Netlandet

Tror jeg drøyer de større bremsene til jeg evnt satser på mer effekt. Fant ut at kalipperene var i stål, og da er det egentlig ikke så mye å hente. Har sendt original skivene på slissing/borring nå, og de burde holde mer enn nok til org effekt med yellowstuff klosser. Mindre uavfjæret vekt med alu kalippere og lettere skiver, det er en fordel som veier mer opp enn den ekstra bremseeffekten/varmebestandigheten. Så du mener at jeg ikke må vise bilen på trafikkstasjonen før jeg begynner ombyggingen? Ifølge LasseEllingsen her inne sin DIY tråd må bilen vises før påbegynt ombygging. Satser på at søknaden kommer inn i løpet av neste uke, da er det nesten 3 uker siden jeg sendte den. Har fått svar om at den er sendt til behandling. Burde ikke være noe lang saksbehandlingstid på en så enkel sak Så er det bare å få vist den i løpet av neste uke! Skal sørge for å dokumentere chassinr osv godt med bilder. Sliter fortsatt med å forstå hvordan de kan være sikre på at motoren faktisk stammer fra 528en, ifølge LasseEllingsen sin tråd ser de ikke på motornummeret (Hvor står dette forresten?). Det står jo chassinr på DME, men den kan jo lett modifiseres. Leverte fangere, bakluke osv på lakk idag. Ifølge lakkerer burde dette være ferdig i løpet av helgen/tidlig neste uke, så da har jeg det klart!

Veldig enkelt motorbytte! Du kan bruke original hjerne, dette har minimalt å si. Da slipper du tullet med EWS (startsperre) osv Husk at om du kjøper motor fra automat bil må du flytte over ledningsnett og montere svinghjulslager i veiva. Ellers trenger du dyser (rosa), luftmassemåler (+ evnt tilhørende filterboks) og innsugsbelg fra B28 motoren. Anbefaler å bytte utløserlager/svinghjulslager, veivhusventilasjon, toppdekselpakning, oljefilter og plugger i samme slengen. Motorfester (væskefyllte) har også en tendens til å ryke ved motorbytte om de er gamle og morkne Det var stortsett det du trenger å huske på. Mulig jeg har glemt noe! Husk at b28 har 240mm svinghjul og clutch kontra 228mm på b20/b25. 530D ZF kasse har også større inngående aksel enn vanlig ZF og Getrag, så du behøver lamell og eventuelt spakstell (det originale er "lett" å modifisere) fra 530D. Lykke til!

Jeg målte oljetrykk på min S50 med E34 bunnpanne til 5 bar på tomgang ved kald motor og ca 2 bar på varm motor. Oljetrykksbryteren slår inn på ca 0,2-4 bar, så da er trykket rimelig lavt. Sett på et manometer og mål reelt trykk før du tar noen avgjørelser Er du forresten sikker på at oljetrykk og oljetemp er kobla riktig? Kontaktene passer nemlig overens.

I helga har jeg polert bilen! Var på Würt her om dagen og plukket med meg noe av den nye poleringsserien deres. P10 og P30, omtrent det samme som Scholl S3 og S40. Med S40 og blå pad tilsvarer det også S17+ med en myk pad. Så jeg kjørte over bilen ca 3 runder. Høyre siden er lakkert noen år tilbake pga en skade, så der var lakken forholdsvis myk. Turte ikke kjøre P10 med blå pad, da jeg fikk antydning til klarlakkskader på et prøveområde. Kjørte med oransje pad og resultatet ble ganske bra. Andre siden var originallakken fortsatt intakt og den er steinhard. Kjørte blå pad med hardt press over hele, men jeg fikk dessverre ikke vekk alle småriper. Mesteparten av swirls og vaskeriper ble borte, men jeg er ikke heelt fornøyd. Tilslutt kjørte jeg over en runde med P30 og oransje pad, kun for å fjerne eventuelle kjørespor. Resultatet ble brukbart, og etter en runde med avfettingsvask var det ingen nevneverdige swirls/vaskeriper å sette fingeren på! Resultatet kunne alltids vært bedre, men etter 6 timer bak maskinen hadde jeg ikke ork til å gå på en runde til. Får ta en ny runde til våren med nytt pågangsmot, da er forhåpentligvis utgangspunktet lettere også. Lakken nå før jeg begynte bar preg av MYE swirls/småriper og en del kjørespor etter tidligere maskinpolering utført av et firma jeg ikke skal nevne her. Tilslutt fikk bilen seg et lag med Meguairs NXT voks. Tok også en interiørshine. Renset gulvmattene med høytrykkspyler og interiørrens. Støvsugde også og tørket litt støv ellers. M-sport rattet er så deilig! Førermatta begynner å bli slitt, tror jeg må investere i et sett nye. Deretter gikk jeg videre til frontlykt prosjektet mitt. Reflektorene var løse inni lykta pga det kjente problemet med knekte justeringsarmer (sprø plast). Har byttet disse på noen sett prelift lykter og der er det forholdsvis enkelt. Problemet med AE/facelift lyktene er at de er limt, men jeg fikk av glasset tilslutt etter litt varming med varmepistol Justeringsarmene så ut som ventet: Her er reflektorene ute og nye armer på vei inn På plass! Lykta nærmer seg hel igjen. Her er begge gjort ferdig. Klar for matting og polering av glassene: Våtsliping med 400-800-1200 papir Etter det fikk de seg en god runde med P10 og P30! Bil ferdig montert: Har sendt søknad til Statens Vegvesen om å godkjenne motorbytte, så jeg venter på svar fra denne før jeg begynner motorbytte. Om jeg får svar på søknaden innen 2 uker går jeg igang med motorbytte om 2 uker. Det blir en hektisk helg. Skal montere nye bremser (Skivene er sendt til slissing og hullboring), montere m-fangere (sendes på lakk imorgen), bygge om til manuel kasse, skifte motor og bytte interiørlister på 1 helg. Håper alt går i boks slik at alle deler er klare til da Hvis ikke får jeg utsette 1 helg!

Skal du selge de Alpina hjula? Er de originale?

E30 med S50 er MORRO! Gled deg til sommeren Lyden er herlig.

Meget bra E30 dette

Hvordan er dette å montere på M52? Kan det brukes ESS programvare sammen med dette? Hvordan har du koblet til oljekjøler? S50 oljefilterhus?

Takk Hyggelig at dere følger med! Fant ut ved skille av motor og gir idag at utløserlager har en liten ulyd. Iogmed at nytt utløserlager på GS koster halvparten av nytt Sachs clutchkit fra Koed tror jeg like gjerne at jeg bestiller meg ny clutch. Men så fløy jeg innom Ebay og kom over dette kitet: http://viewitem.eim.ebay.no/TORQUE-STAG ... 29043/item Det er et ''stage2'' kit og skal tåle 35-40% mer, så ved eventuell pustehjelp i framtiden kan det være fint å ha. Har noen erfaringer med dette? Prisen er jo bare såvidt over Sachs clutch prisen Så de hadde et ''stage3'' kit også med 4-puck lamell, men det blir vel litt overkill og prisen var på nærmere 4 000kr inkl frakt..

Håper det blir en ålreit E39 Ikke det grommeste, men får oppgradere videre etterhvert! Arbeidet har fortsatt hele helgen, slenger ut noen bilder av hva jeg har drevet med Det blir disse interiørlistene. Her ligger de nyvokset og klar for montering, men jeg drøyer det til jeg har manuell kasse så ikke treverk girspaken kræsjer med resten. Skal legge opp AUX opplegg til org spilleren også, og interfacet har jeg ikke fått enda, så jeg venter med listen over cd spilleren til det er på plass Motorrommet er rensket. Har også tatt av stabstag nå, men det har jeg ikke bilde av. Disse skal pusses ned og lakkeres før montering med nye powerflex foringer Sandblåst giroverføringsarmen. Stag nr 2 sandblåst og grunnet/lakkert Kalippere bak malt i grå Hammerite 520en inne i verkstedet for å legge opp ledning til clutchbryter. Nærmere bilder/info av dette skal jeg legge ut Ser ut som den har lyst på ny motor! Girkasse skilt fra motor Her nyvasket, klar for skifte av simmeringer på utgående aksel og overføringsaksel. Simmeringer tatt ut Og alt montert igjen Måtte sette på giroverføringen og teste. TIGHT! Diff utmontert. Denne er nå sandblåst og klar for å bli malt svart/grå, men det har jeg ikke bilder av enda. Og drivaksler, disse skal også få seg en shine Det var alt for ikveld. Bilen er snart ferdig demontert nå, kun forstilling og bakstilling igjen egentlig. Men venter med det til jeg får lånt meg en henger så jeg kan frakte karosseriet til vraking

Her er motor på vei ut Lettvint uten frontramme! Og vips var den ute Eksos og mellomaksel med stor hardy Kalippere bak, ABS hjerne og bremsevæskebeholder Pedalsett demontert med slavesylinder! Bilen begynner å bli ribbet nå. Innvendig er det stort sett bare øvre del av dashboard og instrumentcluster igjen. Denne skal ut ikveld Sandblåst bremseåk Grunnet! Og lakkert

Da ser det ut som jeg har fått oversikt over alt som innebærer automat --> manuell ombygging Har også alle deler, tror jeg. - DME, EWS, tenningslås/nøkkelring og nøkkel fra 528i. - Pedalboks med brems/clutch pedal, bremselys og clutchbryter. - Girkasse, giroverføring, mellomaksel, differensial og drivaksler fra 528i. - Clutch/Svinghjul - Motorledningsnett Det jeg ser ut til å måtte ordne er clutchbryter. Dette sitter originalt i 528'en og er nødt til å monteres for å i det hele tatt få start. Etter litt studering på nett ser jeg at jeg må legge opp en ledning fram til DME som gir signal, enten jord eller strøm avhengig av bryterens stilling. Jord og strøm tar jeg fra bryteren til bremselyset. Bortsett fra dette er alt plug & play. Jeg har diagnoseutstyr, så jeg håper på å kunne bruke original nøkkel, tenningslås og EWS modul og kode denne opp i mot ny DME. En annen ting jeg er litt usikker på er om jeg må bytte instrumentcluster pga girindikator, men det ser ut til at det er samme delenr på cluster på automat og manuell bil. Antar at når jeg fjerner TCM modulen vil girindikatoren slukke! En annen god nyhet er at motor/gir, bakbremser, pedalsett og div ble utmontert av 528en idag. Så da ligger det an til motorbytte innen noen ukers tid. Skal bytte div simmeringer/pakninger på motor og gir før jeg gjør klar til å skifte motor. Bilder kommer imorgen, nå må jeg sove!

Følger stadig med Dette blir gjennomført og strøkent! Liker at alt er så nøye sammensatt i rolig tempo. Mange biler som er demontert og montert igjen og henger på halv 12 fordi eier knakk halvparten av klipsene og ikke brydde seg om det.. Dette blir jo nesten som ny bil

Interessert i Alpina, BBS RC eller MK motorsport om du får ut bilder

Tror ikke jeg har lyst til å bytte dashboard. Mye jobb og risken for knirk etter montering er stor! Har allergi mot knirk i interiør, hehe. Har alle stolpedeksler osv. Vanlige biler med svart interiør har jo grått taktrekk. Der er det skillt ved stolpedekslene, så vil jo bli tilnærmet ''originalt'' i den forstand med svart taktrekk Takk! Skal prøve å oppdatere ofte Fikk en del deler idag Pakker fra GS og Koed! Bestillte mandag kveld og hentet det på posten idag, KJAPT! KN filter! Hjelper vel ikke så mye, men er lettere å vedlikeholde Girkasseoppheng, greit å bytte disse Nye skiver til giroverføring Nytt kuleledd på girkasse Simmeringer til girkasseflens og giroverføring (Disse svetter noe og er greit å bytte ) Shortshift, original BMW del. Montro hvor den stammer fra. Satser på at den ikke blir FOR kort Giroverføringsforinger Eksospakninger til skjøt mellom grenrør og eksos resten. Komplette bremsesko og fjærkit bak. Har nye skiver også, men disse skal slisses og lakkeres før montering. Og sist, men ikke minst: M-sport girkule, MED lys! Har også montert shadowline lister på bilen idag, men telefonen gikk tom for strøm så jeg fikk ikke tatt bilder. Alt gikk strøkent bortsett fra 1 bunnlist (Langs vinduet høyre bak). Den fikk litt juling da jeg sleit med å få entret den på kanten, så må bestille 1 stk ny. Kommer fler bilder imorgen. Satser på å få plukket ut motor av bilen i helga

Solgt

Er det hengerfeste på bilen? Sjekk hengerkontakt.

Så det er ikke værre nei! Da skal jeg få flyttet over de så fort som mulig. Har skrudd idag (som dere ser nedenfor), men fikk ikke sett noe særlig på de listene. Idag har jeg demontert M-fangere og alt som hører til på 528'en. Dvs fangerskall, innerskjermer, bunnplate, luftekanaler, deksler osv. Alt er vasket og fangerene er plukket rene og skal sendes på lakk så fort som mulig Ikke så reint få kanaler/deksler som er ulike originalt. Skal bli fint å montere nyvaskede deler Også rakk jeg å bytte til M-ratt i 520en, montere m-innstegslister og utvendige dørlister! Her er forøvrig et bilde av nyvasket motorrom i 528'en. Har et par ting interiørmessig jeg er usikker på: Skal jeg beholde det sandbeige taktrekket, eller skal jeg montere svart? Syns det svarte er mye tøffere, men det beige passer jo veldig godt overens med resten av interiøret. Usikker! Også gjelder det innvendige lister. Vurderer de i børstet alu, men syns det blir så ''kaldt''. Har et sett med de som er svarte/grå børstede, men disse ble jo ikke levert på nyere modeller og jeg syns kanskje de er litt kjedelige. Hva tror dere?

Inspirasjon Noen som har demontert shadowline listene på E39 før? Hvordan sitter de festet?

Diameter på det stabstaget?

HHS 5000 eller Multi 2500 du bruker? Jeg brukte HHS 5000 på mine (Dette blir nesten som fett, men er samtidig veldig tynt og holdbart). Jeg tapet med vanlig elektrotape over gjengene. Etter en lang vinter sleit jeg bare litt med å få løsnet ringene fra selve partiet de dekket, men så fort jeg kom forbi dette gikk det som smurt

Hei. Ønsker å kjøpe kalipper og klaver foran fra E39 540i. Kontakt meg på PM eller tlf: 97077741 om du har Mvh Thomas Netlandet

Blir utrolig strøken denne her! Sølv er en clean og ikke minst praktisk farge Prisforskjellen mellom V2 og V3 er ikke stor, men jeg kan være enig med Mikael-B. Det er fort gjort å justere seg bort. Men på tunge biler og billige coilovers er det stort sett returen som skuffer, så det kan være en fordel å kunne justere den. V2 er uansett ikke noe billig kit, så jeg tror de har et ganske godt kompromiss for hvordan returen er satt opp

Skiver blir fra 530i. Har forstått det slik at man kan bruke 540i kalipper og klaver, og det er mye lettere å få tak i. Så tror det blir det! Mellom 20 og 30k ferdig momsa

Har idag begynt å demontere 528'en. Tatt ut nedre del av dashboard, alle interiørlister, innstegslister, dørlister, ratt, taktrekk osv. Her er bilde av M-delene som skal over i 520en.