buskmann

Jeg håper Statens Vegvesen snart får fullmakt til å ta stygge rånebiler ut av trafikken. Spoilere, "bodykit" og klistremerker er det teiteste jeg ser når jeg er ute i trafikken. Stakkars Opel Vectra coupe (Calibra).

Jeg tror heller ikke SV står bak. Sikkert hennes arbeidskolleger som har spilt henne et puss. Noe jeg lurer mer på, er hvordan det er mulig å ansette en miljørådgiver som kjører en slik bil. Dama kan forsåvidt ha kjøpt bilen etter at hun ble ansatt, men da mangler hun jo totalt gangsyn. Det er ikke noe rart NAF sin innflytelse er omtrent lik null. Alle jeg kjenner som medlem av NAF oppgir samme grunn. De måtte det for å rabatt på forsikringen hos Gjensidige.

Ikke umulig det. I avisen kan vi lese Aust-Agder er fotoboks-versting

Et spørsmål om tysk moms (på biler som er Mw.St. Ausweisbar). Når får man refundert den, og av hvem? Bør man i alle tilfeller kunne prute av noen tusen kroner (slik man kan i Norge)?

Dette kommer sikkert litt sent for noen, men det er altså kommet en fotoboks i Rælingstunnelen. Les mer her. Rælingstunnelen er mellom Oslo og Lillestrøm. Det er skiltet på normal måte ved inngangen til tunnelen, men skiltet være litt vanskelig å legge merke til hvis man kommer i vanlig venstrefilstempo (100-110 km/h) på ettermiddagen. Selve fotoboksene står 1,5 km ned i tunnelen, akkurat der det er skiltet slutt på motorvei:

Fatters Peugeot 307 1.6 HDi stv viser etter 9999 km kjøring et snitt på 64 km/h (hastighet) og 0,46 l/mil (forbruk).

På delebiler er det bare moms.

Det er vel ikke helt utenkelig at enkelte av tjuvraddene også er brukere her på http://www.bimmers.no. Man skal være ganske BMW-entusiast for å slakte en gammel M3, for deretter å bruke delene til å bygge sin egen bil.

Som en start, så trenger du disse tre faktorene i tilstrekkelig grad for å fyr på en dieselmotor: - varme - kompresjon - diesel Lykke til

For FWD-biler er det en fordel med mer vekt foran enn bak. Alt skjer jo foran, og bakhjulene bare følger etter. Husk at biler setter seg på ræva når man gir på eller kjører i oppoverbakker. Det fører vekta til bakhjulene. 4x4 kan godt ha 50/50, mens rene bakhjulstrekkere bør ha mer vekt bak enn foran, spør du meg.

En annen sak er at forhjulstrekk ofte kombineres med motor montert på tvers. Det gir ytterligere et par fordeler: Mulighet for bedre plass i kupéen, samt at en motor montert på tvers er en bedre sikkerhetsbarriere enn en motor montert på langs.

Jeg vil også tro at det lønner seg. Tabellen sier 20% engangsavgift, noe som er langt mer enn gjengs restverdi av biler til salgs.

Sett inn en annonse på finn hvis det haster. Der møtes seriøse kjøpere og selgere. Hold deg for all del unna tekst-TV. Bortkastede penger. Kjenner du noen som ser etter bruktbil på tekst-TV? Ikke jeg heller.

I første rekke kan man eksludere alle dieselmodeller, for de importeres ikke til USA (av hovedimportøren iallefall). Det utelukker jo 90% av de norske E60. BMW er for øvrig et statusmerke i USA, i mye større grad enn i Norge. Grunnen er at engangsavgiften i Norge jevner ut prisforskjellene. I Norge koster en alminnelig Toyota Avensis 400 000 kr, mens tilsvarende BMW koster 500 000 kr. I USA koster Toytaen (Camry) 150 000 kr, mens E60 må man betale 250 000 kr for.

Jeg syns veiene på Østlandet (Østfold, Oslo, Akershus) er fine. Iallefall veiene der jeg kjører. Asfalten er er bra, og litt svinger er bare kos. Kapasiteten derimot, kunne godt vært bedre. Sandvika - Oslo (15 km) kl 8 om morgenen tar fort en time. Hvordan er det i andre europeiske storbyer?

Støtdemper: Fjærbein (med påmontert fjær og bremseskive):

Bilen er midt i blinken hvis du identifiserer deg med Gatebil og den slags. Skal bli spennende å se hvor mange kilometer et slikt bygg tåler.

Jeg sjekket litt mer, og her er kravene til bilen: 1. Motorvognen skal ha en skillevegg mellom førerhus og bårerom. 2. Bårerommets lengde må kunne romme en kiste på 225 cm inkl. håndtak når den står midtstilt i bårerommet. 3. Bårerommet skal ha en glidebane egnet til å føre en kiste inn og ut med. 4. Motorvognen skal ha fast montert lysanordning på taket hvor tros- eller livssynssymbol til enhver tid er godt synlig fra alle bilens sider. Selve symbolet kan være utskiftbart. Symbolbruk kan unnlates ved gravferd. http://lovdata.no/cgi-wift/wiftldles?do ... 8-004.html

Er det verdt å bruke en dag på verksted pga en fillete diesellekkasje? Hvis det koster deg 10 000 kr, så tilsvarer det 800 liter diesel.

Verkstedprisene i Norge er helt hinsides for tiden, så å ta inn en skadebil er dødfødt. For lovlig å drive gjenoppbygging av biler i Norge, så må verkstedet være godkjent for det av Statens Vegvesen. Hvis du vil snyte staten for avgifter, så vurder en av disse: Taxi, ambulanse og likbil. Taxi må man ha løyve og der er det litt strengt. Ambulanse er OK, men man må kjøre med flere hundre kilo dødvekt baki. Men de er dyre i innkjøp, langt dyrere enn personbil. Jeg tror valget må bli en 530 dat som gravferdsbil (likbil). Bare to ulemper: Ingen bakseter, og man må kjøre med et fastmontert kors på taket.

Det høres rart ut drivstofforbruket skal stige med hele 10% pga 3 cm bredere dekk. Det aller meste av den totale motstanden er luftmotstand, ikke rullemotstand. En annen ting er at bytte av dekk til større omkrets vil narre kjørecomputeren til å beregne et høyere gjennomsnittsforbruk enn reelt.

Tror det er ganske safe valg hvis du ikke bor på Røros om vinteren eller kjører på gass. Førstnevnte trenger lavere kaldstartklassifisering. Gassmotorer går varmt. Bør derfor bruke olje som ikke blir for tynn ved driftsvarm motor.

Noen millimeter forskjell på peilepinnen er alt for lite til konkludere med at motoren bruker mer olje enn normalt.

Hvis man skulle praktisert 3-sekunders-regelen i Oslo-trafikken, så hadde det vært sammenhengende kø fra kl 05.00 til kl 19.00. Nå er det bare kø fra 06.30 til 17.30, med en liten pause midt på dagen.

Det er helt greit å nevne hva slags bil det er, hvis politiet ønsker tips i saken.