mspec

Det var det jeg tenkte, men lovt å håpe

Får man BMW CCN rabatt på kampanjevarer på GS?

Husker ikke 100% nu men "!" kommer gjerne enten i kombinasjon av at døren er åpen mens bilen er i gang eller at tenningen er på med døren åpen.

Det fungerer ikke å bare slette feilkoden,dette må kodes.

Noen som vet om en revnet oljeretur slange fra turbo kan få tetninger til å ryke? evt. om det kan gjøre noe som helst skade på turbo?Vet at det kan skade hvis det er motsatt med mer motstand i slangen.. Gjelder forøvrig M57TU2D30

Da kan jeg informere om at det ikke er samme del Uten at jeg har tatt noen mål så ser jeg iaf at hullet hvor tempsensoren skal være er annerledes. pre face har vanlige gjenger mens lci har type vri 90grader å løsne...

*slett*

Får opp at begge er overtatt men av andre delenr Tlf til BMW i morgen for å være på den sikre siden

Noen som vet om det er forskjell på trykkrøret som går fra IC - egr på 530d pre LCI til LCI? Til min 07 modell er det delenr: 11617799401 mens en brukt jeg har funnet som er til en pre LCI har delenr 11-61-7-799-400 . det er altså forskjell på siste siffer 0 kontra 1..

Google. Gasspjeld/throttle actuator

Sammenligne med de du tar ut.

Nei.

Okey så det er med andre ord ikke så uvanlig Fikk bekreftet at fangeren har sklidd forover..

Noen her som har vært borti at det er blitt stor glippe mellom frontlykt og støtfanger? Virker som noe er skeivt eller at støtfangeren har segget litt...

aux. vannpumpe.Sjekk restvarme funksjonen din.

Det kan godt hende det var en m57, det husker jeg ikke, men jeg gikk ut ifra at det var samme opplegg når det var samme feilkode,der tok jeg isåfall feil Takk for svar

Uten at jeg vet hva slags bil det gjelder så mener det er et firma i sverige som gjør d,trur de har annonser på finn. Ellers fikk jeg fikset min på Trondsen i Tromsø

Okey,et steg nærmere iaf Skal spjeldet kun være lukket ved regen av dpf eller skal det lukkes ved stopp av motor også? Mener jeg leste en plass at den lukker for en mykere stans av bil. Jeg har allerede et nytt spjeld liggende men jeg prøver å finne ut om det faktisk er den som er feilen,da det tydeligvis er andre som har hatt samme feilkode som har vist seg å være lamda eller noen andre sensorer..

Går ut ifra at det er nr 16 på bildet du refererer til? Det var den eller egr'n jeg tenkte på. Er det den som er årsaken til fjuskingen på kaldstart eller tenkte du kun på feilkoden? Og sist men ikke minst,påvirker denne regen av dpf?

Jeg har lenge vært plaget med at bilen fjusker i 1-2sec etter start når det er kjølig ute,alt fra 2 grader og ned..Men den er ikke det minste tregstartet. Hadde feil på glødeplugger og trudde d var feilen,men etter pluggene + gløderele ble byttet forsvant ikke noe annet enn feilkoden.. Jeg har derimot feilkoden 483d throttle actuator/483d drosselklappensteller. Jeg har ikke klart å finne ut av dette men mistenker egr/agr ventilen. Og nu holder jeg på å lære meg å bruke Inpa og var derfor innom stort sett alt for å se om jeg fant noe som kunne ha sammenheng med 483d. Kom bla. over disse verdiene med ! tegn og over på rødfeltet, så jeg fryktet jeg hadde funnet en "alvorligere" feil.. Men det er også morsomt å se på da jeg ønsker å lære meg mere om dette

Stemmer d..stått en stund mens jeg studerte div.ting..

Noen av dere dieselguruer der ute som vet hva dette betyr? Går ut ifra at det er noe galt.. Gjelder en 320d e90 2006. - !-20470 - Denne gikk opp og ned hele tiden - Temperatur kanal B

Min E91 automat har begge 2.Om det samme gjelder for e46 vet jeg ikke.skiftet disse på min for ikke så lenge siden da tempen holdt ca 10grader for lite.løste seg etter termostatbytte.

få faren din til å lytte ved motorrommet mens du gir litt turtall.hvis det kommer derfra bør du ta en titt på turboen.Hvis ikke kan det godt hende det er dynamostøy etter stereo opplegget ditt.Da kan du be han å lytte ved høytalerne dine når du kjører.

Flotters! Jo jeg skjønner hva du mener,derav at jeg måtte si ifra om dette ved fremtidige feil/omprogrameringer.. Har vært på en "lengre" testur idag og alt virket normalt igjen. Har dog ikke hatt mot til å teste kickdown Etter det jeg vet nu og hvis jeg hadde hatt tid til å vente på denne testeren så hadde jeg nok gått for den kontra å demontere å sende avgårde turbo for kalibrering. Den har jo mange innstillinger,både for garret og MHI,så det er tydelig at den har installert flere verdier.Sier ikke at den funker eller ei,men hvis alternativet hadde vært det jeg nevnte ovenfor som ville kostet 10-20 laken kun for demontering/montering(Om du ikke gjør det selv) + frakt + kalibrering så ville jeg testet det rimeligste først. Noe jeg forsåvidt gjorde uten denne testeren og kom godt ut av d..*Happyface* Og angående den buzzingen fra aktuator-armen så er det ganske mange som har det hvis du tar en titt på utenlandske forum. Kom over en tråd igår hvor det var mange med 335i som var plaget med dette.Og der var det kommet en software oppgradering som bla. skulle fjerne dette,noe det faktisk gjør,men samtidig gir den mer turbolagg. Derfor er det mange som dropper softwaren og heller løsner på mutteren og justerer 1 omdreining for å bli kvitt dette. De hevder at armen strammer seg inn av seg selv over tid selv om mutteren er på plass..