken retning som har 2, så veien er litt trang med vaier som midtrekkverk. Lå i 120 km/t i pissregn i mørket med dårlig sikt, og rett etter at jeg har lagt meg inn etter en forbikjøring (der jeg har 2 felt i min kjøreretning) møter jeg plutselig en fjøsnisse som kommer i marsfart i feil retning på motorveien! Man får seg en støkk av slikt. Hadde jeg brukt 7-8 sekunder mer på forbikjøringen hadde det smelt noe jævlig front mot front siden ingen av oss hadde hatt noe plass til unnamanøver. Tilfeldigheter som avgjør om man kommer levende hjem eller havner på likhuset i Sverige

Mens vi pratet om Ferrari, Fredrik. Fikk litt blod på tann, og gikk i skapet og fant bilder fra den gangen faren min og jeg leide Ferrari i Tyskland. Først leide vi en 348 TS (har ikke bilder fra denne turen), og året etter i 2001 leide vi en F355 GTS i en uke. Fantastisk bil. Håper det er greit at jeg legger ut bilder? Fra den franske landsbygda: Blir det mer italiensk? Fiat Panda, Alfa Romeo 164 V6 og Ferrari F355 i samvær på en Agip-stasjon: I en landsby langs Gardasjøen: Også noen bilder fra hallen hvor vi leide bilen, i Kirchenhausen mellom Stuttgart og Bodensee: Og apropos 288 GTO: Håper du setter pris på bildene. Jeg har aldri delt dem med andre på nett før, men tenkte skitt au. Noe som er greit å ha i bakhodet er at Ferrari var et mye mer sjeldent syn for noen år siden enn det er i 2014 i Oslo/Norge. Før fikk jeg nakkesleng av såpass "vanlige" biler som 964 og 993 - du kan tenke deg den overdosen dette var i forhold.

Jeg vil gjerne sette søkelyset litt på en klassiker - Ferrari 308. Dette er i mine øyne et av de vakreste designene Ferrari har spyttet ut noen gang. Modellen gikk fra 1975 til 1985, og var inngangsbillett-modellen - startprisen i USA i 1980 tilsvarte ca 1,4 millioner kroner.. De første par årene ble bilen levert med glassfiber-karosseri med en vekt på bare 1050kg - da røsket det bra med 3 liter V8 på 240/255hk, mens resterende årganger var stålkarosseri. Ytelsene er relativ friske til å være 35-40 år gamle, 0-100 på 7 sek (testmålinger viste 6.5) og toppfart på nesten 260 km/t. 308 ble et ikon når den kapret en hovedrolle i den populære TV-serien "Magnum P.I" med Tom Selleck. Handlingen finner sted på Hawaii, og bilen fikk ordentlig juling med skikkelig grisekjøring, herjing og karosseriskader. Tidenes PR! Porsche ble først spurt om de kunne bidra med 928 med et stort soltak, men på denne tiden hadde Porsche råd til å være nonchalante og takket nei. Her dreit de på draget for å si det pent - dette hadde nok vært en god investering mtp 928 sitt salg og økonomiproblemene som skulle komme 10 år fram i tid. Bilen hadde også en stor rolle i den kjente bilfilmen "Cannonball Run" fra 1980, der den ble grisekjørt av legendene Dean Martin og Sammy Davis Jr. Ferrari var flinke, og fikk mye billig markedsføring gjennom tv og film. I dag får man 308 til ca 275-325 000 kr, og selv om de kanskje mangler kvaliteten til 911 er de på en helt annen planet når det kommer til design og karisma. Disse er ekstremt sjeldne ifht 911 som har blitt en relativt vanlig veteranbil.

Jeg håper at brukerne av dekkene og deg ikke blir såpass korrupte at dere ikke kan ytre deres reelle meninger om dekk/felg på forumet. Eller at vi ikke kan diskutere dekk uten at konkurrerende merker blir slettet. Må bare innrømme med en gang at dine anmeldelser av piggfrie vinterdekk i Danmark påvirker meg lite. Jeg er åpen for de fleste merker, men de få gangene jeg kjøper nytt blir det Continental. Du skjønner sikkert selv skepsisen fra noen når en "profilert redaktør" får gaver fra industrien.

Jeg synes du er helt på jordet. 100 000 kr for en E28 518/520/525/528? Ikke akkurat det jeg vil kalle en god investering. Du har allerede kjørt en E24 630 som bruksbil med et hinsides forbruk ifht ytelse - E28 er da virkelig ikke noe bedre! Og å bruke 200 laks på en E24 er idioti. Den ser bra ut, men har lite potensial for verdiøkning, bruker mye bensin og er brukandes 6,5 mnd i året pga potensiell rust. Det finnes fortsatt gode eksemplarer igjen av E28 i Norge, stort sett 518i. I Tyskland er E28 ofte overpriset, så det blir ikke god butikk å hente fra Tyskland. Du må slutte å dagdrømme, og komme tilbake til 2014. E34 er det beste kjøpet i dag hvis man vil ha en ekte youngtimer-BMW uten å bli flådd.

Humoristisk annonse! Dæven, jeg klukket og lo litt. Definitivt gamlebørsa til Nytern. Har faktisk kjøpt bruktbil på samme adresse for noen år siden, så ble lett nostalgisk av annonseinformasjonen. Håper en entusiast overtar bilen. Selv har jeg ikke plass og penger til et Sovjet-prosjekt

Historien bak den motoren er ganske morsom. Det var jo en Rover-representant på fabrikkbesøk hos GM som nærmest snublet over en kassert GM-motor med tvilsom fremtid som sto i et hjørne. Det ingen visste da var at denne motoren skulle få nytt liv og masseproduseres videre i hele 40 år til før den ble pensjonert. Fra denne sleden: ...før den endte sine dager i luksus:

Jeg er mer glad i de litt "nyere" og mer folkelige Mercedesene, og da gjerne W116 som ofte blir stående i skyggen av W126 nå i moderne tid. 6.9 var vel verdens beste bil på 70-tallet. Men skulle jeg kjøpt en i dag ville jeg nok sett etter en 300SD, da det er en bil man lettere kan bruke hver dag i 2014 pga lavere drivstofforbruk og muligens billigere deler til motor/gir (tipper jeg). Jeg synes W116 er grisetøff. Må virkelig ha vært et syn i 1972...

Uro og kaos har allerede startet. Du er sikkert klar over hva som har foregått de siste årene i Sverige. På tross av høy ledighet og flukt av etniske svensker til Norge, så skal Sverige ta inn 100 000 (!!!) syrere neste år + diverse annet. Disse er det ikke arbeid og boliger til, så etter hvert kommer Norge til å ende opp med haugevis av innvandrere/flyktninger fra Sverige i tillegg til våres egne problemer. Jeg ser mørkt på fremtiden dessverre. Virker som EU lider av kollektiv selvutslettelse. Man kan lure på hva agendaen til politikere er, når de med viten og vilje ødelegger samfunn på denne måten.

Nå har W204 vært en av de mer problemfrie bilene i sin klasse. I motsetning til med E90 står de ikke med registerhavari og turbohavarier om hverandre inne på verkstedene. Bakseteplassen har vært relativt liten helt siden W201. Jeg synes det er synd W205 har økt lengden med 10 cm, da MB ikke lenger har noen kompakt rwd-bil. W204 startet på 360 000kr. Samme gjør W205. W202 startet i 1995 på 350 000kr. Motorene i W204 blir med over i W205. Samme bensin- og dieselmotorene. 220CDI ble flere ganger kåret til beste motoren i test pga effekt og forbruk. Selv min kompressor-bensin (siste årsmodell 2010) lå på 0,67 på blandet. Både kompressor- og turbomotorene var bedre enn 4ererne til BMW. C63 har dobbelt så mye sjarm som E90 M3 også. Registrerte at W204 som regel gjorde det bedre i tester i andre land, mens den i Norge ofte havnet midt på treet.

W204 er en solid bil med få feil. Jeg er glad i sedanen også. Denne kjørte jeg 135000km med uten å bytte bremseklosser...Dog et casterstag venstre foran på 130000km.

Så lenge du bare skal ha en upersonlig arbeidsbil er det neppe så farlig om du kjøper fra auksjon. Men ikke regn med å gjøre et kupp - det er sjelden kremen av bruktmarkedet du finner der, så regn med litt småfiks, at de er hardt kjørt (inkasso, firma-, post- eller kommunebiler gjerne) og de ekstra utgiftene som tilkommer til auksjonsfirmaet. Har kjøpt bil på auksjon en gang, og jeg brant meg såpass at jeg ikke skal gjøre det igjen.

Leste en artikkel om Volvo i Gøteborg, som gjør sitt beste for å drepe privatbilismen med statlig kontroll og overvåking. De har flere biler ute på veien i dag som testbiler, og de funker nok ganske bra i f.eks. California hvor man har brede, lite svingete veier, automatgir og bra vær. Men i områder med nedslitte veier/dårlig veimarkering/maling og snø så funker ikke systemet så bra. Er vel heller ikke godt egnet for manuelle girkasser, som flesteparten fortsatt kjører med i Europa og Russland. Så jeg ville ikke begynt å svette enda - synes det er verre med alle autopass-bomanleggene som tråkker på personvernet. Digitale instrumenter fra 1983:

Noen som vet hva slags sak denne er? Første som slår meg er en 60/70-talls kitcar bygd på Corvette C3...

Det som er sikkert er at Finn.no har noen folk som det er morsomt å følge med på. "Petersen" i Larvik er nevnt, Haug i Oslo er en annen (aka 888-mannen) samt "Glenn" i Skien, De tre har stadig vekk noe spennende for salg.

SAAB er gromt på den måten at det er småsjeldent langs veiene og design som skiller seg ut. Men jeg synes ikke vi skal glorifisere merket bare fordi det har gått i grava sammen med Elvis. Husk at SAAB ikke tjente et rødt øre etter 1987 - de var en økonomisk fiasko. Og i kombinasjon med automatkasser og turboer med dårlig holdbarhet, samt kjipe, understyrte kjøreegenskaper er det ikke en veldig fristende pakke. Angående 9000 - jeg ville da heller valgt en 164. Da skiller du deg virkelig ut på veien.

Enormt oljeforbruk er faktisk en alvorlig feil som fort kan føre til totalhavari. Det er utrolig irriterende å eie og kjøre en bil med høyt forbruk, fordi man konstant står og peiler olje i frykt for at den går tom. Og med en E90 med elektronisk peilepinne som viser litt ustabilt uten korrekte mål blir det enda mer stressende. Verkstedfolk ser selvfølgelig alle BMW.motorer som følger serviceheftet, både gode og dårlige. Og når 3 mekanikere kun her i tulletråden i løpet av en random onsdag kan bekrefte problemene, så synes jeg ikke du skal feie ting under teppet.

Du må vel ha lagt på deg etter at du kjøpte Tesla? Med tanke på all maten dere kjøper/spiser. Alle disse spisepausene og dobesøkene blir jo gjerne en ond sirkel

Vel, utseende er smak og behag. Så jeg kan ikke krangle med deg på den. Jeg elsker "less is more"-designet. Noe av poenget med en MX-5 er at den ikke skal være for godt motorisert. Det er MYE mer morsomt å kjøre ræva av en "undermotorisert" bil enn å holde igjen med en sprek bil. Det er derfor selv den nyeste MX-5en ikke blir levert med mye så mange hester. "Eldgammel teknologi" er bare en fordel, for det holder lenger enn de overfancy tyskerbrakkene. Viser til 240-diskusjonen. Kjørekomforten har jeg aldri hatt problemer med faktisk. Med originalt understell er dette en trivelig bruksbil uansett generasjon,. Kvinnfolkbil-argumentasjon er adoptert fra amerikanske fora hvor alle kjører pickup, så det tar jeg egentlig ikke helt alvorlig. Til det siste stikket ditt - det jeg sier er at man behøver ikke bruke 500 000 kr på en F11 når man får en glimrende Mondeo til 276 000 kr. Og hvorfor bruke 700 000 kr på en E60 M5 eller 1,4 mill på en F10 M5 som man aldri får brukt 100 % i Norge, når man får den samme kjøregleden i biler til 100 000 kr. Men selvfølgelig, er man en ubersnobb fra Arendal så betyr det vel ingenting, flash og fasade er ALT!

Nå ble mange solgt som varebil, så den statistikken blir ikke helt korrekt å sammenligne med. Mange av disse amcar-bilene ble vel også brukt som firmabil i f.eks. håndverker-bedrifter, og ble ikke privatbiler med bakseter før det nærmet seg 90-tallet. Det var ikke normalt å kjøre fullsizer Amcar langs norske veier selv da..Faren min kjøpte i 1983 en 1979 Citroen CX, og den ble da sett på som ganske heftig/fancy. Og faren til en god barndomskamerat ble sett på som kongen i gata når han kom i en marineblå Granada 2.8 Ghia (Som senere ble byttet inn i en Opel Senator med sekser).