FredrikE24

320 fra rundt disse årstall har kanskje 170hk kontra 150hk som før og kjører kanskje noe bedre enn den svært så tørste og litt daffere 150 hestern. En E36 med denne motoren føles litt merkelig, masse god sekserlyd, men man skulle tro 150hk skulle få bilen til å flytte seg mer enn som så. Opplever ikke 318i som en dårlig motor overhodet, de har idag registerkjede og er forholdsvis spreke, M40 "Skandalen" henger dessverre igjen hos mange. En kamerat hadde en faceliftet E46 316i, synes den bilen var glimrende! Gikk bra nok, aldri noe tull. Den var veldig kjipt utstyrt dog! Det er med ferielessa bil man merker at man ikke har krefter i overflod, forbikjøringer krever planlegging, det er vel det eneste minus jeg kan komme på. Bilen hans rustet i bakskjermene, og særlig hjulbuer mot bakfanger. Han kjørte langt med den, bytta plugger, bytta olje, og bremser bak. Det var vel igrunn det han trengte å gjøre. Min mor kjører 316i med M43, og denne har bare gått og gått, har ikke engang bytta plugger på den, er vel kun byttet termostat. Opplever E46 som en veldig solid bil, av feil som kan gå igjen vil jeg sette finger på Airbag og ABS sensorer.

Det sitter sikkert en oljetrykksventil som er koblet til stabilisatorstag bak som føler på høyden på bilen, dersom bilen har det. Er ofte enklest å kjøre systemet manuelt. 14 på Tegningen med nummer nummer 12 som sørger for å føle høyden ved hjelp avstabstaget. Selve systemet i sin helhet ligner voldsomt på det som Mercedes-Benz brukte på sine biler også, helt fram til 124 gikk ut av produksjon.

Tok dette bilde av pusekatten her istad.. Tror blitsen ble sterk..

Wireless regnes ikke som en stabil tilkobling, har testet dette ved flere anledninger og det er veldig til og fra. Har du mulighet til å trekke kabel mellom leilighetene? Har du Kabel-Tv i leiligheten med serienett?

Ja det er stor motor, jeg har derfor satt spørsmålstegn med hva en uten en stor gård skal med en slik når en mindre pickup eller varebil kan klare samme i de aller fleste tilfeller med en bruksøkonomi som er mye bedre på lang sikt. Har kjørt langt i Isuzu D-Max, merker det samme som i F250n, mye plast og dritt, men den var mer oversiktlig å kjøre, mer komfortabel, brukte mindre diesel(3 liter turbodiesel) og med 170 hk og automat så gikk den godt nok! I tillegg kan den trekke mye på kroken den også. De amerikanske er overlegne på stort og tungt lass, dro jo båthengern med båt på opp rampa bare ved å sette bilen i drive og slippe bremsen.. Da en last på 2500+hengervekt, hadde nok klart det med en annen bil også ved å gi gass Jeg synes feks. en Hiace er bedre å kjøre en F250n, er selv 194 høy og sitter faktisk bra i en Hiace, sidestøttene i førersetet er bedre, og å komme seg inn og ut av Hiacen opplever jeg som mye enklere. Hiacen er tørst sett iforhold til ytelser, men det er aldri feil på de og det veier opp. F250 setet var laget for en bred amerikaner som er klint inntil armlenet i midten og førerdøra, jeg skle hvertfall hit og dit i setet. Chevy Van opplever jeg som bedre å kjøre mht. setene, typ kapteinstoler. En annen ting som irriterte meg.. Bakluka på planet, var så tung at for meg var det faktisk ganske tungt å slippe denne roling ned.. Det er mulig jeg ikke helt har skjønt meg på amerikansk, men for meg handler det om ingeniører som overdimensjonerer alt, en tysker kan i det minste regne og konstruere nye løsninger kan tåle de samme kreftene og som kanskje fungerer bedre, er lettere og billigere å serve.

Jeg må si at selvom F250n har sin morsomme del(uvanlighet hos meg hvertfall) så er det morsomt en stund med denne lastebil følelsen, men fytti pusen for en forferdelig bil! Hadde tatt Hiace anyday! Det bråker, støyer, fjæringen er helt forferdlig(stive aksler forran og bak med blafjærer ), drikker forferdelige mengder med diesel, det elektriske er søppel, pæreholdere smelter, motoren er så pakket inn under panseret at man ikke har lyst til å begynne å skru på det. Ettersom eier jobber på Ford, så fortalte han meg hvor mye som faktisk kan gå galt med disse om man ikke gjør ditt og datt for å unngå det.. Min jobb på denne bilen var å fikse alle elektriske feil som ikke en mekaniker klarte å finne ut av.. En bil som dette fungerer om man bor på gård, men i min oppkjørsel hvor merca mi står, så måtte den lirkes inn, stort overheng og vanskelig å se seg rundt. Kjørte en tur på motorveien med den, her må det gjetes på rattet hele tiden, bilen støyer minst like mye som en Hiace og selv på 2000rpm så skulle man tro at man hørte et knuseverk som knuser for fullt.. Lyden høres ut som en alminnelig europeisk motor som jobber på 5000rpm iforhold. En Chevy Starcraft, opplever jeg som mer oversiktlig til og med.. Kjørte lenger inn i Oslo litt for moroskyld og dette gikk greit, men busser og trikker likte meg ikke mer enn passe.. Mekanisk soliditet opplever jeg som om amerikanerne har tatt høyde for slitasje/krefter og ganget opp dette med en konstant som er ganske stor. Resultatet er en tung fæl bil uten kjøreegenskaper, med en drivstofføkonomi som ikke ligner grisen. Den er faktisk mer stabil å kjøre etter at du har en båt på slep(i dette tilfelle 2500kg + henger), og dørmekanismer og denslags er så primitivt og så grovt at jeg får litt vondt.. Jeg vet at du Fredrik_90 liker disse amerikanske bilene, men jeg opplever ikke disse bilene som gode arbeidsbiler i disse trakter. Televerket i Oslo hadde nok neppe mange store amcar biler i Oslo, som telemontør selv var det ille nok å kjøre skjøtebilen i Oslos trange gater og bakgårder(VW LT35), man måtte jo virkelig jokke det til for å få parkert i byn.. Den eneste pickupen jeg vet om som driver med infrastruktur i Oslo er en Ford Ranger påmontert kasse på planet, denne er passe stor. I sommer snakket jeg med noen kjølemontører, disse var fra Hadeland og kjørte Chevy Van, de likte det ikke mer enn særlig å farte rundt i Oslo. Min mening basert på gårsdagens utfordringer.

Sånn, nå håper jeg at jeg er ferdig med å skru Ford F-250 på en stund, svært beist! Har ratta rundt med den idag Powerstroke dieselen drakk det den ønsket og litt til, og alle så på meg med et stygt blikk når jeg kom kjørende Gøy var det hvertfall Går fært for slik stor bil å være!

Alle firehjulstrekksystemer er bedre enn RWD og FWD åkke som når det gjelder fremkommelighet. For Audi entusiastene er det quattro, motoren 4.2 V8 og en og annen hissig rekkefem som stadig blir dratt frem(tøff lyd i rekkefem dog) for å overvinne diskusjonen med BMW/Mercedes-mannen. Da med argumenter som stillestående start i bratte bakker på vintersføre mens en vinker til de som står igjen i bunn osv. Klart at det er en fordel, men det omtales slik som at det er kun quattro-systemet(Thorsen-differ?) som kan dette. Så skrytes det varmt om rivstarting i lyskryss med S-modellene, sikkert morro det Så drar jeg frem gleden av å kjøre svinger, det er jo det BMW gjør bra bla. Nei da sier Audi entusiasten at du(som BMW mann) har for liten motor til å ha det gøy selv på landeveiene, så drar jeg frem understyring og får svar:"Det sliter alle biler med". Det er i utgangspunktet quattroen som er Audis varemerke, og det er dette argumentet som blir brukt når Audi skal overvinne alt. Selv vil jeg ikke ha 4WD på noen bil i det heletatt, har ikke hatt behov for det heller.. Har vel skjedd en gang på en stølsveg med Merca at det har vært ubrøyta og bratt, og da bruker jeg 5 minutter på å legge på kjetting.

Flott bil, LEKKER farge! E12 er klassiske saker!

Jeg ønsker ikke diskutere bil med Audi fanatikere, er som å diskutere politikk med en sosialist..

Dette var jo litt festlig... http://www.dagbladet.no/2013/10/03/nyheter/tesla/bil/29582455/?fb_action_ids=10151915984386310&fb_action_types=og.recommends

Du fjerner x antall smilefjes

Det var visstnok en eksplosjon som var her om dan på sola som fører et ekstra nordlys

Problem løst Politi:"Hva er det du fikler med der? Er det en telefon?!" Du:"Nei, det er bare en svett burger fra Mcern!"

Man kunne jo slengt med et bilde for hvert innlegg man legger ut, så får man jo sett hvor dritt dette blir om alle gjør dette hvor hvert eneste innlegg.. Det blir jo det samme Så skal en absolutt ha et bilde av bilen sin for å signere i hvert eneste innlegg, så kan man fint gjøre det på den måten

Foretrekker nok heller brunt enn beige.. Beige er ikke beige lenge, beige blir svart eller blått(dongeri/Levis).. Hvordan skrive beige flest mulig ganger i en setning?

Hmm, hvor nære kan man komme? Jeg er nostalgisk av person, og jeg tror at å få se mine drømmebiler i nystand hadde vært en god opplevelse! Jeg er i utgangspunktet ikke særlig interessert i BMWer(eller biler generelt) nyere enn E32/E34, der stopper entusiasten i meg på en måte.

Min mor og far har også rustproblemer på sine biler. Den første en E39, 97modell, gått 150 000km straks. Den var STRØKEN når den ble kjøpt(gått 70 000km), ikke en gang vinterkjørt såvidt man kunne se, rent og pent overalt. Antydningen til rust hadde allerede da begynt rundt nøkkelhullet på bakluka. Denne rusta lar seg fjerne, men selvom man går grundig til verks, så kommer det tilbake etter 3-4 måneder allikevel. Bilen begynner så å få bobler på ca. to 10-15cm brede felter på "lista" mellom bakluka og bakfanger. Jeg tror det er boret og satt klips der hvor det har rustet fra fabrikken. Har sett lignende tilfeller på flere andre E39er, dette blir bare verre og verre over tid. E36n vi også har fra samme år(1997) sliter med rust akkurat samme sted, bare her spises det opp mer under gummilista til luka også. Bakdørene på E39n ruster i sveisefalsene og kanalene har begynt å ruste nå(forran dørene forran, og bak bakdørene). E36n har rust på A-stolpene.. Kanalene, forskjermene, bakskjermer, bakluka, samt under listen her og litt på panser. Dette er jo det man ser Begge bilene har blitt kjørt pent med og kostet minimalt med penger E36 har vært i familiens eie siste 12 årene er det vel, min far regnet seg fram til at den hadde kostet i stort og smått av deler og EU-kontroller bare 15 000kr å holde gående på de årene(ca. 100 000km). Jeg tror faktisk venn av familien, en ikke fullt så bilinteressert DIY fyr med en Toyota Avensis har kjørt mindre, og betalt mer for å holde den gående på like lang tid som vi har hatt E36n. Etter hva jeg vet kjører BMWn fremdeles på originale tennplugger som ble satt inn på motorverkstedet i Bayern, vi har hvertfall aldri byttet dem. Kvalitets-biler er det derfor helt klart(også svært økonomisk for økonomimodellene til BMW(316i, 318i/d osv.)), men det som er så synd er at det ruster, og dette er typisk BMW rust fra den epoken. Bakluka er kanskje verst på 5-serien(Touring spesielt). Ser man på E34, ruster denne fælt nederst mellom kanal og forskjerm rett forran dørene forran feks. Dette blir en annen type rust enn man ser på E46/E39, da stålet er blitt mer til kjeks. E39n her hjemme har mer overflate som spiser mer og mer av lakken. At dette er kvalitetsbiler fra Bayern, har jo du virkelig vist. Ved fornuftig bruk kan disse BMWene holde seg vanvittig bra uten å svi av enorme summer. Jeg hadde håpet den hadde holdt enda lenger, for du hadde sikkert beholdt den om den ikke hadde rustet? Jeg regner også med at interiør og denslags var like kompakt og fint som nytt? Jeg har hvertfall troen på at Oslotrafikken på vinterstid er den verste bil-dreperen i Norden, vi ser det på hele bilparken her hjemme at dette overhodet ikke er bra. Vi ser at det blir bare verre og verre etter hver vinter Min mor og far kommer til å kjøre disse to bilene til de ikke går mer/er for rustne til å godkjennes, dette kun fordi at det er det eneste økonomisk riktige å gjøre. Mercedesen min er jo bare sorgen når det gjelder rust, men den har både kjørt langt og er svært dårlig behandlet fra tidligere eiere(gårdsbil).. Er vel et stort langsgående hull på undersiden av fremdørene, bak sacco'n har jeg ikke turt å titte, bakluka henger snart ikke sammen(men all teknikken i luka fungerer faktisk), panseret er så stygt at det er flaut, begge forskjermene er så brune og fæle nå at det er litt fært å se. Men fjerner jeg det, grunner med Zink og lakker, så kommer det søren meg tilbake igjen etter litt tid også, jeg har derfor gitt opp dette og skal jeg gjøre noe med det, så må jeg bytte ut alle dører, bakluke og panser, og da vet jeg ikke hvordan kanalene er, men bilen er ellers bemerkelsesverdig fin på undersiden! E24n min var jo rustfri da jeg kjøpte den, disse er kjent for å ruste(karmann dritt..), men fra å være rustfri i framskjermene ble det rusthull rundt alle dempertårn i mitt eie(høst 2008-sommer 2013), på Eukontroll tok mekanikern og stakk skrutrekkern tvers igjennom skjermen... Bilen min så heller aldri snø/salt siste 15-20 årene Må bare beklage rotete komposisjon som vanlig... og MB praten ble litt lenger enn først tiltenkt.

Det jeg synes er litt festlig er favoriseringen av Volvo, særlig når dem sammenligner Volvo mot andre biler, så får alltid Volvo 1-2 RATTAR(beste med hele trafikmagasinet) mer enn feks. BMW Mener også Trafikmagasinet hadde slike konkurranser hvor de viste svært manipulerte bilder av biler, så skulle man gjette hva slags bil det var(typisk forvrengt bilde osv.). Det syntes jeg alltid var veldig gøy!

Fredrik, du har vært på BMW Museet i München, bilene som står utstilt, er det som å se 10-50 år gamle biler slik de så ut da de ramlet av produksjonslinjen? Skal nedover europa med Merca neste sommer, må derfor innom München! Kan si at jeg gleder meg til å dra. Miniatur Welt i Hamburg også forsåvidt! Skal gjennom Nürburg også, men av en eller annen grunn så interesserer jeg meg ikke så veldig for denne banen, banekjøring er liksom ikke noe jeg synes er så utrolig gøy... Grunnen til at jeg drar nedover er å frakte ting og tang fra Norge til et fjernt land i syd-europa, passer seg dårlig å ta seg en tur ut på banen da

Det er ikke potensialforskjell på jorda da?Har du prøvd å legge jord direkte fra batteriets pol? Hvilken kilde bruker du til spilleren? Har du evt. mobil-kilde koblet til lader? Det er helt typisk et jordproblem. Jeg sleit med dette når det gjaldt AUX tilkobling fra telefonen og inn på spillern i BMWn, KUN når jeg hadde telefonen tilkoblet lader som satt i sigarettenner. Trekk enten en jordutjevning mellom jord fra batteri og jord bak, men prøv å legge en kabel provisorisk fra batteriets minuspol og rett i forsterkern.

Med fare for at Wicky får tak i mitt snapnavn, legger jeg ikke dette ut hehe, Wicky er en gæren snapper! At den gamle Dieseldritern min hadde en listepris på 711.000,-+/- i 94 er ganske artig, en turbodieselversjon med Vier-Matic kostet jo søren meg rett over millionen! Bilen min ble tatt inn som varebil til landet, det gav ""NESTEN"" en halvering i prisen Ca. 408.000,- Betalte rett under 20 lapper for Merca, det gir et ganske høyt gjennomsnittlig verditap, selvom jeg vet at Mercene holder seg høyt i pris selv for en godt brukt en. Men er vel noe som skjer når bilen bikker 12-13 år, da eskalerer verditapet. Faren til en kamerat bestilte den første R129n SL500en som kom til landet i 91(mener jeg det var), med en pris på 1,8 mill. Samme verdi som en leilighet på en Aker Brygge den gang Idag er en leilighet verdt 5 gangern, bilen er verdt markedsprisen selvom den såvidt har rundet 40 000km Kan konkludere med nybil ikke er noen investering for framtiden.

520i fra 87 med M20 motor i Sverige, hva avgiftsforskjellen var i Norge kontra Sverige får noen andre svare på.

Problemet er jo at de som ikke ønsker dette, ønsker det ikke for å slippe at man hele tiden skal måtte scrolle nedover en side hvor det er 15-20 bilder som tar båndbredde, plass og gjør hele oppsettet litt rotete. Samtidig så må man se de samme signaturbildene side opp og ned. Avataren er en ting, forumet er tilpasset for et slikt. Kunne jeg deaktivere bildevisning i signatur slik at jeg slipper å se det, kan det gå ann, men det vet jeg ikke om er noen funksjon enda. Jeg har et ønske om å se teksten og ikke fjerne visningen for alle signaturer.

Trafikmagasinet i min film over her nevner kjøpsprisen for en 520i med M20 I Sverige dog..