Fredrik 90

Mange takk for det Kan anbefale F10 på det varmeste. Ja du har det ja Er mye potensial i disse motorene, synes N57 dieselsekseren er helt fantastisk. Du burde ta deg en tur til Tyskland og Autobahn for å kjenne hvor fantastisk bilen sprinter oppover og over 200 km/t Nesten så man blir avhengig av skyvet

Jeg føler at de som kjøper elbil først og fremt er opptatt av å spare penger og benytte seg av de subsidier som myndighetene gir til elbiler. Miljøargumenter kommer ganske langt bak i rekka og er for de aller fleste bare en slags "bonus". Å eie elbil i Norge er status, enten en Tesla eller en mindre modell. Tesla kjøpes av folk med god råd og dette vil folk gjerne singnalisere. Samme gjelder for Leaf eller de øvrige elbilene, har man en slik så har man som regel to biler som igjen singnaliserer status. Videre så har ikke salget av BMW 5-serie, Audi A6 eller Mercedes E-klasse tatt skade av at Tesla selges i så enormt antall her til lands. Salget av nye BMW 5-serie har faktisk hatt en gjevn økning samtlige år siden Modell S kom i 2012. Mange går jo nå ut og kritiserer BMW for å vente hele fem år til før neste elbil kommer. Skal bli interessant å se hva dette blir. Årsaken til at de venter så lenge er at mesteparten av dagens modellportefølje skal fornyes i de kommende årene. Ny 5-serie, ny X3, ny 1-serie, ny 3-serie i tillegg til noen nye tilskudd i form av X7, X2, Z5 og kanskje hvis vi er heldige en 9-serie. Med andre ord en spenede tid i møte, for oss som liker BMWer med eksosrør

Når du får en fungerende og EU-godkjent E39 til under 20 lapper så tåler du at det er noen flekker i bagasjerommet. Kjenner jeg HF rett så har han nok en plan for dette også Ble knall med de nye felgene, disse er utrolig pene på E39 Bare å få på lyktene også nå, blir bra dette.

Men jeg tror ikke disse utålmodige unge menneskene er de typisk kjøperne av 750d som denne nye motoren skal stå i. Denne motoren og andre motorer i samme liga er for alle oss andre som har skjønt at man kan ikke redde verden med å kvele bilismen. Dette er en liten gjeng grønne kommunister langt ute på venstresiden som har fått det for seg at klimaendringene er menneskeskapt. Denne minoriteten her utgjør en forsvinnende liten andel av Europas bilkjøpere, det er vel også derfor store produsenter som f eks VW, Mercedes og BMW ikke har umiddelbare planer om noen ny elbil i det folkelige segmentet. Neste I modell ifra BMW er foreksempel annonsert til 2021... Dieselmotorer skal være ett sattsingsområdre også i fremtiden http://www.bmwblog.com/2016/05/12/bmw-stays-committed-diesels-fuel-cells/

Jeg tror også E46 har nådd bunnen, men her tror jeg de vil ligge en del år før de stiger. Alle bilene som nevnes her er fortsatt for nye til å kunne begynne å stige i verdi, de er ikke sjeldene, de er stort sett ikke eldre enn 10-15 år og de er produsert i for stort antall. Først må E36 M3 begynne å stige i verdi, disse har vel såvidt begynt med det. Så med mindre det er snakk om å eie bilen i veldig mange år så ville jeg ikke fokusert på hvilken som kommer til å stige mest i en nær fremtid. Ville heller fokusert på hvilke som har nådd bunnen og gir mest M bil for pengene. Dette punktet synes jeg nå E60 M5 begynner å nærme seg. Særlig med tanke på hva slags utrolig heftig maskin dette er, til prisen av en greit utstyrt ny 320d.

Forsikringsselskapene henter årlig hjem titalls biler som de klarer å spore opp i Østeuropa, da hovedsakelig Litauen og Latvia. Det dreier seg da om dyrere biler som dette, billige biler er det ikke verd å hente hjem. For noen år siden så hentet de hjem en Bentley Continental GT som forsvant i Bergen noen år tidligere. Dessverre så har østeuropeere blitt en forbasket byrde for oss andre europeere etter Schengen avtalen og slikt trådde i kraft. Var ikke mye bilkriminalitiet i Norge på 80 tallet bortsett ifra enkelte lokale "helter". I dag har det blitt frekkere og enda mer dyktige da de er godt finansiert av kriminelle organisasjoner. Insider på MAX hadde en interessant dokumentar for litt siden som tok for seg bilkriminalitiet i Norge.

Huff så kjedelig. Denne er nok i utlandet for lengst, hvis det ikke ble oppdaget på noen timer så er den nok ute av Skandinavia også nå. Tips....let etter bilen i Litauen

Kjempefin bil dette her Godt å se at den holdes ved like med ordentlige produkter, da holder den seg fin for dere enda langere. 325i er en stasmotor, helt riktig i en BMW

#1 Ja men da går den jo billigere da, ettersom dem blir levert ifra fabrikk med den utvekslingen den har. Regner med det er en forskjell i utveksling på 520d kontra 530d også #2 Og hva var da snittfarten? Er ganske skikker på at den var mye lavere enn 140 km/t.

Ja men den halve billengden samt at bilen nærmest umiddelbart flytter seg fremover er nok til å skape ett inntrykk av at bilen er mer på hugget. Det gjør at man føler at bilen "tar av gårde". Jeg eier jo en 530d og vet da hvor mye den spinner før den får feste, det er ikke mye men nok til at jeg kunne vært foruten. Forhåpentligvis så hjelper nye og bredere dekk. Videre så kom aldri 245 hesteren med xDrive i F10/11, kun 258 hestern. Var nok ikke stort mer en 100-110 man klarte før man måtte hive seg på bremsen ja, men det var nok til at den tidligere nevnte Touringen vant med ca en billengde på de fleste bilene som deltok. Hadde banen vært dobbel så lang og litt bedre egent til dragrace så hadde selvsagt hele resultatet vært annerledes. P90D er nok ikke relevant nei, men uten firehjulstrekk så hadde denne nærmest blitt stående igjen i en sky av blårøyk. Derfor har den firehjulstrekk for å mer effektivt fordele de enorme kreftene ned i bakken.

Mulig du ikke synes det men jeg synes den var ganske sprek de første meterene, dette var også før jeg fikk mer hester i min egen. Min bruker liksom litt tid på å spinne først før den begynner å få grep, xDriven hogg tak med en gang. Men jeg har troen på at Pilot Sport, Eagel F1 eller P-Zero i 275 bredde vil hjelpe på å få bedre grep på min. Blir å investere i en av disse typene over sommeren I de ekstreme tilfellene så kan jeg jo nevne Tesla Modell S P90D....der kan man jo se hvor effektivt firehjulstrekk er for å komme raskt igang samtidig å få alle krefter ned i bakken umiddelbart. Sykeste bilen jeg har kjørt med tanke på akselerasjon Men launchcontroll i M6 var også ganske ville saker, men da satt jeg kun på.

Jeg ville gått for E92 M3 eller E60 M5, dette er skamrå biler. E46 M3 er blitt så gammel nå, blir litt galt å betale så mye for en så gammel bil. Jeg har en kamerat som har hatt to E92 M3, så vidt meg bekjent så har han vært veldig fornøyd og eierskapet har gått uten problemer. Er jo også en vanvittig rå lyd i V8ern, selv med originalt eksosanlegg. Jeg ser mange sier at E60 M5 er dyre å holde på veien, tviler heller ikke på det. Men jeg tviler på at det er så ille som enkelte skal ha det til, alt avhenger av bruk og vedlikehold vil jeg si. Blir bilen grisekjørt hver eneste dag så går ting i stykker, er man mer måteholden så holder ting lengere. Jeg vurderte selv E60 M5 men fant ut at driftsutgiftene blir for høye. Er bedre tjent med en rask dieselbil til mitt bruk

Har ikke du M-Preformance pakka da? Din bør vel dra greit avgårde vil jeg tro, har selv prøvd standard 530d xDrive og det tar avgårde noe voldsomt ifra stillestående.

Ja det er det jeg mener, man bør klinke til med en gang slik at man ikke går og irriterer seg i ettertid over hva man ikke kjøpte. Det kan i værste fall påvirke eiergleden. Min far lurer litt på å kjøpe seg brukt F10, han vurderer nyere 2011-2012 520d med M-sport eller eldre 2010-2011 525d uten M-sport. Jeg selger jo selvsagt inn en 525d, hvor man kan ettermontere M-sport hvis det er så viktig.

Jeg føler vi må skille elementene opplevd kvalitet og byggekvalitet/finish. F10 og de større BMW modellene har alltid fått meget god omtale for at finish og kvalitet i interiøret er veldig bra. De mindre BMW modellene synes jeg svikter litt på dette, men jeg synes at så fort man kommer over på 5-serie og oppover så blir dette veldig mye bedre. Nye E-klassen har veldig god opplevd kvalitet, men jeg synes det var litt billig plast enkelte steder i interiøret. Når man tar på panelet ved luftedysene midt i dasjbordet så merker man at det kan lett "trykkes" inn mens det knaker i plasten. Dette opplever jeg ikke noe sted i F10en, men her er det dog også billige detaljer. Som f eks plasten bak dørhåndtaket innvendig, koppholderen i midtkonsollen og nedre deksel av B stolpen innvendig. For ikke å snakke om instegslister hvor BMW bokstavene faller av en etter en. Dagens BMW 5-serie er ikke skrudd sammen slik de satte sammen E34 i sin tid, der ble ting laget for å vare. Skulle BMW bygget dagens BMWer slik så hadde de vært konkurs, dessverre. Sånn er det over hele linja, er jo bare å se på mobiltelefoner, TVer, hvitevarer, gressklippere, husholdnigsartikkler og masse annet vi omgir oss med. Ting var bedre før

E61 530d xDrive veier 1845 kilo, F10 530d veier 1795. Var akkruat det man kan, får jo en ganske syk takeoff. Men jeg synes likevel det blir litt mer spennende med bakhjulstrekk da Jeg ga meg etter ganske få runder, tenkte å gi meg mens leken er god samt at det ikke er noe poeng i med 245 dekk som begynner å nærme seg minimums slitasje merket

Ja det må han ha gjort, låt gromt uten at det var harry Men det var jo en fin demonstrasjon på hvor mye xDrive har og si for akselerasjon ifra stillestående. Hadde vært veldig interessant så testet ifra rullende start eller kvart mila. Særlig når han har såpass lik effekt som meg, min bil veier litt mindre og sportautomaten girer vesentlig kjappere en den gamle 6 trinns automaten. Men jeg har aldri kjørt dragrace før, var ganske artig Neste gang får jeg få på litt breiere og bedre bakdekk, så jeg kan bli litt mer konkurransedyktig. Ett sted å begynne kan jo være å ikke kjøre i "comfort" innstilling...

Ingen som sier at en treliter går like billig som en toliter. Men når man sammenlikner slik som her så kan det virke sånn, det gir selvsagt ett feil bilde da slikt er høyst inviduelt. Men forskjellene i forbruk mellom en 3,0 liter og 2,0 liter er veldig små. En 520d har ett blandet forbruk på 0,52 per mil, en 530d har ett blandet forbruk på 0,63 liter per mil (akkurat det samme som 525d 3,0 liter). Det er ganske minimale forskjeller, ennå det er en vesentlig vektforskjell og effekt forskjell. En E34 525I bruker 0,1 mindre enn en 520I, fordi den har større moment og bedre effekt slik at motoren jobber mindre anstrengt. Derfor er også forskjellene så små på en 520d og en 530d. Ved å holde konstant 140 km/t så bruker min 530d 0,67 liter per mil, hvor mye tror du en 520d hadde brukt på samme øvelse? Garantert nord for 0,7 liter per mil! Så nei, dette er absolutt ikke bullshit Ja som jeg sa tidligere så er F10/11 meget tunge biler, i mange tilfeller så vil en 520d føles litt knapp. Ja man har ikke noe problem med å holde fartsgrenser og slikt, vil ikke si den er undermotorisert heller. Men den mangler den lille ekstra piffen som en 3,0 liter har

Og TRF steg 2 vil si? Var bøs lyd i den så jeg regnet med at den ikke var "original"..

Nå føler jeg du må fortelle litt mer om denne bilen

Spotta en bad ass Suburban

Ja da har jeg vært ute å kjørt F10 sin nye hovedkonkurrent. På spørsmål om den er bedre enn F10 så må jeg svare både ja og nei. Ja mest pga teknologien, sikkerheten og ikke minst wow faktoren over interiøret. Nei pga kjøreopplevelse, opplevd kvalitet og design. Jeg klarer ikke å like designet ifra C stolpen og bakover, ellers er den kjempefin men F10 ser bedre ut. På spørsmål om det er en bil jeg kunne hatt så må jeg også svare både ja og nei. Jeg likte bilen veldig godt, men jeg ble litt skuffet over at den ikke var så god som jeg har fått inntrykk av i diverse tester. På veien er den ikke mer komfortabel enn min F10 med Adaptivt understell, testbilen hadde til og med komfort understell. Eneste forskjellen er at den tok ugjevnheter i veien mye bedre. Etter som den hadde komfortunderstell så var den ikke noe særlig å kjøre sportslig med, bilen gjorde så godt den kunne men det var ikke godt nok. Styringen dog var presis og meget godt vektet. Interiøret likte jeg veldig godt, det var futuristisk på en meget god måte. Setene var gode å sitte i og ga flott støtte, de to skjermene er rett og slett porno. Særlig med alle mulighetene du har til å justere hva som skal vises på dem, de koster dog 40 000 kr ekstra.... Interiøret er rått om natten også, Mercedes har lagt enormt mye arbeid i at man skal føle seg vel bak rattet og det gjør man så til de grader. Men støynivået er som på F10en og den opplevde kvaliteten er i beste fall like godt som på F10. Bedre oversikt enn F10 og bilen føles faktisk mer lettkjørt, de veier dog akkruat det samme på vekta (E200 1800 kg 530d 1795 kg) Idrive systemet er fortsatt mye bedre å bruke, selv min gamle pre LCI Idrive. Burmeister anlegget spiller ca like bra som mitt Logic 7, kort fortalt så synes jeg disse bilene er skremmende like. Det som da er urovekkende er jo at dette er en bil Mercedes har hatt 6 år på seg til å utvikle (F10 er nå 6 år gammel som modell), den burde vært mye bedre enn F10. Men den er ca like god etter hva jeg erfarte over noen dager som Merce sjåfør, og det er jo ikke noen uting for Mercedes da F10 er forbasket gode biler Virker dog som Mercedes ikke lenger er så opptatt av "fit and finish" som de var før. Som for eksempel denne glipa mellom to paneler rett foran deg, det var skjemende. Var også en dure lyd ifra høyre side av dasjbordet når man kjørte over ugjevnheter. Men nå føler jeg at jeg snakker ned denne bilen og det fortjener den ikke. Nye E-klasse er en super bil, om den er bedre enn F10 eller ei får være opp en og enhver Den fikk iallfall en hardbarka BMW entusiast som meg til å kjenne litt på godfølelsen, og da har Mercedes gjort en god jobb

Jeg ville holdt meg til F22, du ville bare endt opp med å angre hvis du valgte 1-serie. Dessuten så får du litt mer for pengene med en F22, som f eks på motorsiden som du nevner. Ett annet aspekt er jo at det er nå som dere er barnløse dere kan kjøpe en todørs Coupe, spar bil med fire dører til behovet er der. Jeg skjønner ikke helt BMW sine motorprioriteringer på LCI av F20. Samtlige alternativer har dem gjort kjipere, 120I har gått ned til 1,6 mens 116I har blitt tresylindret med enda dårligere ytelser enn pre LCI 116I.

Nettopp vært på BMW CCN treff i Telemark Litt sykt at den bil som vant dragrace konkurransen var en E61 530d....fremfor diverse E92 M3, E46 M3 CSL, trimma 2002TII osv. Men sånn er det når dragrace banen kun er 100 meter lang og 530en er den eneste på hele treffet med xDrive Tapte selv mot han, skulle gjerne vært rullende start eller en en kvart mil så tenker jeg resultatene hadde vært helt annerledes

Jeg merker ingenting jeg, men det er vel også meningen