E46Johnny

det var akkurat det jeg og tenkte på....... men som du beskriver så virker det jo greit da... hvordan vet jeg vilken som er lengs borte fra hovedsyliner? jeg skal kun bytte forr bremser. Da starter du med å lufte passasjer siden, deretter fører siden. En slik bremselufte flaske med tilbakeslagsventil vil også hjelpe deg litt, i tillegg så blir det mindre søl, selges bla på biltema. De fleste bilverksteder har spesialutstyr til lufting av bremser/bytte bremsevæske som gjør at de slipper å pumpe på bremsepedalen.

DIY: Lufting av bremser! Trokk inn bremsepedalen og hold den der. Åpne lufteskruen. Steng lufteskruen når det ikke kommer mer luft/bremsevæske ut. Først nå slipper du opp igjenn bremsepedalen, og pumper noen ganger. Gjennta dette til det bare kommer ren bremse væske uten luft ut av lufte skruen. Start med det hjulet som er lengst borte fra hovedsylinderen og arbeid deg frem til det hjulet som er nærmest. Husk å etterfylle bremsevæske underveis, slik at ny luft ikke kommer inn i systemet. Er bilen blitt noen år kan det også være lurt å "ikke" trokke bremse pedalen i gulvet. Dette pga at pakningen i hovedsylinderen kommer inn i et området som den ikke har vært før og der kan det forekomme små rust sår som river opp kanten på leppepakningen i hovedsylinderen. Dette gjør at hoved/master sylinder begynner å lekke. Rusta kommer av at bremsevæske tiltrekker seg vann, det er jo derfor at den skall byttes jevnlig siden vannet som blir absorbert senker kokepunktet på bremse væska, samt forårsaker korosjon inne i sylindrene. Du burde nå være rustet til å lufte bremsene selv, men er du i tvil overlat jobben til noen som kan dette, det er trossalt bremsene som stopper bilen.

Som en tommelfinger regel hvis du er kritisk på støy, så bør du passe deg for typiske sportsdekk, og unødig høy hastighetsklasifisering. Er personlig Michelin entusiast deres dekker fungerer normalt meget bra på BMW (bare se hvilke dekk de store tunerne ustyrer bilen med). Et godt komfortvalg vil værer eks pilot primacy Et godt sportsvalg er pilot sport, som er det dekket jeg kjører på nå i dimensjon 225/40-18, Men dette er et dekk som rumler litt når det er kaldt men blir bedre når det har fått arbeidstempratur, og i tillegg har det enormt gode egenskaper ved rask motorvei kjøring, min E46 ble stødig fom fjell med disse dekkene montert.

Du bør finne ganske mange her. Link: http://www.bmwlinks.com/ Vil tro de fleste bra tunere står der.

Ta en sjekk på hjemmesiden til noen av de store tunerne,eks Hartge, der står ofte hvilke dimensjoner som går på uten mod og hvilke som krever valsing/spacers. Tror det kan spare deg for mye bry.

Jeg hadde personlig spart meg bryet med å prøve med ET20. Mine ET38 stikker så mye ut at lakken på fremre del av kanalene og bak på støtfanger er blitt matt av hjul sprut, karosseriet på E46 svinger så mye inn nede at om hjulet blir dekket av hjulbuen oppe er flere cm av deket på utsiden av karosseriet i nedre del. Det en no ordentlig dritt når resten av bilen er polert og blank så vises det matte felt etter dekksprut på de omtalte plasser. Med ET20 vi dette bli mye værre.

Du bør starte med en 4 hjulskontroll for å rette opp eventuell avik i hjulopphenget. Deretter bør du bytte dekk, da skjeve dekk aldri blir bra igjenn. Har kjørt E39 med 235/45-17 å den gikk som toget selv på litt sporete vei, men det er mulig at 19 tom hjul er litt mer følsome. En annen ting er at du kan se etter dekk som har runde dekkskuldre de vill ikke være like ivrige etter å klatre i hjulspora.

Er forhandleren grei får du kansje prøve oppsettet på bilen før du kjøper. Men hvis det er netthandel er jo ikke det så lett. 225 dek på 9,5 felg gir vell upraktisk mye strekk. Den lille strekken jeg har med 225 dekk på 8,5 toms felger gjør jo at en må passe enormt mye på for å ikke kant kjøre felgene, da felgkant beskyttelsen på dekka jo blir delvis bøyd vekk.

Har BBS RK 8,5-18 ET38 på min E46 og di går klar med litt margin, men du skal jo 8mm lengre ut på hverside så vil tro at det tar i med last, men dekkbredden har jo og litt å si her, jeg har 225 både framme og bak. I tilleg gir jo oppsette dit mulige problemer med sporviddeendringen som den kombinasjonen gir. Tror det normale er ET42 på E46. og max tilatt sporvidde endring er 15 mm altså 7,5mm på hverside.

På E46 får du i hvertfall gult lys i oljelampa når du stopper motoren og olje nivået nærmer seg minimum. Det er jo uansett meget klokt å peile olja når oljelampen lyser uten at du vet grunnen.

Ble anbefalt å bruke ca 40 psi i mine Michelin pilot sport PS2. Dimensjonen på de er 225/40-18 på 8,5 toms felger, dette gir litt strekk i dekksidene, og med dette oppsette sporer min E46 mye mindre en forventet. Men husk på at dekket må tåle et så høyt trykk, Maks tillat dekktrykk står med små bokstaver på dekksiden. Mine dekk er derfor kjøpt som ekstra load for å tåle det høyetrykket, min E46 skal ha 3,1 bar bak ved full last.

At en motor "skall" ha castrol olje er å overdrive en hel del. Er selv bilmekaniker og har kjørt min E46 over 100 000km på Mobil-1 olje, uten noe problemer, faktisk ble et lite oljeforbruk redusert ved og bytte "fra" castrol 0w-30 som er anbefalt av BMW, til Mobil-1 0W-40. kjører nå som en prøve med Mobil 1 ESP Formula 5W-30. som ble anbefalt av folkene hos mobil på biler som er kjørt noen km. Min E46 har nå gått ca 177 000km. Så lenge olja tilfredstiller bilprodusentens krav kan du bruke hvilket oljemerke du vill. Men jeg vill settfølgelig anbefale å bruke den beste olja du har rådtil.

Den ene ABS sensoren på bakhjulet brukes også av automatkassen, så hvis denne er defekt girer bilen merkelig pga kassen ikke får korrekt signal fra sensoren.

Siden kjølevannet utvider seg med varme vil nivået være høyere når motoren er varm. Så hvis du etter fyller på varm motor til maks merket vil det ha sunket litt når motoren er helt kald, så da er det på tide å toppe opp resten.

Meguiars har "Plast-X™ Clear Plastic Cleaner & Polish" til sånne jobber. Ellers har vell Tommy noen tips.

Du må huskepå at kjølevannet ekspanderer når det blir varmt og du kan derfor bli lurt om du kontrolerer det ved driftsvarm motor. På min E46 skall kjølevannet kontroleres når motoren er kald. Et annet tips som jeg altid har, er å ha liggende et par liter ferdig blanda frostvæske i bilen samt en liter olje da er du som regel redda ved små problemer.

Ved en kjapp sjekk hos GS ser det ut som du kommerlangt med noen hundrelapper. Delene er ikke dyre, dyreste delen jeg kjøpte var oljetrykkbryteren som jeg betalte under 200 kr for, ser den er billigere hos GS men at det er mulig at det er flere typer. Jeg bytta også oljefilter.

Nei du trenger ikke bytte hele huset. Det sitter en stor O ring/gummitetting og noen pakninger inni der. O ringen/gummitettingen blir hard og tetter dårlig, på min var O ringen knaldhard. Husk å bytte olje trykk bryter med det samme, da den som sakt er lett å bytte når oljefilterhuset er demontert, og er en annen kilde til lekasje i samme området.

Det ser ut til å være ved oljefilterhuset det ja. Delene er ikke så dyre men det tar et par timer å gjøre jobben.

Lenk armene på stabilisatorstaget kan knirke det samme gjeller alle kuler i hjulopphenget, et triks jeg gjorde på gamle bilen var å ta en tur på apoteket å kjøpe noen små kanyler og noen korte kraftige nåler, Sugde opp i kanylen prolong sin olje+ olje som er en olje med meget god evne til å motstå trykk og stakk så hull på gummien og sprøyta inn olje i alle kuler mens bilen sto på bukker og jeg svingte hjula frem og til bake. For å få olje til å gli rundt i lenkarmene til stabstaga må du kjøre en tur, har det vært veldig tørt må behandlingen gjentas flere ganger slik at nokk olje får fordelt seg rundt kulene.

På min kunne du se olje i front av motoren ved reimhjulene og at det var dammer med olje i beskyttelseplata ved forkant av motoren. Før jeg ble sikker på hva det var forsvant det nesten 1 liter olje i uka men da var det også ordentlige lekasje merker under bilen etter at bunnplata var fylt opp. Husk å bytte oljetrykk bryter med det samme da den er lett å komme til når oljefilterhuset er demontert og at den som sagt er en ekstra kilde til lekasje., tror den kosta under 200kr.

Mest sansynlig årsak til dette er at olja som har sirkulert rundt i motoren har rent ned i bunnpanna igjenn og da er ikke olje nivået lenger så lavt at det trigger signal fra oljenivå bryteren, det der derfor du også skal ha stoppet motoren i noen minutter før du peiler olja.

Har du hvert riktig uheldig kan fastsittende/dårlig fungerende bremse kalipper ha bøyd skiva di pga all bremsekraft kommer bare på den ene klossen og kan da i hverstefall bøye skiva ved en hard oppbremsing. Bruker selv et fett fra tunap til å smøre opp bremsedelene med som har den egenskapen at det hindrer/reduserer galvanisk korrosjon mellom di ulike metallene i dagens moderne bremser.

Min 2000 mod E46 318i er kjørt 175000 og bruker rundt 1 liter på 10000 km. Et problem har hvert at oringen og pakningen på oljefilterhuset lekker, olje trykk bryteren er også en kjent plass for lekasje, men siden din ikke etterlater olje flekker kan det være ventil tettinger/styringer og/eller stempel fjærer. Se om du ser olje i plata under motoren denne rommer en del olje før det begynner å vise under bilen.

Kan være at du har en bremse kalipper som henger siden bilen bremser mer på ene siden, og eller at klossene henger i klossholderen, dette vill vanligvis medføre at bare den ene klossen slites. Flytende bremse kalippere er ofte plaget med dette når di er blitt noen år. Er selv notorisk nøye med å skrape,børste og pusse rent glide flatene til både bremseklossene og glide boltene til bremse kalipperen. samt å smøre disse glide flatene med egnet bremse fett. I noen tilfeller er glide styringen i kalipperen slitt slik at bolten glir greit ved prøve, men ved bremse belastning er det nokk slark i styringen til at glidingen biter seg fast.