Dr.NoGood

Justemann: Jeg er rimelig sikker på at om du kjøper en bil med dokumentert 40hk for lite så har du en god sak overfor forhandler. (Det er likevel vanskelig å se hvilken relevans dette har i en diskusjon vedrørende statens muligvis kommende avgiftspolitikk.) FrodeD: Det er vel ikke nødvendigvis en fordelaktig sammenheng mellom gammel og slitt motor og utslipp fra denne. Så lenge avgiften i hvert fall delvis beregnes fra bilprodusentenes dokumenterte originale utslippstall tror jeg du har lite å stille opp med dersom du har en gammel motor som etterhvert kjører langt utenfor opprinnelige driftsbetingelser.

Er det noen som vet hvilke komponenter som viser økte utslipp ved chiptuning? En del påstår jo at drivstoff-forbruket reduseres ved ordentlig tuning. I så fall kan/burde ikke tyskerne være bekymret for økte CO_2-utslipp. Da er det heller lokalt viktige komponenter som spesielt NOx og partikler/sot det henvises til. Finnes det data på dette som inkluderer endring i driftsparametre for motorene før og etter chipping?

For det første er ikke CO_2 helseskadelig. Riktignok er det ikke gunstig med for høy CO_2-konsentrasjon pga. at oksygen-konsentrasjonen blir for lav. Det gjelder alle gasser, men først ved betraktelig høyere konsentrasjoner enn det som er av CO_2 i atmosfæren nå. For det andre er det få mennesker her på jorden som mener at klimavariasjonene er menneskekapt eller -styrt. Det vi kan diskutere, og som også diskuteres i fagmiljøene, er om, og i så fall hvor stort, det menneskeskapte bidraget til atmosfærisk temperaturendringer er.

Spruddel, Jeg tok absolutt ikke dine utsagn negativt opp og er klar over at tekst gir større rom for feiltolkninger. Dette er jo et tilbakevendende problem i mange tråder. Ønsker for øvrig deg og resten av bimmers-folket en god juleferie!

Stemmer kanskje at Terje Schie tar seg godt betalt, men det er nå i hvert fall et tips i henhold til det trådstarter spør etter. Kanskje du kunne oppgi navn til de to andre stedene du fikk pris, spruddel, så kan Svennis og andre vurdere dette selv?

Kan anbefale Auto-Skade Terje Schie AS på Lørenskog. Fikk lakkert opp ene sida der uten at jeg så noen forskjell mot eldre lakk.

Nei, det er ikke en vedtatt sannhet at temperaturstigningen er menneskeskapt i sin helhet. Det er sannsynliggjort av en lang rekke data og modelleringer at menneskeskapte CO2-utslipp gir et bidrag til pågående global temperaturøkning. Dette er altså en teori som, i likhet med andre hypoteser, enten forsterkes eller svekkes av nye data og ny viten. En eventuell ny teori må tilsvarende sannsynliggjøres eller forkastes ut i fra tilgjengelig datagrunnlag.

Det er fint med folk som tilsynelatende har lest seg opp, men som ikke (egentlig) forstår forskningsverden generelt og empiri spesielt. Et viktig prinsipp innen vitenskap er å danne beste konsensus utifra tilgjengelige data, uten å blindt stole på utgangshypotesen. Man kan sikkert på et vist detaljeringsnivå stille spørsmålstegn ved IPCCs konklusjoner, men konsensus her er dannet utifra tilgjengelige empiriske data fra en, i global og historisk målestokk, gigantisk database, og konklusjoner/modellbetraktninger er etablert som sannsynlige utifra dette. Du kan eksempelvis google Mauna Loa og finne at den globale middeltemperaturen er i en stigende trend og (så langt) sammenfaller med økningen i atmosfærisk CO2-konsentrasjon. Diskusjonen er altså ikke om den globale, atmosfæriske temperaturen stiger (gradienten altså, ikke nødvendigvis to påfølgende år), men hvor stor andel av dette som er menneskeinitiert. Når vi nå omsider har kommet inn på en vitenskapelig og for tiden akademisk debatt her på bimmers er det også interessant å dra fram kildekritikk og påstandhenvisninger. Major Werthers påstår eksempelvis at "hysteriet med CO2 (jeg antar det er karbondioksid og ikke di-kobol(-titt) du skriver om)-(...)handler om penger og makt". Jeg antar dette kan dokumenteres i en eller annen, fortrinnsvis akademisk, form. Hva er det folk flest og politikere er hjernevasket med? Hva er det som stinker? Kom gjerne med datagrunnlag og etterprøvbare hypoteser. I motsatt fall er dine påstander kun det, og ikke mer.

Om dere gidder å lese litt: Bio-drivstoffbransjen og tilhørende teknologi og produkter er et såpass komplekst tema at det er vanskelig å ha full oversikt. Jeg innehar heller ikke all kunnskap om denne tematikken, men kan komme med noen saksopplysninger. For det første er det greit å skille mellom biodiesel og bioetanol når det gjelder konkurranse mot matvarproduksjon. Det er i hovedsak produksjon av bioetanol som har stått i konkurranse mot bruk av råstoffene som mat. (Utgangspunktet for bioetanolproduksjon er hovedsakelig sukkerrike vekster som sukkrerør og mais, bortsett fra eksemplevis Borregaard som produserer fra norsk furu.) 1. generasjon biodiesel er basert på oljerike vekster (raps-, soja-, palmeolje mm.) og fettressurser (slakteriavfall o.l.) og har så langt hatt liten innvirkning på matpriser og -leveranser. Imidlertid kan nybrott og plantasjedrift medføre sterk reduksjon i CO2-gevinsten knyttet til 1.gen biodiesel. I tillegg er denne produksjonen opphav til CO2-utslipp ved innhøsting og transport til prosessanlegg. 1. gen biodiesel er heller ingen diesel som sådan, men en ester (FAME - fatty acid metyl ester). Generelt har denne ok forbrenningskarakteristikk (cetan-tall mm), men har dårligere kuldeegenskaper og lagringsstabilitet enn fossil diesel. Høy innblanding i vinterhalvåret er derfor langt fra trivielt og vil kunne medføre tiltetting av filtere (sedimentering) og problemer for dieselpumper (forhøyet viskositet). Statoil har nå en innblanding av 1. gen-biodiesel på 7%, mens kravet er 2.5%. De andre leverandørene har lagt seg på 5% innblanding, Når veiavgiften pålegges biodiesel vil leverandørene sannsynligvis redusere innblandingen til kravet (2.5%) siden prisfordelen med høyere innblanding forsvinner. Synsing fra min side: Det er to momenter som gjør at regjeringen avgiftsbelegger (1.gen) biodiesel: 1: Omsetningsvolumet har økt til en grad der det er et signifikant bortfall av statlige inntekter. 2: Råstoffenes sporbarhet og bærekraft (CO2-gevinst, konkurranse mot annen bruk o.l) er ikke godt nok kartlagt av produsentene og det kan derfor settes spørsmålstegn ved klimagevinsten av 1. gen biodiesel. Løsning (fortsatt min synsing): 1: Øk omsetningspåbudet for biodiesel til 5% 2: Avgiftsbelegg innblanding opp til 5% 3: Avgiftsfritak for innblanding over kravgrensen. 4: Sett krav til sporbarhet og bærekraft for levert biodiesel 5: Sett (inntil videre) avgiftsfritak for 2.gen biodiesel (FT-diesel fra trevirke)

Min introduksjon til bimmers kom gjennom google-søk på "bmw 320D turbohavari". Hadde nok ikke verdens beste start som BMW-eier, men er uansett nå veldig fornøyd med både e46-børsa og bimmers.

Til orientering har Otto Olsen AS på Lillestrøm godt utvalg av pakninger inklusiv o-ringer (NBR og Viton bl.a.). Sære mål skal ikke være noe problem da de har egen produksjon. Jeg har brukt o-ringer derfra på jobb og er så langt fornøyd med levering og kvalitet.

Både veivhusfilteret og EGR-ventilen (exhaust gas recirculation) er lett tilgjengelig på bilen din. Du må ta av motordekslene så finner du disse hhv. til venstre bak på motoren og til høgre fremme på motoren (sett forfra). Veivhusfilteret kan du bytte ut med oljeavskiller (det er vel kun denne GS selger nå). Det er noe pakningsstyr der, men det er ikke stress å bytte disse. Jobben er gjort på en halvtime om du ikke kløner for mye. EGR-ventilen er festet med fire skruer samt at det henger et par rør på denne. Ventilen er lett tilgjengelig og burde kunne byttes uten store problemer. Er ingen pakninger der, om jeg ikke husker feil. PS. Hvorfor skal du egentlig bytte denne?

Nice... Kan man i så fall bytte lager eller er det ny kompressor som gjelder?

Har lignende lyd i AC-en og kanskje spesielt når, som du skriver, bilen henger på gir i nedoverbakker. Jeg har aldri bekymret meg for det og har ingen store planer om å gjøre det heller om ikke noen skulle komme opp med en kjip forklaring her. Børsa mi har gått 200.000 km og jeg har hatt den i 70.000. Bortsett fra turboras og andre småsaker har denne vært en svært bra bil for min del.

Har tatt diagnose med Carsoft. Fikk opp to typer feilmeldinger: 1) 4530 Charge pressure positioner - Regulation: deviation, pressure too low 2) 4212/-22/-32 Cylinder 1/2/3: activation interrupted. Noen som kan tolke disse meldingene?

EGR-ventilen sitter framme i toppen av motoren på høgre side når du ser inn i motorrommet. Du ser den når du tar av motordekselet som en lys klump med vakuumklokke på. Ta av frontdekselet også. Da ser du at inn på EGR-ventilen går det et ca OD 70mm gummirør.

Eksosanlegget mitt skrangler også men kun på tomgang. Det er flexirøret etter katalysatoren som er løst/lekk i mitt tilfelle. Obben her på forumet har tidligere brukt et flexirør fra biltema (volvo 850) som han sveisa inn i stedet for å bytte hele katalysatoranlegget. Koster 300 flis og litt arbeid og funka vist over tid også. Han (Obben) foreslo å vaske katalysatoren (med diesel over natta) i samme slengen.

Hvor langt har bilen din gått? Min luftmengdemåler tok kvelden litt før 180.000km. I tillegg lyser oljelampa gult like etter oppstart og av og til etter at jeg har stoppa motoren. Har hatt bilen på diagnose hos Bavaria og de fann feilen med lmm og oljesensor. Men siden du likevel hadde lite olje på motoren kan det jo være at oljesensoren din er helt fin. Ville uansett ha bytta veivhusfilteret som simen e30 skriver. Da kan du sette inn oljeavskiller isteden for filteret.

Har rensa lmm med crc-air sensor clean uten at det hjalp noe særlig, så jeg satte bilen inn til Bavaria for diagnose. De fann ut at lmm var defekt, så nå skal jeg bytte. Noen som har erfaringer med de lmm koed selger? Disse er jo ikke originale, men koster omtrent halvparten av det GS skal ha.

Ehh. Forsto det som han hadde lånt en bil i en ukes tid og ikke en 320i en ukes tid. Trekker dermed glatt tilbake mine kommentarer og skal tolke bedre neste gang.

Hvilken modell og motor er det? Det er en del tråder her som kan være relevante. Søk feks. på lmm og turbo(havari). Oppsummert: Dersom den drar ujevnt oppover turtallskalaen kan det være lmm. Om den går ekstremt dårlig kan det være turboen. Ville uansett ha sjekka veivhusfilter (bytte til oljeavskiller) og inspisert EGR-ventilen for sot. Har selv hatt turbohavari og skal om en ukes tid ha bilen inn til diagnose pga. dårlig respons spesielt ved lave turtall.

290,- + frakt dvs. samme pris som jeg betalte hos GS for tre uker siden (delenummer: 11127799367). Dersom du vil ha den, sender jeg den i posten og du betaler etter at du har mottatt den. Send i så fall pm med adresse og telefonnummer.

Har akkurat hatt ut EGR-ventilen og rensa den samt gummislangen/-røret foran. Det var en del sot i ventilen og noe olje i gummirøret, men ikke sot der. Det var olje på føleren du nevner, men regner med at det er normalt med litt olje i systemet og rensa derfor ikke denne.

Veivusfilteret er lett å bytte, det ligger lett tilgjengelig til venstre i motoren under det største dekselet. Du finner skjema på GS Bildelers nettside. I steden for filter setter du inn oljeavskiller som ikke går tett på samme måten som filteret. Denne får du tak i hos GS eller så har jeg en ny, ubrukt liggende.

Noen som vet om det er en sånn turboregulator på E46 320D (150hk) også? Har akkurat rensa lmm-en, men børsa er fortsatt treg på lave turtall, dvs. responderer for tregt. 525: Da var problemet løst Very Happy Det var ein slags elektronisk regulator i forbindelse med turboen som var gåen.