Netlandet

BUMP

SOLGT

Bump

Bump! Bud på 4000kr og den selges til helgen om ingen byr over

Ble mye skruing i helga og jeg kom vel gjennom alt jeg skulle gjøre Har byttet motor og gir, diff og drivaksler, resterende interiørlister, montert M-fangere, skiftet bakluke, byttet eksosanlegg, skiftet stabstag foran og montert powerflex i nye Meyle casterstag! Ble ikke så mange bilder, var litt opphengt i å skru, men slenger ut de jeg har: Fikk i forbindelse med dette skiftet girolje, diffolje, motorolje og servoolje I tillegg byttet jeg oljefilter, plugger og bensinfilter! Så nå er alt nullstillt. Motoren startet på første turn med nøkkel og EWS fra B28 motoren. Skal til BMW på tirsdag i neste uke for å kode bilens originale EWS opp i mot den nye DME'en. Fikk kodet instrumentcluster med eget diagnoseutstyr, så nå funker cruisecontrol og det lyser ingen automatrelaterte lamper i dashboardet. Det eneste jeg sliter med nå er at bremselyset lyser konstant og ryggelyset fungerer ikke. Klarer ikke kode LCM til DME selv, så håper BMW klarer det på tirsdag. Har dobbeltsjekket koblingsskjemaer og finner ikke ut av hva som er galt. Håper det bare ligger i LCM kodingen! Om noen har noen tips om dette tas det imot med STOR takk Stay tuned!

Fås kjøpt på Biltema Har aldri ryki med mitt bruk, selv med mange tonn i pressa.

Hei. Selger et dualstage airbag ratt som passer BMW E39 5-serie fra 9/98 og oppover. Rattet er et originalt multifunksjonsratt med varme! Varmen fungerer veldig bra og er deilig å holde i. Rattet er veldig pent og har lite slitasje, strukturen i skinnet er fortsatt synlig i store deler av rattkransen. Slepering med uttak til varme kan medfølge for tillegg i pris. Rattet befinner seg i Askim, Østfold og kan sendes om du betaler frakt. Selges for 1200kr/bud og jeg kan nås på 97077741. Mvh Thomas Netlandet

Hei. Jeg selger en komplett M52b20tü motor tatt ut av en 520iA 2000mod med ca 176 000km på telleren. Motoren er komplett og selges med ledningsnett til automatkasse og styrehjerne. Går meget pent uten ulyder og er helt tett for lekkasjer. Ingen olje eller vannforbruk. Motoren fikk nye kamsensorer i høst (Meyle OEM kvalitet) og har gått helt knirkefritt siden da. Motoren befinner seg i Båstad, Østfold. Selges for 3500kr/bud og du kan nå meg på 97077741. Mvh Thomas Netlandet

Hei. Selger en automatkasse av typen ZF5hp19 tatt ut av en 520iA med ca 176000km på telleren. Girkassen er helt strøken og selges pga ombygging til manuell. Girer meget pent og mykt, ingen ulyder og ingen oljelekkasjer. Selges komplett med converter, styrehjerne og oljekjøler (Om du har havarert din gamle kasse er det sannsynligvis mye spon i kjøleren som potensielt kan havne i ny kasse, dette slipper du med medfølgende kjøler ) Mellomaksel i god stand + div mikrobrytere til girspakmekanismen følger også med. Har tatt video av kassen før den ble tatt ut av bil hvor jeg demonstrerer at den girer som den skal. Denne skal lastes opp så fort som mulig og jeg kan sende den på MMS/IMessage om du er interessert. Disse kassene ble levert på E39 5-serie fra 9/98 og ut produksjonen på biler med rekkeseks bensinmotor (520i, 520i 2,2, 523i, 525i, 528i og 530i). De ble også levert på E46 3-serie med tilsvarende motorer. Send meg gjerne ditt chassinr om du er interessert så kan jeg sjekke opp om kassen passer din bil. Girkassen befinner seg i Båstad, Østfold på automatkasseverkstedet RATS (Ringstad Automatic Transmission Service). Pris er 6000kr/bud komplett med alle tilhørende deler og jeg kan nås på 97077741. Dette er billig! Får du et havari på din egen kasse kan du risikere verkstedregning på 20-40.000kr avhengig av omfanget av skadene. Her har du en strøken kasse som er plug & play for gi bort pris. Mvh Thomas Netlandet

Det enkleste er vel å bruke en sånn: Og sette den i hydraulisk presse, løsner fort da

Tjuvstartet helga med å vaske bil og verkstedgulv, før jeg begynte å plukke ut motor! Kom ikke så langt, ble sent pga henting av deler fra lakk Noen bilder: Og nylakkerte deler på plass Blir nok en intensiv helg med skruing, satse på å få byttet motor/gir, drivlinje, fangere, bakluke, eksos og stabstag foran

Takk, prøver å gjøre ting pent under bilen også! Bruker Kent Etch Primer tror jeg (tok det som stod i skapet). På sandblåst underlag har jeg god erfaring med holdbarheten! Lakken er noe silkematt svart lakk! På kalipperene og diffen er det brukt grå og svart hammerite

Hehe, fargen er borte nå etter første prøvetur Men alt annet er jo fortsatt svart, og det er jo ideen

Takk for hyggelige kommentarer Nå er bremser på plass! Er også nye håndbrekksko og fjærer, men det tok jeg ikke bilder av! Kommer en større update imorgen, da skal jeg hente greier fra lakk

Hvordan er holdbarheten på krommen tro? Har forresten både en original fanger i Royalrot/Calypsorot (Ganske strøken, ingen sprekker men et par små lakkskader) og hvite frontlykteglass (Ferdig våtslipt og polert) liggende til deg

Fått gjort litt idag også Demontert dashboard for å legge opp AUX kabel til rom nede på v. side av rattstammen og clutchbryter ledning fra DME boks til pedaler Har ikke bilder foreløpig, men kommer! Montert svarte interiørlister i samme slengen Black edition skiver, homemade! Sandblåst og fått litt maling på diffen Sandblåst og lakkert bremser foran Rakk også å skifte plugger og oljefilter på B28 motoren + at jeg fikk montert M-tech stabstag bak med powerflex foringer, bilder kommer! Imorgen står bensinfilter, powerflex i forstilling, henting av deler fra lakk og annet smått på agendaen Begynner å ta ut motor på torsdag

Litt deler ankommet Powerflex til stabstag foran og bak og til casterstag AUX interface til original spilleren! Nye tåkelys Bremseskivene er tilbake fra slissing og hullborring. Skal få slengt noe lakk på de for bedre rustbestandighet Venter spent på å få M-fangere, bakluke med M-list og div tilbake fra lakk!

Hørtes ut som en morsom ombygging Da kan du i tillegg beholde original forstilling og slippe å bygge bakover i form av M5 sitt snekkestyringsopplegg. Du bør vel satse på å få tak i en M54 bil evnt M52tü mtp OBD opplegg og ledningsnett. Edit: S54 med ESS kompressorkit eller HPE turbokit er jo i tillegg en ekte M5-killer

ZF kassen som originalt står på 528i er en veldig god kasse og holder til ca 450-500 hk etter det jeg har lest. Har tatt livet av 1 stk Getrag/523i kasse, den ble veldig slarkete på slutten. ZF kassene jeg har hatt har vært veldig tighte og fine, selv etter 300k + km. Så den burde holde til en original 528i motor uten problem Lag gjerne en DIY, finnes ørten tråder med spørsmål rundt dette temaet. Hadde vært fint med en komplett DIY å linke til

Ser strøkent ut! Fungerte bilen bra? Hvorfor er den så høy egentlig, er det ikke M5 understell på den? De er da ikke så høye?

Tror jeg drøyer de større bremsene til jeg evnt satser på mer effekt. Fant ut at kalipperene var i stål, og da er det egentlig ikke så mye å hente. Har sendt original skivene på slissing/borring nå, og de burde holde mer enn nok til org effekt med yellowstuff klosser. Mindre uavfjæret vekt med alu kalippere og lettere skiver, det er en fordel som veier mer opp enn den ekstra bremseeffekten/varmebestandigheten. Så du mener at jeg ikke må vise bilen på trafikkstasjonen før jeg begynner ombyggingen? Ifølge LasseEllingsen her inne sin DIY tråd må bilen vises før påbegynt ombygging. Satser på at søknaden kommer inn i løpet av neste uke, da er det nesten 3 uker siden jeg sendte den. Har fått svar om at den er sendt til behandling. Burde ikke være noe lang saksbehandlingstid på en så enkel sak Så er det bare å få vist den i løpet av neste uke! Skal sørge for å dokumentere chassinr osv godt med bilder. Sliter fortsatt med å forstå hvordan de kan være sikre på at motoren faktisk stammer fra 528en, ifølge LasseEllingsen sin tråd ser de ikke på motornummeret (Hvor står dette forresten?). Det står jo chassinr på DME, men den kan jo lett modifiseres. Leverte fangere, bakluke osv på lakk idag. Ifølge lakkerer burde dette være ferdig i løpet av helgen/tidlig neste uke, så da har jeg det klart!

Veldig enkelt motorbytte! Du kan bruke original hjerne, dette har minimalt å si. Da slipper du tullet med EWS (startsperre) osv Husk at om du kjøper motor fra automat bil må du flytte over ledningsnett og montere svinghjulslager i veiva. Ellers trenger du dyser (rosa), luftmassemåler (+ evnt tilhørende filterboks) og innsugsbelg fra B28 motoren. Anbefaler å bytte utløserlager/svinghjulslager, veivhusventilasjon, toppdekselpakning, oljefilter og plugger i samme slengen. Motorfester (væskefyllte) har også en tendens til å ryke ved motorbytte om de er gamle og morkne Det var stortsett det du trenger å huske på. Mulig jeg har glemt noe! Husk at b28 har 240mm svinghjul og clutch kontra 228mm på b20/b25. 530D ZF kasse har også større inngående aksel enn vanlig ZF og Getrag, så du behøver lamell og eventuelt spakstell (det originale er "lett" å modifisere) fra 530D. Lykke til!

Jeg målte oljetrykk på min S50 med E34 bunnpanne til 5 bar på tomgang ved kald motor og ca 2 bar på varm motor. Oljetrykksbryteren slår inn på ca 0,2-4 bar, så da er trykket rimelig lavt. Sett på et manometer og mål reelt trykk før du tar noen avgjørelser Er du forresten sikker på at oljetrykk og oljetemp er kobla riktig? Kontaktene passer nemlig overens.

I helga har jeg polert bilen! Var på Würt her om dagen og plukket med meg noe av den nye poleringsserien deres. P10 og P30, omtrent det samme som Scholl S3 og S40. Med S40 og blå pad tilsvarer det også S17+ med en myk pad. Så jeg kjørte over bilen ca 3 runder. Høyre siden er lakkert noen år tilbake pga en skade, så der var lakken forholdsvis myk. Turte ikke kjøre P10 med blå pad, da jeg fikk antydning til klarlakkskader på et prøveområde. Kjørte med oransje pad og resultatet ble ganske bra. Andre siden var originallakken fortsatt intakt og den er steinhard. Kjørte blå pad med hardt press over hele, men jeg fikk dessverre ikke vekk alle småriper. Mesteparten av swirls og vaskeriper ble borte, men jeg er ikke heelt fornøyd. Tilslutt kjørte jeg over en runde med P30 og oransje pad, kun for å fjerne eventuelle kjørespor. Resultatet ble brukbart, og etter en runde med avfettingsvask var det ingen nevneverdige swirls/vaskeriper å sette fingeren på! Resultatet kunne alltids vært bedre, men etter 6 timer bak maskinen hadde jeg ikke ork til å gå på en runde til. Får ta en ny runde til våren med nytt pågangsmot, da er forhåpentligvis utgangspunktet lettere også. Lakken nå før jeg begynte bar preg av MYE swirls/småriper og en del kjørespor etter tidligere maskinpolering utført av et firma jeg ikke skal nevne her. Tilslutt fikk bilen seg et lag med Meguairs NXT voks. Tok også en interiørshine. Renset gulvmattene med høytrykkspyler og interiørrens. Støvsugde også og tørket litt støv ellers. M-sport rattet er så deilig! Førermatta begynner å bli slitt, tror jeg må investere i et sett nye. Deretter gikk jeg videre til frontlykt prosjektet mitt. Reflektorene var løse inni lykta pga det kjente problemet med knekte justeringsarmer (sprø plast). Har byttet disse på noen sett prelift lykter og der er det forholdsvis enkelt. Problemet med AE/facelift lyktene er at de er limt, men jeg fikk av glasset tilslutt etter litt varming med varmepistol Justeringsarmene så ut som ventet: Her er reflektorene ute og nye armer på vei inn På plass! Lykta nærmer seg hel igjen. Her er begge gjort ferdig. Klar for matting og polering av glassene: Våtsliping med 400-800-1200 papir Etter det fikk de seg en god runde med P10 og P30! Bil ferdig montert: Har sendt søknad til Statens Vegvesen om å godkjenne motorbytte, så jeg venter på svar fra denne før jeg begynner motorbytte. Om jeg får svar på søknaden innen 2 uker går jeg igang med motorbytte om 2 uker. Det blir en hektisk helg. Skal montere nye bremser (Skivene er sendt til slissing og hullboring), montere m-fangere (sendes på lakk imorgen), bygge om til manuel kasse, skifte motor og bytte interiørlister på 1 helg. Håper alt går i boks slik at alle deler er klare til da Hvis ikke får jeg utsette 1 helg!

Skal du selge de Alpina hjula? Er de originale?