FredrikE24

Jeg er veldig slik selv, det er misbruk av min tid og respektløst dersom det ikke finnes noen spesiell grunn(tragedier, sykdom etc.) til å bryte avtalen. Derfor er jeg glad i å ordne meg selv, og yter hjelp til de som setter pris på det, og vet at jeg har ellers mye annet å bruke tiden på. Har man satt et tidspunkt, så står man ved det, dersom ikke et forbehold foreligger. Ved privat handel, har jeg foreløpig ingen dårlige erfaringer, har alltid fått kjøpt og solgt til avtalte tidspunkt.

Tipper delaminering av ruta

Hmm, 300 sugediesel av den gamle sorten er late saker Kjører seg 300 sugediesel, men jeg har 24 ventilern på 136hk. Dvaske saker, har ikke kjørt gode gamle 12 ventilern på 113hk, men har kjørt 250 på 92hk og det virker faktisk litt trafikkfarlig dersom man ikke er vant til å kjøre med gassen i bunn hele tiden Nå er de jo faktisk laget slik og er laget for å tåle presset, de trenger bare god tid på å komme opp i marsjfart. Så har stort sett alle levd et hardt liv, og på Notodden går det bare en vei for dem. Ettersom snekka er såpass slakk som det høres ut som skal du ikke se bort ifra at bilen har gått 4-500 000km. Min snekke ble overhalt på 430 000km. Noen dårlige endeledd og bærearmsforinger så har man helt villt skjæivslitte dekk og helt vilt dårlige vei-egenskaper. Jeg kom rett inn døra her nå, kjørte 124n min til og fra en kompis, la ut noen sladder på våta her og der, banka litt motorvei. Lett å bli glad i en så god bil! Skal sies at min er i 100% teknisk stand, og har jobbet hardt for å få det slik.

Kom ny sesong av Broen på Netflix her om dagen. For de som er like glade i Svensk/dansk kriminalserier som meg, så kan serien anbefales. Det er få serier som får meg til å tenke så mye som denne i ledige stunder. Den perfekte Porschen spiller den største bil-rollen i serien også Brun, Fuchs og ingen ducktail!

Denne vel omtalte Otto G-Wagen har visst vært med på litt av vært..!

Dette synes jeg er rått! Også en Gälendewagen, 897 000km på en biltur i 26 år!! http://e24.no/bil/denne-bilturen-varte-i-26-aar/23315543 Den bilen har fått oppleve mye! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Var ikke så greit med El-biler på 70-80-tallet Syrebatterier er både tungt og plasskrevende. Verden går fremover og det også elektrokjemisk, det er sikkert! Det har det siste året blitt gjort en del vellykkede forsøk med kondensatorer som kan holde på en god mengde energi. Fordelen er at de kan lades opp temmelig raskt(sekunder) La oss si at man lader på hvert busstopp på en rutebuss og at en oppladning går ca. en mil? Jeg vet dette har blitt testet i Asia og fungerer såvidt jeg vet godt.

Man får vel se hva som skjer med navnet etterhvert, men jeg ser på måten Trond driver klubben fremover på, som en slags "bedrift". Trond har ambisjoner og målsettinger for hvor han vil med klubben og får med seg de rette personene til å få gjennomført planer, ideer og få klubben til å vokse. BMWCCN virker noe tunggrodd i forhold, de holder ved det gamle og gjentar fjorårets "suksesser". Min oppfattelse er at Trond ønsker å gjøre det bedre, og gir utrykk for på korrekte tidspunkt at han ønsker å gjøre det "enda bedre neste år". Nye ideer og bedre løsninger på enkelte ting som fikk dårlige tilbakemeldinger. Medlemmer som har deltatt på arrangementer dette året sitter selvfølgelig med forventninger til hva som senere kan toppe dette. BMWCCN er en klubb med forholdsvis stor administrasjon og mennesker i styr og stell, ingen relaterer klubben med en spesifikk person. Navnet Trond Hylle er synonymt med E30Meet, en person som ordner med alt(enn så lenge(dersom mengden arbeid blir for stor)) det administrative og er klubbens ansikt utad. Alle kjenner han igjen og han ordner opp, hva enn det måtte være. Flink til å markedsføre klubben på sosiale medier og klubben får mye oppmerksomhet på bla. OMS, E30Meet har også blitt en snakkis i Danmark, Sverige og Finland såvidt jeg vet. Jeg snakket med svenske bekjentskaper, og de kjente godt til klubben og syntes arrangementene holdt høy standard(de besøkte et treff bla.). Det er klart at i motsetning til BMWCCN som sitter med noen tusen medlemmer, så er E30Meet en forholdsvis liten klubb på rett under 800 medlemmer. BMWCCN har mye mer administrativt arbeid og ting går naturligvis tregere av den grunn, så det skal bli spennende å se når E30Meet vokser seg enda større, om klubben fortsatt vil inneha den tydelige entusiasmen og drivet de har idag. Trond og E30Meet overrasker stadig med noe nytt, og man skal huske på hvordan E30Meet startet, et helgetreff på parkeringsplassen hos Schmiedmann(?), for E30-entusiaster. Jeg forestilte meg ikke en slik vekst overhodet da det første treffet gikk av stabelen. Som Fredrik har påpekt, så er E30Meet konsentrert rundt 80-talls bilene til BMW, mens BMWCCN sitter med det eldste til det nyeste og medlemsmassen har forskjellige meninger og interesser for hva klubbaktivitetene bør inneholde. Den stadige kjeklingen om fokus på utstilling, alternativt sporvalg eller idealspor på BMW-dagene kan jeg ta som eksempel. I tillegg led klubben i flere år av at ting hadde sklidd litt ut og ting var ikke i orden(bla. økonomisk). Poenget er at Trond, og E30Meet våger og stadig gjøre det lille ekstra og setter nye ideer ut i live, mens andre klubber er litt en-sporet i gjennomføringen. Jeg er meget imponert over hva de får til, av en norsk bilklubb med et så "smalt"(80-talls BMW) nedslagsfelt, så fikk de andre klubb-stander for langt større klubber til å blekne på OMS. Så.. Det var et usammenhengende bidrag fra meg, med det jeg hadde på hjertet en altfor sen Søndagskveld

Den er eksepsjonelt god, det er hentet inn biler med en enorm finish! Helhetlig var det den beste standen etter min mening, god oppstilling og atmosfære. Gikk rundt der med lange åndedrag, og det var god plass til å nyte hver eneste bil, en etter en. Særlig Alpina B10 Bi-turboen og Alpina B7 Turbo Katalysator var etter min mening kremen. Allikevel M1en er en "once in a lifetime" opplevelse, den kunne nesten stått der for seg selv. Forståelig nok, kom man ikke skikkelig inn på den.

Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

For ca. 18 000 regger Bergheim ned bilen og ordner alt. Unntaket er dersom bilen er tatt inn på en eller annen paragraf 1.15. På eldre Tahoe er det en kar på Hadeland som fikser det for 12500,- det kreves at vektlappene fremdeles står i døra. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg valgte å hjelpe en kamerat i prosessen for å mer effektivt oppnå resultater, men nå er dommen falt, det har ikke ført noen vei Det har ikke blitt kjøpt noen Silverado eller F250 enda, så det er greit nok. Man ønsket ikke å utelukke Ford i første omgang. Silveradoen er nok bedre å kjøre med spiralfjærer foran, men det er ikke av kjøreegenskaper min venn ønsker Ford mer. Det er mer som at du feks. har vokst opp med E34, så har han som guttunge hatt anledning til å kjenne litt på Ford Super-Duty(Excursion x 2), og vet hva det står for. De er størst, tyngst, bråker mest, går styggest osv. Virker kanskje rart å "brette" ut om min venns eventuelle bilkjøp, men kan vel si at jeg blir litt revet med og har tatt del i prosessen. Har i samme anledning prøvekjørt Chevy Tahoe med 5.3 bensin, makan til flott bil Denne var med gassdrift og egen oljesmøring til ventilene(forholdsvis billig i drift). Det er viktig å huske på at man kjører amerikansk når man sitter inni der, men det er biler som tåler røff bruk med grei komfort og plass til mye baki som varebil. Da jeg jobbet som fagarbeider kunne jeg nok ikke hatt en slik av praktiske årsaker(lav takhøyde), jeg hadde nok heller hatt Hiace(som jeg hadde en periode), men hadde jeg hatt feks. et tømrer-yrke, eller murer/flislegger ol. så hadde det passet ypperlig! Bilen som ble prøvekjørt hadde gått et stykke, motoren malte pent, men hele bilen var meget slitt. Særlig interiør. Det er nok ikke så rart til at disse solgte bra rundt årtusenskiftet med lett-lastebil registrering! Billig bil med god comfort og plass. Klaffer det, så blir det vel Silverado Duramax 6.6. Lett-Lastebil er uaktuelt pga. bomringen ene og alene. Jeg tipper Ford fikk så øra flagra når de skrev ut disse papirene en gang i tiden, nevnte kamerat hadde F250 før på grønne skilt(mulig jeg la ut bilde av denne her?) og den veide over 3500kg uten last og fører Når det gjelder de store modellene som Silverado osv. Fra Chevrolet, så er det Bergheim som kan ta æren for at dette er tilgjengelig for de få som ønsker det i Norge. De har selv fått en Silverado hit, tatt den til Tüv og fått den typegodkjent og betalt for dette. Markedet er ganske smalt i Europa kan man si. Ford importerer ikke Superduty til Norge lenger, det sluttet de med for lenge siden.

Har de siste ukene sendt forespørsler til Ford Motor Norge med ønske om å få papirer for å nedklasse en Ford F-250. Jeg ordla meg godt, Statens Vegvesen gav grønt lys dersom papirene forelå. Igår falt dommen, og da jeg fikk tilbakemeldingen følte jeg meg litt som dette Med andre ord er alle håp ute, hver bidige stein er snudd i saken. Det er ikke siden 2008 vært mulig å nedklasse disse pickupene fra Lett-lastebil til Personbil. Ford Motor Norge vil ikke engang assosieres med at de tidligere har solgt "slike beist" i Norge i disse miljøtider.

BlackSmoke Racing skrur ikke på pumpa på gefühlen, de bruker en fyr som kan sine saker. Fyren lever av å trimme dieselmotorer for dragster traktorer og fintuner pumpa for de i benk etc. Et map er vel et program som kjøres og styrer alt som har med dieselpumpa å gjøre, å mappe for mer power vil si å endre på en rekke parametre i peogramet. Man oppnår nok mye mer med elektronisk pumpe og map, men krever nok å ha kunnskap og utstyr. Man har mer kontroll på hva som skjer. I en mekanisk pumpe, så bytter man elementer hos dieselmeken ol. Og de setter pumpa i benk, justerer den inn i benk etter hva slags oppsett du har. På Om606 og Om603, så forstår jeg det slik at de tuner de i hvilket "steg" du vil ha. Resten er erfaring fra tidligere bygg om hvordan det bør være. Vil tro at sjansen for å oppnå en sprek diesel uten å røyklegge bygda på fullt øs er større på elektronisk. Så har man de som bare skrur i vei på pumpa og klager på en random Facebook gruppe om hvorfor motoren deres jager og øker turtall uten grunn etterpå Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Følger Jay Leno's Garage en del, og det har dukket opp en interessant film om hans '72 600 Snakk om en rå vogn, og måtte vært hinsides dyr. Å sette aluminiumsfelger på denne må være ansett som kriminelt! Vi sitter for tiden og "nyter" bilde på 16:9 format på skjermene våre, jeg kom over denne filmen fra 1957 som annonserer at man ser på "Vidscene-film"(mulig kino-format?). Med på filmen får man se Oslo sentrum, med alle biler og folk som følger med. At det en gang var et stort verft der Aker Brygge ligger idag er vel vanskelig å se for seg

Kjører 5W40 på diesel, det er fint på vinterstid med en diesel. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg har jobbet på Oslo Universitetssykehus, og kan vel si at selv på en normal operasjonsstue hvor mennesker blir trilla ut og inn hver dag, som biler på et bilverksted, så er hygienen helt vannvittig! Drev med noen teleinstallasjoner, og så fort man skulle ut og hente noe, så var det fullt klesskift før man gikk inn igjen Stuene er helt sterilt rene til enhver tid. Slik er det på alle operasjonsstuer og beredskapsrom. På isolat er det nok ti ganger høyere beredskap og tiltak for å hindre smitte, i tillegg er ikke Ebola smittsom på noen annen måte enn "dråpesmitte".

Delefilteret er en stor print som sitter øverst bak filterjusteringen, kondensatorer er vel det som trengs å byttes etter hvert. Usikker på hva slags elementer det er snakk om, men de holder seg godt i både oppheng og membran. Tror det er Peerless diskanter og Goodmans bass, mellomtonene er fra ITT tror jeg. Hadde et par slike på yrkesskolen som vi spilte relativt hardt på med forsterkerne jeg bygde der. Peerless diskantene er i utgangspunktet to 4ohms diskanter i serie avhengig av produksjonsbatchen(og tilgang på 4/8 ohms diskanter under produksjonen). Ryker disse skal man jobbe mye for å finne erstatningselementer. De krever en del power for å våkne. Strøkne par går for rundt 6000,- De er store og tunge, laget av hele møbelplater i en eksotisk tresort, front og bakplate er gjort i MDF eller spon, kjøperne er genuint interessert i Tandberg og/eller vintage-lyd. Det skal tillegges at disse ble produsert helt på slutten hvor Tandberg Radiofabrikk var på god vei til å erklære seg konkurs. Dvs. at utviklingen og kvaliteten grunnleggeren Vebjørn Tandberg tviholdt på så lenge han hadde en finger med i spillet, nødvendigvis ikke var der mot slutten. Tandberg selv hadde gått av med pensjon og begikk senere selvmord fordi hans livsverk tapte mot økt konkurranse fra utlandet, og politiske krefter i Norge. En relativ interessant historie, Tandberg var verdenskjent for sine gode båndopptakere og kassettspillere. En dokumentar som jeg også skrev om i Fredriks tråd for en ukes tid tilbake. Tandberg Radiofabrikk ble splittet opp i mindre selskaper, de fleste som omhandler lydprodukter er konkurs(2000). Tandberg Data laget en del datautstyr, feks. skjermer til datamaskiner(min første dataskjerm som typ 5 åring var fra Tandberg Display), og Tandberg ble i 2009 solgt til Cisco, som er kjent for sine gode videokonferansesystem.

Sonus Faber? Jeg brukte kvelden på å recone en CV! bass til partyhøytalerne mine.. Spideren revna sist nyttårsaften.. Så da var det greit å få det ordna før årets nyttårsfeiring går av stabelen.. Ble da ferdig og testspilt! Fungerer utmerket nå Skal bytte kantoppheng på den andre høytaleren.. Blir ganske så blasse i fargen etter 21 år. Ettersom de fóres med mye power er det sjeldent diskantene det går utover. Dette elementet har tidligere fått røket trådene som går fra terminalen og inn på spolen grunnet påført strekk på grunn av elementets slaglengde Festen etter, så røk spideren

BauHaus har mye fint av badeinnredninger har jeg sett! De har virkelig det meste, og for et utvalg de har Skal det være et nytt dasslokk kanskje? Velg mellom rundt 50 stykk montert på en vegg. Ifm. oppussing har jeg også observert at IKEA sine baderomsmøbler har blitt ganske bra!

Frittstående dusjkabinett tar stor plass, samler støv og andre krabater på undersiden osv. osv. Har man dårlig med plass på badet synes jeg to dusjvegger med magnetlist på hver av de, er en god løsning. Veggene står foldet inn mot veggen for maksimal plass på badet, og foldes ut og settes sammen når dusjen er i bruk. Så er det enkelt å vaske og holde rent. Glassbyggerstein og en dør i fremkant er heller ingen dårlig løsning, her setter jo bare fantasien grenser når det kommer til lyssetting osv.

Skulle jeg kjøpt en E28 for å eie som entusiastbil idag(det hadde krevd at jeg hadde vært i nærheten av ferdig med å etablere meg), så hadde jeg gladelig bladd opp i underkant av 100 000kr for et fint eksemplar og behandlet det som mitt eget barn.. E28 er for meg en meget allsidig, brukandes og flott entusiastbil. Aller helst ønsker jeg meg E24, men da bør man nok legge på 100 000kr til Kjøper man et billig utgangspunkt av en E28 i Norge er jo det fine saker det også, men man MÅ regne med å pusse, sveise inn nye plater og lakke til stadighet. Kommer liksom ikke utenom det.

Skulle jeg hatt en E28 idag hadde jeg neppe startet jakten her i Norge. Dra utenlands, bla opp det det koster og få en fin bil. Det er et fåtall norske biler som har levd et godt liv. Kommer man nedover i Europa har det vært adskillig tørrere, og sjansen for å finne en fin bil er absolutt tilstede. Nå som miljøsoner i byer innføres eksporteres det mye ut av Tyskland feks.

Benzen! ASD diff selvfølgelig

Man får utrolig med ekstrautstyr til disse syklene for at man lettere skal kunne klare å overleve ute på vintern(store kåper etc). De er ikke bygget for fart, men terreng og fremkommelighet. Ikke er de fryktelig spreke heller. Jeg tenker at å farte litt rundt i byen går helt fint, kjørte litt moped på vinteren før, og brodern kjørte moped på vinteren på heltid med piggdekk. Det er frossne hender som er det verste på vinterstid. Billig forsikring, lav veiavgift og ingen bomring.. Så har man kun planer om å kjøre til og fra jobb og diverse annet bør det gå ganske bra