FredrikE24

En reparasjonspils imorgen tidlig fikser det

Noe for Noekult?? Digger Mercedes stjerna

Dette er et BMW forum, men i tulletråden er alt lov foruten chatting, hvor er taxien? Denne W212en var feit!! Kje

Å kjøre i Oslo hver dag er ikke bare bare.. Kjørte daglig flere mil i Oslo på jobb og privat. Jeg var heldig og slapp unna med småtteri, men kollegaer opplevde litt av hvert. Stort sett var det noe som skjedde med en eller fler servicebiler ukentlig av de 118 som fantes i avdelingen.. Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Har selv kjørt 230TE en del, og den oppleves mye kvikkere enn hva min egen 300Diesel 24V gjør, 0-100km/t skal gå på 12.8 sekunder. Topphastighet 200km/t. Jeg har foreløpig ikke klart å skvise den over 165 km/t dessverre, den orker rett og slett ikke dra.. Er bråstopp..

Er liksom det at det er en stor E-klasse, å kjøre en slik bil på påsketur for en nordmann må være et mareritt oppover Sollihøgda og stølsveger på bratte stigninger. 0-100 på ca 19sekunder er relativt sakte for en bil fra den tiden, i et flatt land fungerer det nok fint, og slike store biler med den motoriseringen var sikkert populært i taxi-kretser rundtom i Europa, men å kjøpe en slik bil i Norge kan ikke være gunstig.. Har kjørt 250TD og jeg fikk sjokk.. Dette var hos min Mormor i Valdres som kjørte 250TD i noen år, hun opplevde på en fjellstigning en gang at bilen faktisk ikke orket å skyve seg selv oppover en bakke noen ganger(kan vel si at den fikk anledning til å bestige en del bratte veier i hennes eie som det friluftsmenneske hun er).. Da jeg selv kjørte distansen fra Heggenes til Beitostølen i 20 minusgrader ble jeg litt lei meg da man måtte ta kickdown og bruke alle gir fra det laveste til det høyeste for å få opp farten, med tilhørende høyt turtall på kald motor.. Jeg merker det selv med min egen bil, uten bakseter og meg selv i bilen går det relativt greit opp stigninger og jeg kan faktisk akselerere helt ok. Om jeg har 2-3 passasjerer er bilen helt annerledes, har man bagasje og kanskje 500kg på tilhenger bakpå i tillegg så skal jeg si det er enorm forskjell. Sjeldent folk tror jeg snakker sant når jeg sier at det faktisk er 136Hk i bilen min.. I Tyskland og de områdene der kan jeg godt forstå at 200D solgte i bøtter og spann. Går man litt lenger tilbake enn 25 år har min far fortalt at det slettes ikke var unormalt å måtte stoppe opp i bakken for å legge inn det usynkroniserte-førstegiret på Folkevogna opp stølsvegene.. Så jeg er nok ikke gammel nok til å ha opplevd noe slikt. For meg virker det bare rart Jeg har jo selv ingen livserfaring som tilsier at jeg kan ha rett i mine antagelser her.. Jeg ser bare på den svært brede tilbudet av ulike motoriseringer man kunne ha i en 124, alt fra 200D og opp til større V8ere.. Så er det ganske utrolig at det i det heletatt etter mitt syn finnes et alternativ på 72 hestekrefter på en så stor bil.

Dersom noe skulle skje med bilen(som ikke lønner seg å reparere) blir bilen satt igjen på egnet sted ja Har planer om å holde et rolig tempo, ved 130-140km/t idag holder motoren et turtall på rundt 3500rpm - 4000rpm(maks turtall 5100-5200), har fint holdt denne hastigheten mange mange mil i et strekk før, selve bilen er mest stabil med dekka som nå sitter på i 140 km/t, med annen utvekslingen på diff vil jeg tro at det vil være enklere å holde denne farten nedover etterhvert. Men kommer ikke til å presse bilen noe over 130 km/t i første omgang.. Den nye utvekslingen senker turtallet med ca. 400 rpm. Tror uansett at dette er en god langturbil, har kjørt Oslo-Trondheim-Oslo på èn dag med 3 stopp på veien, gikk helt fint det Her forrige helg kjørte den vel tilsammen over 70 mil. Kjørte E36n til mor her forrige dagen etter hjullagerbytte, den er litt mer vinglete på veien(selv på vinterhjul og original dimensjon), Mercedesen ligger som trykket til sporet i asfalten uten at man må sitte å gjete på rattet.. E36n flyter litt ut til sidene, så er jo slakken i styringa minimal også.. Er jo tannstangstyring, i motsetning til styresnekke i Merca.. I noen tilfeller synes jeg snekka er litt mer tilgivende til slik kjøring. Er også svært takknemlig for original fjæring, E36n oppleves ikke som ubehagelig stiv, men iforhold til Mercedesen er den som en gocart å regne.. Det går noen ganger flere måneder mellom hver gang jeg kjører E36 eller E39 og føler jeg får et slag oppi ryggsøylen hver gang jeg kjører på den første dumpa nedi veien.. Også disse på originalt understell og hjuldim. Så kjørte jeg en 124 Sportline her forrige uke.. og man merker faktisk stor forskjell på hvordan den sitter på veien i forhold til en uten. Føltes litt som den gamle E24n min, opplevdes ikke som veldig stiv, men panseret lå fremdeles "vannrett" omtrent uansett hvor hardt man kjørte på svinga Jeg forstår igrunn hvorfor i all verden Mercedes kom med noe slikt som 124 200 diesel på 75hk uten turbo.. De er overhodet ikke laget for norske forhold, men de må vært beregnet for å trille rundt i tyske byer på brostein, fjæringen i 124 sluker det meste av ujevnheter i veien på en glimrende måte.. Noen stor motor trengs jo ikke i tysklands flate bykjerner

Det skal nok gå veldig bra! Jeg antar at min km. stand er ca. 505 000km ved avreise, jeg er allerede igang med forberedelsene.. Og det sier vel sitt om hvor mye jeg gleder/gruer meg.. haha. Skal bytte diff, registerkjede(disse strekker seg over tid, evt. ryker noe som ikke er så veldig heldig..), jeg har ikke byttet en pøkk i drivlinjen på mine snart 50 000 km, og bytter derfor olje på automaten, noe som etter hva jeg kan se ikke har blitt gjort sålangt tilbake som jeg kan se i kvitteringsbunken(starter ved 308 000km ca.), så skal jeg ha ut mellomakslingen og bytte lager opp oppheng her og inspisere hardykoblinger/balatkoblinger(på mercedes fagspråket). Så skal diffen få ny olje, motoren skal selvsagt få ny olje før avreise.. Med på turen skal jeg nok ha med diverse ting å hjelpe meg med, men jeg tror nok uansett at en gammel 124 ikke er det aller verste å få driftstans med nede i Tyskland.. Kan være verkstedene ler høyt når de ser doningen og ikke helt forstår at nordmenn fremdeles kjører rundt i disse gamle utdaterte bilene.. Ikke minst er den både stygg og rusten og se på, tross alt kjører den som ny Det er godt at mor og far kjører nedover med E39en på sin første Kroatia-tur neste sommer, bilen står der nede når jeg reiser nedover, så kan man eventuelt få litt bistand fra familie om noe skulle skjære seg.. Da er det hvertfall ikke så altfor langt unna(noen timer er det jo, men jaja..).. En ting jeg også går og tenker litt på i forkant av en slik tur er selvfølgelig NRK serien som gikk.. En palme ved reisens slutt.. Hva om noe så dramatisk skjer at bilen ender sine dager der nede? I sitt hjemland?

Finnes det måter å få plassert bilen utenfor sonen og reise kollektivt inn i disse byene? München er en by jeg har ønske om å avlegge et besøk nemlig

Det som er mest spennende er å reise med en bil som har kjørt litt vel mange kilometer i Norge og skal få kjørt seg på AutoBahn 15 timer i strekk.. Har skaffet diff med høyere utveksling, så får man litt lavere turtall nedover..

Det er planen! Skal bli gøy Skal kjøre ned til Kroatia med en hel moped i bagasjerommet, så blir det vel litt tysklandsreising på tur opp igjen til Norge

Hvor mye bedre? Skal nedover Europa med den til Sommern, vil neppe legge svarte røyktepper langs bakken når man i utgangspunktet må kjøpe seg adgang til bykjernene på grunn av forurensning. Hvilken skrue snakker vi om? en i bakkant av pumpa?

Har selv ikke skrudd noe på pumpa, ser ingen grunn til å gjøre det

Samme som jeg har det, genial motor igrunn. Elsker turtall Går dog litt dårlig på lavt turtall.. For å bytte til ASD diff så må man ha ASD akslingene. Jeg har ikke vært borti at de knekker etter mye juling.. Jeg har selv knekt en stikkaksel til åpen diff Og ettersom at speedometerwire går fra girkasse, må man ha speedometer fra donorbilen dersom utvekslingen avviker fra det du har fra før. Selv går jeg fra 3.07 til 2.65 og må bytte speedometerklokke.. Jeg har hørt nyss om at 300TE 4Matic sin bakdifferensial skal ha 3.07 utveksling. Problemet er å få tak i en.

Skal skjære bort alt unødvendig pjatt og gjøre den så liten som mulig og feste den foran setet eller på venstre side av førerstolen. Gleder meg til å prøve det i praksis! I teorien skal man kunne velge hvor stram diffbrems man ønsker opp mot sperring av aksling(typ sperra/sveisa). Gjenstår å finpusse litt på den og få skrudd diffen i bilen og da trekke et bremserør fram til førersetet Prosjektet kan sees litt mer i detalj i linken i signaturen

Ganske festlig! Original ASD diff til Mercedes. I utgangspunktet styres hydraulikken elektronisk på biler med denne typen diff originalt! Dette er masse styr å få til. Diffen får ved hjelp av elektronikken i korte øyeblikk oljetrykk på ringsylindre i diffen og får en bremsevirkning mellom 30% opp mot full sperre Ettersom jeg ikke har denne elektronikken og styret for å få dette til ønsker jeg å sette trykk på diffen med en pumpe! Jeg tenkte ut en god del løsninger før jeg tenkte at det måtte gå ann å modifisere en billig garasjejekk Ferdiglagde hydraulikk-håndpumper var sabla dyre..

Her har du jobben fy faen! Virka relativt ihjelskrudd! Men karosseri med papirer er vel nok verdt relativt mye!

jeg liker igrunn begge steder

Gjør meg klar til snøføre jeg nå! Med min siste kreasjon! (Det er en film, så trykk på bilde) En ASD diff som ikke er så Automatic lenger, styres ved hjelp av en billigjekk fra Biltema

For meg slutter interessen ved starten av 90 tallet, BMW E38 og E39 kan jeg ha, men de er liksom ikke så BMW som de tidligere. Favorittårene mine er fra midten av 70-tallet til midten av 80 tallet. Hva de gjør fremover bryr jeg meg ikke så mye om sålenge det finnes bruktbiler jeg kan skru på! Inntil videre holder jeg meg til Mercedes, når deres nye sekser kommer, får man se om det er noe å hige etter Når det gjelder hva BMW gjør for tiden, så er det det å tjene penger For BMWs del så er det nok billigere for dem å kjøre på med rekkefire, de blir stadig mer effektive og bedre. Er noen kroner spart ved å bygge slike motorer kontra sekser helt ned i budsjettklassen. Snakker du med en "ikke" bilinteressert idag bryr de seg ikke en pøkk om BMWs utfasing av rekkesekseren, spør man de om meningen rundt rekkesekser utfasingen, skjønner de ikke helt hva du mener og tenker stort sett kun tilbake på 80 tallets ungdomsår med E30 320/323/325 osv. Ikke dagens biler, de har vel knapt merket at sekseren er på vei bort..

Selv ser jeg ikke på TV lenger, tiden går med til studier, hører jeg på Radio går det i NRK P2, når de skrur over på klassisk setter jeg søkern på NRK P1. Mange interessante debatteringsprogrammer og merksnodige dokumentarer! Hver morgen 07:40 absorberer hjernen min et kvarter med politikk fra NRK P2, det anses som dagens dose av politikk av man kan tåle iløpet av en dag! NRK P2s "Politisk Kvarter". Huff, nå hørtes jeg gammal ut Er bare det at det er kvalitetsradio uten reklame..

Om du forstår hva jeg mener utifra det du skriver... Du sier altså at bilen ligger på høyere turtall ved normal kjøring uten snøfunksjonen er aktivert. Hvorfor skal den ligge på lavere turtall med snøknappen aktivert?? Forstår du hvor jeg vil? Er jo ikke et ekstra høyt gir kun for snøkjøring(hjelp på fremkommelighet)?

øh? Da skulle en tro at det var noe feil med girkassa? Om man setter kassen i Drive, skal da kassa ligge i høyeste mulige gir? Er jo ikke eget "snøgir"

Synes det er dårlig med kebab i byn nå, Folkets blir stadig dårligere, Bislet har vært dårlig i 5-6 år allerede, Grytelokket som alle skrøt sånn av er tafatte greier.. Er ikke stor etterspørsel som lager køen der, det er forferdelig tafatt betjening.. Kebaben var ikke imponerende heller. Balkan er noe annerledes, men ingen favoritt, og voldsomt dyr.. Hvor bør man dra i disse dager?

Hadde selv 205/75(eller var det 70?)-R14 på mine BBS felger til E24n husker jeg! Så ganske spess ut Du skal ikke gå for en mer normal bredde? 195/65-14 feks?